阿道夫·希特勒，德国元首，德国总理，纳粹党首。
1923年11月，德国兰茨贝格监狱。希特勒刚刚因为发动一场暴动被叛入狱。一本朋友送来的小说让希特勒如获至宝。这本书是美国汽车巨头亨利·福特的自传《我的生命和工作》。这本书对希特勒产生了巨大的影响。
希特勒一上台，就开始推动在全国修建高速公路网。
1923年，德国经济大萧条，通货膨胀。这一年，德国马克（德国货币）的价值只有五年前的四万分之一。很多德国人都用马克在生火，因为在通货膨胀下，直接用纸币点火比购买木头和报纸更加的划算。
当时，希特勒领导的德国政府把修建高速公路的计划变成政府的一项失业救济工程。这样，既可以减缓失业问题，创造大量的工作岗位，还可以用失业救济金支付工程费用。
令人意想不到的是，德国百姓对这个新项目表现出异乎寻常的欢迎。十二万工人，不计报酬，不讲待遇地开始了高速公路的建设。
今天的我们很难想像，第三帝国时期的工作条件异常的艰辛。十二万四千名工人，纯粹靠人力修建高速公路。
德国人对高速公路的工程质量提出一连串极其严格的要求。双向四车道，路宽三十四米，中间有隔离带。每隔约两百米会竖起一个镶嵌金属片水泥柱，夜晚会在车灯照射下反光。路面经过特殊处理，雨天不打滑，坡度很小，有足够的视野，还有紧急停靠地带。高架桥、立交桥，每隔一定距离设置加油站，甚至要求高速公路不仅可以让军车一天内横贯德国的东西南北，而且在某些路段还要能做到起降飞机。
修建高速公路，不但解决了就业问题，降低了失业率，甚至在短期内扭转了处于崩溃边缘的德国经济。到艾森豪威尔率领的盟军攻进向德国的时候，德国已经修建了四千公里的高速公路。在今天的德国，有将近四分之一的高速公路就是这个时期修建的。
德国修建了世界上第一条高速公路。今天在德国的高速公路博物馆还能看到这条高速公路的相关资料
1929年，德国乃至世界上的第一条高速公路正式通车，连接科隆和波恩两个城市，全长二十公里。高速公路禁止自行车和行人通行。也就是在筹建这条专供汽车行驶的道路的过程中，第一次出现了“高速公路”这个名词。据现在经常开车走这条路的人们说，没察觉出与现代的高速公路有什么区别。
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下期精彩预告：二十一：美国的州际高速公路－汽车那些事儿之《汽车百年》
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