在如今的汽車市場中，越來越多的廠家開始推出跨界車型。合資品牌中有像北京奔馳GLA、一汽馬自達CX-4這樣的車型，國產品牌中也有像吉利帝豪GS、東風啟辰T90和領克02這樣的產品。而未來，隨著磚叔剛剛搶先試駕的全新智能轎跑型SUV——東風風光ix5（以下簡稱風光ix5）上市，或將使跨界SUV車型市場的競爭進一步升溫。
此次我們試駕的是風光ix5 1.5TGDI 智尊型，由於目前風光ix5還沒有上市，所以這臺車的價格以及它在全系中所處的位置暫時還不清楚。
在車身尺寸上，風光ix5的長/寬/高分別為4685mm/1865mm/1645mm，軸距為2790mm。風光ix5的離地間隙達到了200mm，這個高於大多數轎車的參數，也讓它更符合自身的定位。
風光ix5的前臉第一眼會給人很強的整體感，它並沒有去一味追求時下流行的大嘴造型，而是採用了很簡潔的貫穿式設計。最上方的兩條橫槓與兩側大燈中的LED日間行車燈和鍍鉻裝飾相連，增強了前臉的視覺寬度，使整車看起來更加運動。
當然，如果你覺得上面這款前臉過於普通，那還有一款搭配星空式前格柵造型設計的版本供你選擇。
車燈部分，風光ix5前後使用的均為LED光源，並且均採用流水式轉向燈。
車側設計是風光ix5的一大亮點，上下兩條突出的腰線，使它看起來剛勁有力，B柱之後的溜背造型是它運動範兒的最直接體現。值得一說的是，C柱部分窗線比車頂線條更快下滑的設計，讓它既擁有了溜背的運動造型，也不會過多的侵佔後排頭部空間。
除了造型以外，為車輛提升顏值的還有它所配備的這雙“大腳”，19寸的輪轂出現在這個級別的車型上本身就比較少見，同時雙五幅的設計也讓它看起來戰鬥氣息十足。它使用了規格為245/45 R19的米其林浩悅（PRIMACY 3ST）系列輪胎。無論是尺寸還是品牌，都稱得上誠意滿滿。
風光ix5的車尾設計同樣動感，貫穿式的尾燈迎合了當下的最新潮流。下方雙邊單出的排氣也符合它轎跑型SUV的定位，而且兩個均為真排氣，避免了冬天只有一側冒煙的尷尬。ix5在車尾還首次運用了“FENGON”LOGO，據我瞭解它在未來很有可能成為東風風光的家族化設計元素。
尾燈點亮後，同樣有著不錯的視覺效果。
從廠家對風光ix5的定位中可以看到兩個詞語，分別是“智能”和“轎跑SUV”。“轎跑SUV”的部分在外觀處已經說完，所以“智能”是內飾的一大亮點。
大面積的鋼琴烤漆加上三款可以觸控的液晶屏幕，讓風光ix5的內飾看起來未來感十足，但對於如此大面積的鋼琴烤漆，我擔心它在未來會成為“指紋收集器”，並且很不好打理。
除了這個看起來“Blingbling”的中控臺之外，風光ix5在其它位置上的用料還是比較傳統的，大都採用了皮質包裹的軟性材料，摸上去比較舒服。
作為一款主打年輕消費群體的產品，多功能方向盤自然是不可或缺的配置。風光ix5的平底方向盤採用了打孔設計，並且在底部印有一個“FENGON”的LOGO，顯得質感十足。美中不足的是方向盤上按鍵手感一般，像左右兩個滾輪的移動就很模糊，很難讓人確定十分操作成功，往往還需要多往中控屏上看一眼。
風光ix5採用了全液晶儀表盤，帶有三種不同的樣式可調，難得的是三種樣式都比較好看，不像某些國產車的儀表盤，為了設計而設計。
中央12.5英寸的多媒體屏幕中集成了新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0，根據官方給出的資料，它一共擁有8大類155項功能。在我體驗下來之後，覺得以下幾點比較有用。
首先是手機互聯功能，它能夠實時查看車輛狀態、遠程啟動車輛、打開空調/座椅加熱等。除此以外，手機端的APP還可以幫你記錄行駛軌跡和保養信息等內容。
其次是離車導航功能，只需要在手機上設置好目的地，進入車內它便會同步到車載導航中，在達到目的地後，如果停車位置距離目的地較遠，還可以再回傳到手機上，繼續引導我們抵達目的地。
最後是一個被廠家稱為“陪伴服務”的功能，通過它你能夠隨時與一個聲音甜美的女孩進行溝通，讓她為你唱首歌、講個笑話、陪著你聊天什麼都可以。雖然這項功能的噱頭大於實用價值，但我覺得一個人跑長途時，能有這麼一個聲音甜美的女孩兒陪你聊天也挺好，起碼能少犯困。
除了互聯科技以外，在安全性配置上風光ix5做的也比較到位，像車道偏離預警、前方碰撞預警等均有配備。
不知是不是因為風光ix5想營造更多的運動氛圍，它前排座椅靠背的側向包裹做的有些過度。前排座椅對於體態偏胖的人來講，應該說是的包裹性非常好，但如果再胖一些，那這些所謂包裹設計，就都會開始硌你。
在後排的乘坐感受上，風光ix5表現比較好，不僅坐墊長度比較長，而且坐墊和靠背的角度也都比較舒緩，長途乘坐不會太累。
在乘坐空間上，風光ix5 2790mm的軸距確保了它後排腿部空間不會太差，同時近乎全平的地臺，也保證了中間乘客的腿部空間。如同開始時所說，車頂後部造型並沒有太急於下滑，所以在頭部空間上風光ix5表現的也比較好。具體可以參照一下實際乘坐照片，體驗者身高182cm，體重90kg。
風光ix5車內儲物空間表現中規中矩，中央扶手前方有兩個杯架，門板上也有一定的儲物空間，能夠同時容納下三瓶水。
在中控臺下方，有一小塊被掏空的區域，配備有無線充電功能。廠家應該是想用它來放手機，但除了可以無線充電之外，想在駕駛中從那裡掏出手機，可一點都不容易。
另外，在後備廂空間上，根據官方給出的數據，風光ix5的標準容積為780L，將第二排座椅放倒後，空間可以進一步擴展到1420L。
此次我們試駕的風光ix5使用的是一臺1.5TGDI發動機，最大功率132kW、最大扭矩270N·m。這樣的調校絕對算得上激進，要知道第十代本田雅閣上使用的高功率版1.5T發動機，最大功率和扭矩也僅有143kW和260N·m。與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。未來在上市時，風光ix5還可能會推出搭載2.0TGDI發動機的車型，2.0TGDI發動機的最大功率為170kW、最大扭矩355N·m。
平順是風光ix5開起來最直接的感受，無論是在起步還是低俗蠕行時，車輛都可以表現出很好的平順性，但你也很難從它身上尋找到什麼推背感。這主要是因為渦輪增壓介入的時機比較晚，基本上要到2500rpm之後，才會有比較明顯的動力提升，而此時當車輛低速行駛起來之後，發動機所能輸出的動力，又不足以讓這臺車有更明顯的加速表現。
風光ix5有正常、運動、節能和雪地四種駕駛模式，但實際駕駛中除了在運動模式下，換擋時機會被延後之外，並沒有太多區別。反倒是在ECO模式下，變速箱不支持切換成手動模式的邏輯顯得有些奇怪。
懸掛部分，風光ix5採用了成本較高的前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛。這套懸掛整體調校屬於偏硬的風格，這使得很多細碎顛簸都會被傳遞到車內，在面對一些較大顛簸時，振動的傳遞也會變得更直接，會對乘坐舒適性產生一定影響，或許這就是運動化定位需要對舒適性作出的犧牲。
同樣影響乘坐舒適性的還有風光ix5的靜音性，在車速超過60km/h後，車內便會有很明顯的口哨聲，並且隨著速度的提升，這個聲音還會不斷加大。另外，在發動機轉速超過3000rpm之後，來自發動機的噪音也會比較明顯的傳遞到車內。
風光ix5的方向盤帶有三種不同的阻尼可調，在最輕模式下只需要單手便可以輕鬆打動，對於女性來說這是一個很貼心的設定。但同時，風光ix5的這套電子助力轉向也在很大程度上犧牲了路感，同時無論在哪種模式下方向盤的虛位都會有一些偏大。
一天的試駕下來，風光ix5高顏值的外觀設計和豐富的互聯功能，都給我留下了深刻的印象。相信對於熱愛追求前沿科技和時尚潮流的年輕消費群來說，同樣具有很大的殺傷力。不過，就像文章標題中所寫，風光ix5更適合“居家”類型的年輕人，因為它在駕駛感受和使用體驗上，依舊有著不少需要提升的地方。總體來說，就目前東風風光ix5的產品性能來講，如果它真的想給跨界SUV車型市場帶來衝擊，除了產品性能的後續迭代之外，更多的還是要看未來上市時的定價。
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