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黄河上游一些河段作为观光旅游，还是可以行船的，比如下图中的快艇。

但黄河中上游大体的河势是这样的，是无法货运通航的。

所以我们看看下游，黄河下游不能通航成货运通道，是因为底子不好。所谓底子就是黄河下游河道长786km ，只下降了36m，流速急速下降，输沙能力以六次方正比关系减弱，造成每年会4亿吨泥沙淤积在河道中。淤积的后果是河槽抬高，河道萎缩，河势不稳，畸形河势出现概率加大，出现诸如斜“N”的畸形河势。不仅演变成了地上悬河，还有发育出了二级悬河、没有固定河道的游荡性河道。这些都是通航条件中的大忌。另外黄河每年到黄河口的径流量只有几十亿立方，这个流量勉强维持黄河不断流。

下图为开封段的地上河。

与黄河相比，长江的底子就太好了，长江南京以下河段在自然情况下,满足12.5m深水航道尺度要求的河段里程占总里程的80%以上，以至于号称283km长的深水航道工程只要搞定了几个碍航水道就可以了，但也花去了110亿元和6年时间，之后还有清淤维护。

所以又回到题主的问题，希望通过挖沙的方式来实现通航，1998年黄河水利委做过9次挖槽试验，但每次一放水就回於了。可见如果工程实施起来，也要面临无间断的挖沙工作，这个工期对比长江深水航道6年，不知道要多少年了。就算工程完成了，每年还要面临4亿吨泥沙清淤工作，当然你可以想用水冲刷的方式比较方便，但4亿吨的沙需要571亿立方的水冲刷完成，而黄河是缺水的。所以挖沙通航的这种方式不仅投资大，维护难且成本高，有巨大的可能是“打水漂”的工程。

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黄河中下游已经是地上悬河了，无法建设大型码头，并且黄河的径流量不大，河道水深有限，不足以支撑通航的需求

河道通航通常都是指中下游的地区，例如珠江、长江的中下游水域江面宽阔，河道较深，长江南京以下河道平均水深超过12.5米，可通行万吨巨轮，而5000吨级以下的货轮也可以直达重庆，这种通航条件在整个世界也是少见的。

长江之所以拥有如此绵长的航道，主要得益于自己丰沛的水量，长江的年平均径流量为9616亿立方米，约占全国河流径流总量的36%，为黄河的数十倍。即便是在枯水期，长江仍旧可以保证武汉以下的航道通行。

相比之下，黄河中下游的水量就小很多，黄河的年平均径流量只有约600亿立方米，仅仅就是只有长江的一个零头。黄河中下游的河道水深也不过2-3米之间，最浅的地方不过一米多深，这个水深只能通过一些小型的平底船，中大型货船肯定走不了。

黄河所流经的地区主要是干旱和半干旱气候区，降水量本身就不多，而黄河的下游地区经过辽阔的华北平原，这里地势平坦，全长785.6公里的河道，落差仅仅94米，因此水流速度极慢，这就导致从黄土高原携带而来的泥沙大量沉积在河道中，将河床垫高，使得黄河渐渐成为地上河。

如今黄河的河床已经高于许多地区两岸的地基，这导致了一个严重问题，就是中下游的其他河流无法再汇入黄河，这进一步降低了黄河的水量。

（黄河下游流域面积很小，几乎任何大型河流汇入黄河，导致黄河下游水量锐减）

除了水量不足以外，黄河在一年中的水量分配也不均匀，这是由于中国的季风性气候造成的，在夏季降水多的时候，黄河水量就会较为充足，而到了春秋时降水减少，黄河也就进入了枯水期。

虽然长江也有枯水期，但长江底子好，即便是枯水期水量也还可以，而黄河本来水量就不足，枯水期更是时常断流。

并且黄河地处零度分界线以北地区，冬季容易出现凌汛，不仅是无法通航，甚至对于黄河大堤都构成了极大的威胁。（黄河凌汛由于河道结冰或冰凌积成的冰坝阻塞河道，使河道不畅而引起河水上涨的现象，黄河在凌汛期间根本无法行船）

（为防止阻塞河道，威胁黄河大堤，在凌汛到来时沿河地区都会进行爆破行动）

总的来看黄河不具备承载高强度航道的能力，而且不仅是黄河，整个华北地区的河流都不具备像长江的那样的运输能力。

至于疏浚河道，这太小看黄河携带泥沙的能力了。

黄河每年有约4亿吨泥沙淤积在中下游地区，单靠人工去挖是不可能疏浚河道的，而乱挖泥沙会对沿河大堤造成破坏，是非常危险的。

目前我国政府主要采取调水调沙来清理黄河河道，简单点讲就是通过上游水坝集中放水，加大下游河水流速，将泥沙冲入海中。

事实证明，调水调沙行动还是非常成功的，经过数次的调水调沙，已经近4亿吨泥沙冲刷入海，大大缓解了黄河河床抬高的趋势。但治理黄河绝非一时之举，现在黄河的中下游淤积情况还是比较严重，需要长期治理才能看到成效。

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很简单。上游就不说了，落差太大，又够曲折，没法开大船。下游看起来挺直的，但是

第一，旱季黄河没水，汛期水有太多，不适合通航。

第二，黄河下游都是冲积区，如果把黄河挖深10米20米的，估计河堤要扛不住。

第三，水里含沙量太高，今年刚挖好，明年又堆积上了。。

最后黄河沙太细，不太适合建房子，自然没人打她主意。。

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很多人都知道黄河当年几番改道，目前是夺山东的大清河入海，如果黄河通航的话，山东的大清河这一段应该是最适合的，为什么这样说呢。山东境内除了大清河以外还有一条小清河，这两条河流当年的基本是同源，小清河后来经过梳理成为山东地区重要的通航河流，小清河都能通航，更何况当年的大清河，只不过大清河因为黄河的夺道，目前河床也淤积抬高了。黄河之所以整体不能通航，原因有很多，但无外乎是水量、泥沙量以及落差的原因。当然黄河之上一些小型的船只、羊皮筏这些不算通航，毕竟这些不能够承载货物。相比于长江的水量，黄河的水量太少了，并且长江自上游开始一直到下游，有金沙江、雅砻江、大渡河、岷江、嘉陵江、汉江、湘江、赣江等南方大型河流支援，而黄河的支流只有汾河、渭河等非常小的支流支援，并且到了下游因为河床抬高，基本没有支流汇入。这么少的水量根本不是和船只通航。

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黄河，古称河水、浊河、九曲、德水等，世界第五长河，我国第二长河。黄河呈“几”字形，其全长5464公里，流域面积75万平方公里，年径流量580亿立方米。黄河流经我国9个省、自治区，其中上游地形以山地为主，中下游以平原、丘陵为主，最后经山东的东营流入渤海。其发源于“世界屋脊”青藏高原的“三江源”地区的巴颜喀拉山脉的查哈西拉山的扎曲，北麓的卡日曲和星宿海西的约古宗列曲。黄河从发源到内蒙古的河口镇为上游，从内蒙古的河口到河南的桃花峪为中游，从河南的桃花峪到山东东营入海口为下游。黄河水系大部分属温带季风气候，降水集中在夏季，冬季水量较少，为太平洋七大水系之一。

黄河是世界上含泥沙量最多的河流，年携带泥沙量为16亿吨，黄河下游从桃花峪到入海口地势平坦，水流平缓，河面较宽，大量泥沙沉积于黄河航道之上，逐渐形成了地上“悬河”，历史上因泥沙沉积，黄河多次泛滥改道，而黄河通航里程多集中在中游。原因是黄河上段为卵石夹沙河床，河道较窄，流深度不高，导致不能通航；下段由于沿线人口稠密，用水多及渗漏等问题，即受季节性影响较强，甚至出现断流，加上河道游荡不定，河面较宽，主流摆动频繁，而枯水期水深约0.6～1.0m，航宽约100～200m，不具备通航条件；黄河航道日益衰落，受冬季结冰时间较长，冰凌等影响，在中游通航里程累计仅1900余千米，不足干流河道总长的40%。有些河道虽然能通航，但是只限于一些小型渔船行舟，大中型船舶是无法通航的，这就是为什么黄河大部分河段不能通航的原因。

黄河曾经也是我国的“黄金水道”，通航里程达12000公里，由于黄河中上游的人口数量增加，大量植被遭到破坏，乱砍乱伐，水土流失严重，导致黄河成为世界上含沙量最多的河流，大量泥沙沉积，导致黄河下游成为了地上“悬河”，也阻塞了河床，不能通航。有些人提议黄河携带泥沙量多为沙土，可不可以疏浚黄河河道，既能通航又能卖沙挣钱，这种方法可行吗？为什么？

俗话说“一碗黄河水，一半是泥沙”。黄河下游变的水流平缓，河面变宽，河水携带到大量泥沙也随之沉淀淤积，高达百分之二十左右。黄河每年携带泥沙量为16亿吨，也就是有3.2吨泥沙沉淀于黄河下游八百里的河床内。而现在最火爆的行业，要数房地产了，建造高楼大厦，修路架桥，处处都需要沙石料，钢筋水泥，而现在国家大力支持“封山育林”，保护环境，沙子的来源大大减少，建筑上用的原材料成本越来越高 。既然沙子价格如此之高，而黄河下游又被沙子淤积成了“地上悬河”。那么，为什么我们不清淤挖沙，加深河床深度，增加黄河通航里程呢，达到“一石三鸟”的效果。其实多年来国家一直在用清淤船，清理黄河下游河道泥沙，但清理出来的泥沙，不是特别理想，而是黄土淤泥和沙粒的混合物，而且泥沙打捞出来，不能直接使用在建筑方面，需要复杂的过程来筛选淤泥和沙子的分离工作，过程负责，成本较高，投资太大，回收成本时间太长，而且筛选出来的黄河沙子太细，可能不太适合使用于建筑方面。因此，虽然我们对黄河下游进行泥沙清淤，但是建筑用沙的问题难以解决，且对黄河河床不能挖的太深，怕影响原来黄河两岸大坝的坚固性，会给沿岸居民带来潜在“威胁”，也就达不到通航的目的。

个人观点，谢谢阅读。

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有些河段过度掏沙会影响河床。河岸下部失去斜坡，成了垂直岸壁，就会造成河岸垮塌。河沙淤积地段，必是下游落差小或是水流不畅段，掏了沙很快又会淤积。要让整条河流水况好，必须全盘考虑，还要看整个地形地貌，河流的形成有它的自然规律，顺天者昌，逆天者亡。过度介入大自然，会适得其反，不但没有好处，反而会有灾祸。我是外行，不懂水利，凭想象而言，有错请朋友们包涵。

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这些河流都具备一些共同的特征，比如就河流而言，年径流量大、流量季节变化较小、流域面积大、支流众多河网密布、无结冰期、地形平坦流速较慢等特征。此外，这些河流流经的区域人口密集、城市众多，拥有较强的交通运输需求。通过以上条件，我们来分析一下黄河是否适合航运。

黄河虽然是我国的第二长河，但是黄河流域年降水量较小，年蒸发量大，导致黄河的年径流量较小，还不及长江的许多支流径流量大，加上流量丰水期和枯水期季节变化大，有时甚至会出现断流现象。其次，黄河含沙量大，特别是黄河下游地区，大量的泥沙淤积，使得黄河下游成为“地上河”，河道淤积变浅，不适宜航运。地上河导致黄河下游没有支流汇入，无法形成内河航运网络。中游段进入我国第二级阶梯黄土高原，地势较陡流速快，多急流浅滩，也不适宜航运。另外黄河每年都有结冰期，还有凌汛现象，都是阻碍航运的因素。

在黄河如此高的含沙量情况下，很难通过疏浚河道来改善通航条件，同时由于黄河其他条件如径流量、结冰期等的限制，也很难让黄河成为一条像长江那样适宜通航的河流。

地理沙龙

为什么黄河不能通航？首先得搞清楚黄河一年断流多少天。没有水，怎么通航。

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为什么黄河不能通航？1.泥沙较多 2.上游河道狭窄 3.内蒙古地区，纬度较高，结冰期长，容易发生凌汛现象 4.中下游河道高过城市大堤。

暂时不可以，因为不挖黄河河道的原因是上游泥沙下来太多，在环境生态没有做好之前，是不可能进行疏浚工程的，那是浪费时间和金钱，那是无用功。我们只有解决了最本质的问题之后才有精力去做那些想做的做好。不疏通河道，我想将来我们可以让黄河改道比疏浚河道来的更加实在，地上悬河怎么疏浚都是悬河，有精力做成平川不如以她一边旧河堤为主脉，旧河堤以外从新做一条新的河堤，新旧河堤做成新的黄河河道，地上悬河可以解决。四两拨千斤，一举多得。挖泥船造价高，消耗大，黄河下游近千公里，疏浚河道宽，试想要多少挖泥船，耗费多少钱，多少人工才能疏通，并不是一时之功。并且现在黄河没有以前的大水患，因为现代化的河堤做的非常的坚固，我们担心她会决堤是杞人忧天了。

大风起兮偶飞扬

黄河要通航是可以的，只要水量达到每秒一千立方米以上的足够水位，还有就是从兰州向东，把黄河改道经过渭河，从入海口就可以直接通到兰州市。

關鍵字: 黄河 通航 货运