保時捷的H6，法拉利的V8……對我們來說，似乎有些難以觸及！
價值決定了價格，但價格未必能決定價值！坊間不是一直有這麼句傳言：買發動機送車！想必大家都知道擎哥說的是誰~
自吸、渦輪，本田都玩得來！
紅頭，對於本田黨來說，是一個相當熱血的詞！
B16B、F20C、K20A……是他們心中莫大的本田信仰！就拿F20C來說，一臺2.0L自吸四缸機子，91.9kW/L的升功率，十年後（2010年）才被法拉利打破！9000rpm+的高潮，不是隨隨便便一臺四缸機可以給你的。
承載她的是S2000，一臺被津津樂道的平民跑車，一臺永垂不朽的經典！
而如今，本田早已開啟渦輪化，這是一件好事兒嗎？放在過去，對於本田那些對手來說，簡直是個惡魔般的存在。回想下80年代的F1，本田就憑藉渦輪增壓發動機稱霸賽場，搞得國際汽聯都不得不修改規矩~限制增壓值，甚至封殺Turbo！
那些都是性能機、賽用機，民用又怎麼樣呢？當下，本田給廣大群眾交出的答卷，就是那臺1.5T渦輪增壓發動機。
偏見？看十代雅閣就知道了！
本田1.5T發動機，已經被廣泛的用在自家車型上。而第二代的1.5T，率先吃上的是廣汽本田十代雅閣。也許，有些朋友不太接受這樣的搭配，而現實又是怎樣的呢？
雅閣，大家都不會陌生，第六代開始國產就已經被千家萬戶熟知。在全球，已經積攢了2200萬的用戶量！十代雅閣上市以來，在國內的銷量一直在爬升，2018年12月達到了24566臺，同比增長61.5%，穩居日系中高級轎車銷冠寶座。
這麼看來，消費者的態度已經很明顯了！另外，搭載本田第三代i-MMD混合動力系統的雅閣銳·混動，12月實現了2410臺的銷量，全年銷量18710臺，同比增長22.4%。連續4個月銷量破2000輛，捍衛了中高級混動轎車的王者地位。
除傲人的銷量，還有懾敵的升功率。
本田在發動機領域的造詣，已經不用擎哥多說啥了！十代雅閣能有如此的銷量表現，自然也少不了二代1.5T發動機的功勞。畢竟那95.3kW/L的升功率，可不輸對手的2.0T。
升功率，這個詞可能會有點兒面生。但也不難理解，指的就是每升排氣量能輸出多少功率~或者咱這麼說：升功率越大，整機動力性能更好。（升功率=最大功率÷排量）
本田二代1.5T發動機，高功率版本能夠輸出143kW（194Ps），升功率=143÷1.5≈95.3kW/L。
沒有對比，大家都沒個概念，那擎哥就來舉幾個例子：
可能有同學會說，渦輪增壓談升功率就是耍流氓！
如果拿渦增跟自吸比，那就真的是耍流氓了，自吸紅頭F20C都得在角落瑟瑟發抖！畢竟Turbo機的進氣量，可是“開掛”的！要是大家都是渦增機，那標尺不就能一碗水端平了~
渦輪確實容易提升升功率，提高增壓值，加大進氣量！不過呢，這也是有代價的！渦輪發力點的把握，動力銜接難度也會增大，而且還得顧及日常駕駛的舒適性。雖然本田二代1.5T升功率傲人，但在動力銜接、平順性上依舊得體。
1.5T進化至二代，本田拿什麼開刀？
本田第二代1.5T發動機，依舊是屬於L15B系列，但已經實現了再次進化！
增加排氣側VTEC。十代雅閣搭載的1.5T高低功率發動機，都屬於第二代。其中，高功率版增加了排氣側VTEC氣門升程控制系統，能更好的平衡動力和燃油經濟性。
排氣側，顧名思義是控制排氣門的升程機構，用人話說就是排氣門的開度可調節~藉以實現對氣缸內廢氣殘餘量進行控制，和進氣側VTEC增加進氣量的目的不同，畢竟這是一臺渦輪增壓發動機。
中、低速的時候，縮小排氣門升程，增加一定的排氣阻力，進而增強內部EGR廢氣再循環比率，降低排放。高轉/高負載時，增加氣門升程，讓掃氣更順暢，實現更高的燃效、動力輸出。
採用4-2佈局，內置氣缸蓋排氣歧管。對發動機構造有些瞭解的同學，想必對缸蓋集成排氣歧管技術都會有印象。和其它發動機外觀上最大的差別，就是看不到芭蕉了~
這麼幹，可是有不少好處滴~比如說，排氣歧管能夠享受到水冷的待遇，能和冷卻液進行熱交換。於是就能實現更快速暖機，以及降低排氣門附近的溫度，抑制爆震，提升功率輸出。而且，廢氣經過一波冷卻後，吹向渦輪時的溫度也就相對更低，後期提升動力時……（你懂的！）
不管是一代還是二代1.5T，排氣歧管都是集成式的，只是二代採用4-2方式佈局。
優化渦輪葉片，響應加快。通常，採用4-2佈局會和雙渦管搭檔，緩解渦輪延遲，比如寶馬。但本田偏偏就不這麼幹，而是在渦輪上下功夫！
二代1.5T採用低慣量斜流單渦輪，比起一代增大了葉片的橫截面積，讓廢氣可以更輕鬆的吹動，進而提升響應速度。
另外，本田對二代1.5T發動機，在冷車暖機速度上做了不少改進。在缸套內增加了冷卻液隔板，一代可沒有這待遇~目的呢，就是為了減少水套內的冷卻液，加快暖機速度。隔板受熱膨脹後，會封堵中部流路，讓冷卻液更多的為氣缸上部效力，畢竟那兒還集成了排氣歧管呢！
發動機正常高效的運轉，需要一個合適的溫度，可不是越冷越給力~
還有全新的下水管總成，也是本田讓二代1.5T更快暖機的一個升級。簡單的說就是在冷卻液小循環的時候，只暖發動機！完事兒後，才切換到大循環顧及上變速箱。
而一代呢，在小循環就有一部分冷卻液流向變速箱，於是就拖慢了暖機速度。在ECU/TCU程序上，本田也已經重新進行了優化。
本田二代1.5T發動機，進行了諸多的進化，排氣側VTEC、排氣歧管4-2佈局、全新的渦輪……讓這機子在動力和燃油經濟性上，找到了一個平衡，也找到了自己的歸屬！
寫在最後
一臺車最基礎的無非就三大件，得者得天下！本田被廣大群眾稱為發動機廠，並不是空穴來風。雖然時下自然吸氣逐漸被冷落，渦增是大趨勢，但“活兒”好不好，還得看實力。
技術的本田，確實讓我們看清了一個車企立足的根基！
自吸，本田曾經把四缸NA推向巔峰；渦增，曾經讓FIA改規則。民間傳言“本田是發動機廠，買發動機送車”，看看他家logo下的“The Power of Dreams”，也許就能明白些什麼！
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