在如今的汽车市场中，越来越多的厂家开始推出跨界车型。合资品牌中有像北京奔驰GLA、一汽马自达CX-4这样的车型，国产品牌中也有像吉利帝豪GS、东风启辰T90和领克02这样的产品。而未来，随着砖叔刚刚抢先试驾的全新智能轿跑型SUV——东风风光ix5（以下简称风光ix5）上市，或将使跨界SUV车型市场的竞争进一步升温。
此次我们试驾的是风光ix5 1.5TGDI 智尊型，由于目前风光ix5还没有上市，所以这台车的价格以及它在全系中所处的位置暂时还不清楚。
在车身尺寸上，风光ix5的长/宽/高分别为4685mm/1865mm/1645mm，轴距为2790mm。风光ix5的离地间隙达到了200mm，这个高于大多数轿车的参数，也让它更符合自身的定位。
风光ix5的前脸第一眼会给人很强的整体感，它并没有去一味追求时下流行的大嘴造型，而是采用了很简洁的贯穿式设计。最上方的两条横杠与两侧大灯中的LED日间行车灯和镀铬装饰相连，增强了前脸的视觉宽度，使整车看起来更加运动。
当然，如果你觉得上面这款前脸过于普通，那还有一款搭配星空式前格栅造型设计的版本供你选择。
车灯部分，风光ix5前后使用的均为LED光源，并且均采用流水式转向灯。
车侧设计是风光ix5的一大亮点，上下两条突出的腰线，使它看起来刚劲有力，B柱之后的溜背造型是它运动范儿的最直接体现。值得一说的是，C柱部分窗线比车顶线条更快下滑的设计，让它既拥有了溜背的运动造型，也不会过多的侵占后排头部空间。
除了造型以外，为车辆提升颜值的还有它所配备的这双“大脚”，19寸的轮毂出现在这个级别的车型上本身就比较少见，同时双五幅的设计也让它看起来战斗气息十足。它使用了规格为245/45 R19的米其林浩悦（PRIMACY 3ST）系列轮胎。无论是尺寸还是品牌，都称得上诚意满满。
风光ix5的车尾设计同样动感，贯穿式的尾灯迎合了当下的最新潮流。下方双边单出的排气也符合它轿跑型SUV的定位，而且两个均为真排气，避免了冬天只有一侧冒烟的尴尬。ix5在车尾还首次运用了“FENGON”LOGO，据我了解它在未来很有可能成为东风风光的家族化设计元素。
尾灯点亮后，同样有着不错的视觉效果。
从厂家对风光ix5的定位中可以看到两个词语，分别是“智能”和“轿跑SUV”。“轿跑SUV”的部分在外观处已经说完，所以“智能”是内饰的一大亮点。
大面积的钢琴烤漆加上三款可以触控的液晶屏幕，让风光ix5的内饰看起来未来感十足，但对于如此大面积的钢琴烤漆，我担心它在未来会成为“指纹收集器”，并且很不好打理。
除了这个看起来“Blingbling”的中控台之外，风光ix5在其它位置上的用料还是比较传统的，大都采用了皮质包裹的软性材料，摸上去比较舒服。
作为一款主打年轻消费群体的产品，多功能方向盘自然是不可或缺的配置。风光ix5的平底方向盘采用了打孔设计，并且在底部印有一个“FENGON”的LOGO，显得质感十足。美中不足的是方向盘上按键手感一般，像左右两个滚轮的移动就很模糊，很难让人确定十分操作成功，往往还需要多往中控屏上看一眼。
风光ix5采用了全液晶仪表盘，带有三种不同的样式可调，难得的是三种样式都比较好看，不像某些国产车的仪表盘，为了设计而设计。
中央12.5英寸的多媒体屏幕中集成了新一代超级智联系统Lin OS 4.0，根据官方给出的资料，它一共拥有8大类155项功能。在我体验下来之后，觉得以下几点比较有用。
首先是手机互联功能，它能够实时查看车辆状态、远程启动车辆、打开空调/座椅加热等。除此以外，手机端的APP还可以帮你记录行驶轨迹和保养信息等内容。
其次是离车导航功能，只需要在手机上设置好目的地，进入车内它便会同步到车载导航中，在达到目的地后，如果停车位置距离目的地较远，还可以再回传到手机上，继续引导我们抵达目的地。
最后是一个被厂家称为“陪伴服务”的功能，通过它你能够随时与一个声音甜美的女孩进行沟通，让她为你唱首歌、讲个笑话、陪着你聊天什么都可以。虽然这项功能的噱头大于实用价值，但我觉得一个人跑长途时，能有这么一个声音甜美的女孩儿陪你聊天也挺好，起码能少犯困。
除了互联科技以外，在安全性配置上风光ix5做的也比较到位，像车道偏离预警、前方碰撞预警等均有配备。
不知是不是因为风光ix5想营造更多的运动氛围，它前排座椅靠背的侧向包裹做的有些过度。前排座椅对于体态偏胖的人来讲，应该说是的包裹性非常好，但如果再胖一些，那这些所谓包裹设计，就都会开始硌你。
在后排的乘坐感受上，风光ix5表现比较好，不仅坐垫长度比较长，而且坐垫和靠背的角度也都比较舒缓，长途乘坐不会太累。
在乘坐空间上，风光ix5 2790mm的轴距确保了它后排腿部空间不会太差，同时近乎全平的地台，也保证了中间乘客的腿部空间。如同开始时所说，车顶后部造型并没有太急于下滑，所以在头部空间上风光ix5表现的也比较好。具体可以参照一下实际乘坐照片，体验者身高182cm，体重90kg。
风光ix5车内储物空间表现中规中矩，中央扶手前方有两个杯架，门板上也有一定的储物空间，能够同时容纳下三瓶水。
在中控台下方，有一小块被掏空的区域，配备有无线充电功能。厂家应该是想用它来放手机，但除了可以无线充电之外，想在驾驶中从那里掏出手机，可一点都不容易。
另外，在后备厢空间上，根据官方给出的数据，风光ix5的标准容积为780L，将第二排座椅放倒后，空间可以进一步扩展到1420L。
此次我们试驾的风光ix5使用的是一台1.5TGDI发动机，最大功率132kW、最大扭矩270N·m。这样的调校绝对算得上激进，要知道第十代本田雅阁上使用的高功率版1.5T发动机，最大功率和扭矩也仅有143kW和260N·m。与之匹配的是一台CVT无级变速箱。未来在上市时，风光ix5还可能会推出搭载2.0TGDI发动机的车型，2.0TGDI发动机的最大功率为170kW、最大扭矩355N·m。
平顺是风光ix5开起来最直接的感受，无论是在起步还是低俗蠕行时，车辆都可以表现出很好的平顺性，但你也很难从它身上寻找到什么推背感。这主要是因为涡轮增压介入的时机比较晚，基本上要到2500rpm之后，才会有比较明显的动力提升，而此时当车辆低速行驶起来之后，发动机所能输出的动力，又不足以让这台车有更明显的加速表现。
风光ix5有正常、运动、节能和雪地四种驾驶模式，但实际驾驶中除了在运动模式下，换挡时机会被延后之外，并没有太多区别。反倒是在ECO模式下，变速箱不支持切换成手动模式的逻辑显得有些奇怪。
悬挂部分，风光ix5采用了成本较高的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。这套悬挂整体调校属于偏硬的风格，这使得很多细碎颠簸都会被传递到车内，在面对一些较大颠簸时，振动的传递也会变得更直接，会对乘坐舒适性产生一定影响，或许这就是运动化定位需要对舒适性作出的牺牲。
同样影响乘坐舒适性的还有风光ix5的静音性，在车速超过60km/h后，车内便会有很明显的口哨声，并且随着速度的提升，这个声音还会不断加大。另外，在发动机转速超过3000rpm之后，来自发动机的噪音也会比较明显的传递到车内。
风光ix5的方向盘带有三种不同的阻尼可调，在最轻模式下只需要单手便可以轻松打动，对于女性来说这是一个很贴心的设定。但同时，风光ix5的这套电子助力转向也在很大程度上牺牲了路感，同时无论在哪种模式下方向盘的虚位都会有一些偏大。
一天的试驾下来，风光ix5高颜值的外观设计和丰富的互联功能，都给我留下了深刻的印象。相信对于热爱追求前沿科技和时尚潮流的年轻消费群来说，同样具有很大的杀伤力。不过，就像文章标题中所写，风光ix5更适合“居家”类型的年轻人，因为它在驾驶感受和使用体验上，依旧有着不少需要提升的地方。总体来说，就目前东风风光ix5的产品性能来讲，如果它真的想给跨界SUV车型市场带来冲击，除了产品性能的后续迭代之外，更多的还是要看未来上市时的定价。
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