生平安176855158
福建最早出省鐵路就是鷹廈線，從江西鷹潭到福建廈門 於1957年竣工通車 設計速度只有80km
到1997年修通了峰福鐵路，也是單線鐵路。
到了2010年4年26日，福廈快速鐵路通車，這條設計時速250km/h 目前運行時速200km/h,福建才有了第一條高速鐵路。與溫福鐵路相連接。
到了2015年6月28日 合福客專竣工通車，這條設計速度350km/h 目前運行速度300km/h 這是福建第一條300km/h以上的鐵路，也是福建出省最快的鐵路趙琛897
《高速鐵路設計規範2014》的總則和術語部分沒有明確高鐵定義，只是在總則第二條說明“本規範適用於新建設計時速為250-350公里，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里三級”。
《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）貫徹落實了安全優先原則。高鐵運行，安全平穩最重要。安全原則主要體現在以下十個方面：一是確保鐵路運營安全，明確了高速鐵路採用動車組列車的原則要求；二是綜合選線規定了區域地面沉降、凍土地區選線的原則要求，規定了高速鐵路採用全封閉全立交設計；三是規定了路基設計必須具有足夠的強度、剛度，基礎穩固不下沉；四是明確橋樑結構控制限值標準，實現了對橋樑結構變形的嚴格控制；五是隧道設計提出了長度大於10公里或地質複雜地段的隧道宜採用單洞單線，確保各種複雜地質條件下的隧道安全；六是明確了高速鐵路應建立精密測量控制網，確保線下基礎設施和軌道鋪設要求；七是針對高鐵車站特點，明確了體型複雜、重要的站房及跨線設施的結構安全標準；八是明確牽引供電和鐵路電力系統應採取相應設計措施，具備一定的抗風、雨、雪、冰等自然災害的能力；九是強化了信號系統故障導向安全的基本原則，採用我國自主創新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車運行控制系統；十是高速鐵路應設置自然災害及異物侵限監測系統。
合福客運專線（合肥－福州）又名合福高鐵，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉快速客運通道、滬昆高鐵、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，又一條雙線電氣化高速鐵路。
合福高鐵線路參數：
線路等級：客運專線，正線數目：雙線，速度目標值：300km/h，線路類型：無砟軌道
因為沒有乘坐過福建境內的高鐵，不知道實際運行時速是多少，至於題主說的問題我想與上面的因素有關吧，高鐵在規劃、設計、建設、運營各階段都有其標準，影響運行速度的因素很多。謝謝閱讀。
九心逍遙
話說，高鐵的到來，真的大大的改善了咱們福建小夥伴們出行的問題了！原本福州到廈門要坐大巴汽車要花費3個多小時，目前通過高鐵只要1個多小時即可到達；福州到龍巖原本坐大巴汽車要花費5個半小時，目前也只要2個多小時咯~講到這，小編頓時覺得，有了高鐵這項民生工程，咱們的生活水平提高了不少呢~
如下圖，以G開頭的列車號為高鐵列車，福州到廈門北的時長只需要1小時49分鐘哦~
這幾年，咱們福建有了這四通八達的動車、高鐵線路圖，真是改變了不小
最直接的感受估計就是縮短了家的距離↓↓↓
今天有小夥伴問，“高鐵為什麼福建速度只跑在250一下，而出了福建卻跑300？”
其實，這個問題不難回答。來過咱們大福建的人都知道，福建地形多山區，鐵路選線也都是依山而建，然而山區地形又較為複雜，過隧道的頻率較高，想必在出於安全方面的考慮。（僅小編個人之見）
不過話說回來，在安全和速度上，小編更傾向於安全哈~
接下來，我們來欣賞一下它行走的山路圖↓↓↓
小夥伴也可以看到，它在城市與山之間穿梭↓↓↓
夕陽下，它是最美的那道風景↓↓↓
提醒：
1.如果你想要訂高鐵票，可以通過12306鐵路官方網站提前預定，從上個月開始，還開通了新功能可選座位。
2.如果你想查詢高鐵行駛時間表，但是又不想通過12306鐵路官方網站的的，你可以通過扎個網站查詢——http://shikebiao.gaotie.tieyou.com/fujian_province。
3.小編要特別強調提醒的是，如果你要坐高鐵的話，一定一定要注意！千萬別遲到！！！要不然，高鐵可是不會等人的哦~
（海峽網 黃小群）
海峽網
2015年06月28日合福高鐵全線正式通車，福建省開啟高鐵時代，福建最後一個不通高鐵的地區南平正式進入全省的高鐵網絡，故2015年為南平地區的高鐵元年，如果嚴格定義，福建省內其他的鐵路線路為快速鐵路而不是高速鐵路，同時2015年也是G開通的動車組列車第一次進來閩地。福建境內目前有溫福、福廈、向莆、廈深、合福、贛瑞龍等快速、高速鐵路，隨著年底南三龍鐵路通車運營，福建省高鐵將貫穿九地市，可能年底將開通一條環閩高鐵線路車次列車。21世紀國家的大力扶持和閩經濟的飛速發展，八閩大地的交通蓬勃發展，實現市市通高鐵，縣縣通高速，極大的改變了福建的交通，八閩人民出行更加便利。我們這邊不談政治，談談經濟和生活。
在回答您的問題時，小編正在上饒開往深圳北的D2325次動車組列車上，因為是動開頭，列車組為CRH1至6的大部分型號，時速在160-250，以200為主。特意觀察了下，在上饒至福州段動車組運行速度最高在247，注:此段為合福高鐵的一部分，而福州到深圳的速度則以200為主，而平時我們所坐的G開頭高鐵動車組為CRH380型，持續時速350，最高時速380公里及其以上，這是第一點區別，動車組型號上的區別。第二點為鋪設的軌道不同，合福高鐵為使用無砟軌道技術，而在福建境內的其他鐵路為有砟軌道，小編上面強調了兩段速度，在相同型號的動車組列車上不同段鐵路時速不同的主要原因。通常從武夷山北開往福州的G開通的動車組列車開行速度均在300km/h，當列車不在合福高鐵段行駛時，列車速度自然降到200km/h。
無砟軌道為目前世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境、而且列車時速可以達到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。附上一張武夷山美景圖，清新福建歡迎您。因水平有限，僅闡述個人想法，希望可以幫助您拓寬思路，歡迎各位批評指正，謝謝～
小胖學泰語
福建，中國最美省區之一，依山傍海，地形多為山地丘陵，被稱“八山一水一分田”。整個省的森林覆蓋率達65.95%，居全國第一。福建島嶼眾多，島嶼星羅棋佈，海壇島現為全省第一大島。近日，國家發改委正式印發《鐵路“十三五”發展規劃》，明確提出，福廈高鐵等項目將重點建設。
這是福建的福利，也是福建發展的美好前景。福廈高鐵，是中國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”快速客運通道的“一縱”，北起福州站，沿福建東部海岸線南下，經福清、涵江、莆田、仙遊、惠安、泉州、晉江到達終點站廈門站，全長273公里。設計速度350公里/小時，計劃總工期為60個月，預計2022年通車，工程概算投資總額499億元，目前已全線開工。
福廈高鐵沿途風光無限，福清，地處福建省海峽西岸經濟區中部樞紐和省會中心城市福州南翼，素有“文獻名邦”之稱，是“開眼看世界第一人”林則徐的祖籍地，著名景點有：石竹山、瑞巖山彌勒石佛造像、靈石國家森林公園等。
莆田，素有“海濱鄒魯”、“文獻名邦”之美譽，是海上和平女神媽祖的故鄉，島上自然景觀俊秀多資，堪稱旅遊度假的勝地，著名景點有湄洲島、莆田南少林、九鯉湖、廣化寺、三清殿、鳳凰山公園等。
泉州，是福建省確定做大做強的三大中心城市之一，是全國首個東亞文化之都，唐朝時為世界四大口岸之一，被馬可波羅譽為光明之城，宋元時期為東方第一大港，如今，泉州的經濟在省內一直保持第一，超越省會和廈門。
廈門，東南沿海重要的中心城市、港口及風景旅遊城市，是中國最早實行對外開放政策的四個經濟特區之一，著名景點有：鼓浪嶼，還有廈門大學、南普陀寺、環島路、日光巖等。
福州，福建省會，福建省的政治、文化、交通中心，海峽西岸經濟區中心城市之一。近代中國最早開放的五個通商口岸之一，福州馬尾是中國近代海軍的搖籃，中國船政文化的發祥地，著名景點有三坊七巷、鼓山、烏塔、白塔、西湖公園、鼓嶺、青雲山等。
福廈高鐵作為京福高鐵的重要延伸，北端將銜接京福高鐵、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，廈門至北京間未來將具備通行全線350公里/小時列車的條件，實現一路“高鐵進京”，全程只需要9個多小時。
這條高鐵對福建的意義特別重大，因此也是特別受關注的，關於福廈高鐵你有什麼想說的嗎？歡迎評論。
川遊記
高鐵在福建速度只在250公里以下，這個提法未必準確。
福建最快速的鐵路應是合福鐵路，這條鐵路是福建首條運營時速達300公里的高速鐵路，設計時速更是高達350公里，開通於2015年06月28日。開通之初，在福建段親眼看到過速度標示達300公里。這條鐵路被稱“最美鐵路”，閩贛皖三省的知名度很高的旅遊景點武夷山、婺源、黃山，都被這條鐵路所穿越。
合福鐵路的開通，是福建鐵路速度提升的一個階段性高點。
在這之前的2009年9月28日，溫福鐵路開通動車組運營，福建第一條時速超200公里的鐵路由此誕生。其後的2010年4月26日福廈鐵路開通，設計時速達250公里，運營速度也達到200公里。
福建鐵路速度大多控制在250公里有其特殊的地理原因。福建地貌屬丘陵山地，山多河多，不僅高速公路隧道多，而且鐵路要穿超的涵洞也多。建設難可見一斑。由於地理複雜，因此來講，將鐵路速度控制在一定的範圍，也是基於安全出行的考慮。
建國後，福建的第一條鐵路是鷹廈鐵路，1955年2月開工建設，彼時20多萬鐵道兵費時22個月，於1956年12月建成這一鐵路，並在1957年4月18日正式通車。全線共有橋樑173座、涵渠1775座、隧道88座，全長694公里，在福建時長運行達11小時，速度之慢由此可見，其中橋樑、涵渠及隧道又可見其建設難度之堅。現在這條鐵路仍在運行，限速60公里。
鷹廈鐵路曾長期是福建唯一的出省鐵路，直到上世紀九十年代，這一局面才被改變。
可以注意到，《福建省高速鐵路安全管理規定》將於10月1日起施行，這一規定明確，適用於設計時速250公里及以上的合福、杭深等客運列車專線鐵路。這說明，鐵路在福建時速達250公里及以上的，並不僅僅合福一條線。
官方披露的最新數據亦顯示，福建境內時速達200公里及以上的高速鐵路里程達1516公里，未來5年有望擴至2150公里。這確實是個值得福建人自豪的地方。
波士財經
隔壁的江西也差不多，除了滬昆，在建的京九，合福350其他的還不是250
少華
福建多山，修路的難度大，修高鐵的難度更大。為了達到相當平穩，山區的高鐵要建設很長很高的架橋。架橋越高，重量越大，向下的沉降就越厲害。而長期的沉降容易導致高鐵的軌道出現微小的不平整。這些小的不平整，對於高速行駛的列車是很有害的。
所以，在福建山區不太平整的鐵軌上，駕駛速度要求適度下調。而出了山區，到了地質堅硬、地表平整的區域，速度可以回覆到正常標準。
旅之牛
1、在福建此前修建的高鐵(快鐵)，隧道橋樑比重太多，因此其修建鐵路成本無疑比平原地區高得多，因此福建修建的高鐵是設計時速200公里㎞到250公里的有砟高鐵。外省同樣如此，有砟高鐵不能跑300公里時速，跑了石砟一起跑，麻煩就大了。 2、其實福建境內有:合(肥)福(州)高鐵，是早已開通運行的300公里/時速的高鐵。而擬建的福廈(漳)高鐵無疑是300一350公里時速的無砟高鐵。
留研
這個問題問的很搞笑，福建前幾年就有350的合福高鐵了，從福州到合肥，經過南平、上饒到合肥，不過現在只跑300，如果全面提速，350根本不是問題，因為設計時速就是350。250跑200的是沿海線和向浦鐵路，現在也在建新線要跑350。
