除了法系車，英國車是最讓我恨鐵不成鋼的。
說起汽車工業強國，我們腦子裡首先浮現的無非是德國、美國、日本這三個國家，英國則是一個被忽略的汽車強國，至少它曾經是。
作為世界上第一個工業化國家，在1987年，英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明電動汽車，到1904年英國便已經生產出了第一輛汽車，分別只比卡爾本茨晚了1年和8年，而這也證明著，在歷史上，英國汽車佔據著極強的優勢。
說句題外話，英國強大的汽車文化也造就了一位世界知名的“汽車編輯”：鮑里斯·約翰遜，那個在紐約被誤認為是特朗普的英國首相。
話說回來，維基百科也對英國汽車做出了極高的評價：以高端車和跑車品牌聞名。
然而，這些高端車、跑車品牌幾乎不剩啥了，勞斯萊斯和Mini歸於寶馬麾下，變成了德國的；捷豹路虎“賤賣”到TATA，變成了印度的；而MG和路特斯也成為了中國的。大不列顛幾乎賣掉了除了邁凱輪之外的所有汽車品牌，因此，就很容易讓人產生“英國汽車工業已經衰落”的感覺。
但在英國人眼裡，這些品牌依舊是英國品牌。
沒辦法，英倫文化是無法被資本運作所改變的。英倫文化中，貴族的驕傲氣質貫穿古今，而這一點在汽車上也體現的淋漓盡致，這裡就要提起英國皇室專用座駕，那個被伊麗莎白二世寵愛有加的路虎。
路虎作為一個擁有70餘年歷史英國品牌，用多款經典，造就了傳奇一生，如果細細數來，可被稱做“里程碑”的車型並不在少數。但對於中國汽車市場來說，卻只有一款車型影響力巨大。
沒錯，我說的就是路虎攬勝極光。
2011年，極光在中國上市，其“驚世駭俗”的外觀設計打破了我對於SUV的所有認知。不同於傳統SUV的體型，顛覆性的轎跑設計，不拘一格的懸浮式車頂，要知道之所以這些設計元素今天能夠臭大街，全都拜極光所賜。
如此獨特的設計，足以讓人們可以忘卻它的尺寸，以及動不動就加價20萬的售價，即便沒現車也心甘情願等。
但人們卻沒想到，極光的生命力卻真如“極光”般短暫，隨著銷量下滑，極光的價格也一降再降，從60萬的身價，到國產變40萬，到如今被貼上了“7折虎”的標籤。
如同英國汽車品牌一樣，極光也面臨著英倫之殤，而這就更加讓人好奇和期待，在近日上市的全新極光能否成功自救，幫它跨越“八年之癢”這道坎嗎？
“靠臉吃飯”是極光成功的關鍵。
回到眼前這款全新極光身上，人人都說它是“縮小版的星脈”。誠然，星脈作為“最美路虎”的確顏值出眾，還記得我第一次見到星脈實車的感覺，和見到高圓圓真人差不多，但凡是肉體凡胎應該都抵擋不住這份魅力。
同樣，採用和星脈相近設計的全新極光也很美，但卻總讓我覺得少了什麼。
沒錯，少了一份驚喜。
因為上一代極光的設計太過“先鋒派”了，所以新款的設計更像是“微整”或者說是“套娃”。但我依舊要肯定的是，在這幅熟悉的皮囊下，它隱藏著靈魂的變革。
全新極光99.99%的零件都是新的，剩下的0.01%是車門的鉸鏈。
全極光是首款採用了全新PTA豪華橫置發動機平臺架構的車型。新平臺的應用，讓全新極光增加了高強度鋼材運用比例，並融合鎂、鋁等材質，讓車身變得更加輕盈，同時新極光的底盤與車身剛度也提升了13%，風阻係數也因為外部空力設計優化而減少10%。
同時，新平臺的應用也讓新極光的內部空間得到了優化，雖然的車身尺寸和軸距相較上代車型僅有微弱的提升，各種尺寸提升加起來才40mm。
但是...
沒有但是...
新極光仍然是定位於中型SUV的緊湊型SUV，後排空間仍然讓人捉雞，在同級中，它的後排乘坐空間表現毫無優勢。
但是...
這次有但是...
新極光的後備箱空間得到了有效拓展，縱深比上代車型增加了50mm，寬度增加了200mm。
當然，PTA平臺還為新極光帶來了一套頗具看點的動力系統，率先搭載48V MHEV輕度混合動力系統，並由它首次引入中國。
這套輕混系統由英傑力2.0T渦輪增壓汽油機與48V輕混系統組成，2.0T發動機參數相較上一代有所提高，最大馬力249匹，峰值扭矩365牛·米，而輕混系統的加入則會讓車子在起步時更加平順、快速，並可降低油耗，與之匹配的則是來自採埃孚的9AT變速箱。
底盤方面，新極光的後懸架結構也從之前的多連桿升級為H臂，雖然極光的操控性沒能像同門兄弟捷豹那樣優秀，但出色的舒適性卻讓人十分難忘，畢竟誰也不會開著路虎去跑山不是？
不會開著極光去跑山，但一定想嘗試著翻山。
雖然極光是一款把主戰場放在城市中的路虎，但身為家族中的一員，對通過性不妥協是極光最後的底線。
在這方面，新極光搭載了第二代ATRS全地形反饋系統，支持根據泥濘、砂石、車轍等不同模式，調整動力輸出與電子系統介入時機，同時它的AUTO模式和越野定速巡航對越野小白也十分友好。
除了全地形科技，新極光的另一項黑科技可謂再次打破了我的認知。
比如，我們認識的360度全景影像是這樣的。
但這裡仍然存在著一個極大的視覺盲區：車底。
還記得在5年前，路虎在一款概念車上演示過“透明引擎蓋”這項技術，但如今已經通過新極光將這一技術帶進了現實，搭載了360度全地形透視技術。
這個十分炫酷的黑科技可依靠攝像頭採集路面信息，並呈現在車內屏幕上，以便幫助極光應對各種極端路況，解決了360度中的最後一個死角。
最後，我們再來談一下全新極光的售價。
全新極光一共推出了四款車型，指導價區間為：35.58-41.78萬元。
從產品力的表現來看，全系搭載輕混動力系統，全系標配全地形反饋適應系統，全系標配6安全氣囊/主動剎車/車道保持/自動泊車等一眾安全、駕駛輔助配置。
這樣的產品力，讓人忍不住喊一句：真香。
但喊完之後，還是得說一句：先別買。
不是說目前“7折虎”的品牌力無法支撐這個指導價，而是我們放眼整個市場，諸如寶馬X3、奧迪Q5L這些一線豪華品牌的真·中型SUV，目前算上優惠，也能將終端起售價降到35萬之內。
現實就是如此，即便極光具備再強的越野能力，那在面對更大的體量，更響的品牌的對手時，似乎也於事無補。
沒辦法，生活在城市森林中，看著那冗長而擁擠的車流，我常常會想如果路虎願意拋棄一定的越野能力，把錢花在別的地方，或者是降低一些車價，它是否就不會淪落到如今的田地呢？
但最終，路虎還是沒有選擇“妥協”。在我看來，這不僅是因為“越野”是路虎的精神圖騰，還是英國工業基因的體現。無論是哪個時期的英國汽車品牌，他們想打造的都不僅是一款汽車，更是想打造一款工藝品。
這就像是人們對於機械錶的追求一樣，它結構複雜，造價極高，甚至不如石英錶準確，但它卻蘊含著人類的百年智慧，最終也演化成為了藝術品般的存在。
而我相信，除了路虎，還有很多遠走他鄉的英國汽車品牌也抱著同樣的幻想。
上一代極光在中國經歷了大起大落，也讓人明白，靠臉吃飯這件事並沒那麼靠譜，要記得“始於顏值，忠於品質”這句話仍然適用，新極光能否自救成功，恐怕還要回歸於品控這一話題了。
或許，今天的文章有些沉重，沒辦法，誰讓我們在談論“英國汽車”呢？
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