中國汽車的起步其實從50年代就已經開始，不過在當時，汽車的存在更多地是為了建設新中國，貨車、軍車才是主力。這種局面一直維持到改革開放，80年代，第一批合資車企進入中國，從此國內家用車開始抬頭邁步。
中國這幾十年的汽車發展中，要選出一個具有代表性的車型的話，桑塔納、富康、夏利、凱越、哈弗H6等車型都是有力的競爭者。不過，我心中的答案是——五菱宏光。
五菱宏光其實是五菱之光的一種延續，2003年正式上市的五菱之光，是上汽通用與五菱結合後誕下的長子。不過，彼時的五菱之光研發週期只有一年多，急於推出市場的第一代五菱之光，在質量方面並不理想。
在邀請通用汽車的專家進行指導，生產上重新調整後，五菱之光產品質量有著極大地提升，這才有了後面大街小巷無所不在的那臺五菱之光。
不過，五菱之光出生的年代有點太早，並未恰逢當時國產汽車高速發展十年黃金時期（2008-2018）。而其後輩——五菱宏光在2010年9月的上市，順利藉著五菱之光鋪墊的口碑，開始一路騰飛。
一輛客車，從一堆家用車中脫穎而出，靠的不是它內飾有多豪華，行駛品質有多出色，配置有多高，而是它足夠踏實。不管是過去還是現在，汽車一直被賦予的是耐用消費品，除去跑出租車的少部分人而言，大部分人開車都是為了代步，而非賺錢。
不過，在五菱宏光這款車上，人們發現這類客車能實現自己的“財富夢”。不管是拉貨還是拉人，在國內眾多中小城市以及農村中，一輛輛五菱宏光背後所承載的，都是一個個家庭的經濟支柱。
因此，對於一輛售價4萬多的小客車，它給很多家庭帶來了一個不太高的門檻。出色的大空間滿足了裝人以及載貨的需求，因此也要記得永遠不要惹五菱宏光，因為你不知道上面會下來多少人。
由於背後有通用公司的支持，其所搭載的P-TEC 1.4L和P-TEC 1.2L發動機已經在雪佛蘭樂馳上得到過驗證，在油耗、可靠性方面表現出色。
並且，便捷實惠的保養以及維修費用，也免除了很多人“養車難”的顧慮。這種種的優點，也讓這臺車在9年時間裡，銷量突破400萬輛。
相較於已經停產的富康、夏利，以及借屍還魂的凱越、桑塔納。小編覺得，無論是保有量、口碑、歷史背景甚至是段子都保持著高水準的五菱宏光，更有資格稱得上是中國汽車中的圖騰車型。
除了中國以外，其它國家同樣有著自己的圖騰車型，他們所代表的也是這一個國家的汽車史。
作為美國當之無愧的國車，福特F系列應驗了那句廣告詞“你也要用半個世紀？”。作為福特旗下的經典皮卡，福特F系列包括F150、F250…F750在內的7個級別，在車身耐用性和拖拽能力首屈一指。
並且，隨著用途從工具車逐漸轉向家用車，福特F系列皮卡在內飾、底盤調校方面也作出了很大的改變，如今不僅擁有強悍的越野能力，公路性能也同樣出色。
雖然國家體量巨大，但俄羅斯的汽車工業與中國相比都還相差甚遠，其國內最著名的汽車品牌為拉達汽車，而Riva則是其最輝煌的車型。
Riva原型是1966年的菲亞特124，由於價格便宜而且易於維護，適應俄羅斯的極端天氣，Riva在35年的汽車生涯中，累積了1500萬輛的總銷量。
卡羅拉為人稱道並不是在日本銷量有多高，而是在全球銷量有多高，作為全球銷量最高的車型，在自己本土賣得好也不足為奇了。
作為1966年就開始生產的車型，卡羅拉在日本人心中也有著不可磨滅的地位，在頭文字D中，拓海的座駕AE86，就是當時的第五代卡羅拉。
雖然都是兩廂小車，但Gol與高爾夫實則是兩款車型。截止到2015年，高爾在巴西拿了26年的銷量冠軍，並且在2001年，GOL在巴西的年產量超過340萬輛，創造了新的吉尼斯世界記錄。
作為一款“巴西特供車”， Gol也是大眾為巴西打造的一款產品，搭載舊款桑塔納同款的1.6升發動機，雖然技術相對落後，但質量可靠，維修方便。
有著濃厚汽車文化的德國人，選擇最多的不是速騰、帕薩特之類穩重大氣的車型，而是一款兩廂小車——高爾夫。
不過懂車的不只是德國人，高爾夫在全球累積銷量也僅次於卡羅拉和福特F系列皮卡。外觀時尚精緻，內飾用料做工出色，還能有圖騰般的GTI加持，高爾夫已經作為德國文化輸出到了全球。
雖然在國內賣的馬馬虎虎，但在捷克本土，明銳可以說是最常見的街車。不同於那些賣了幾十年的車型，明銳推出是在1996年，也就是說，在僅僅23年時間裡，明銳就已經賣出超過640萬輛。
由於是基於大眾平臺打造，明銳也繼承了大眾的大多數特點，比如出色的底盤調校，那套1.4T+7速雙離合的“黃金搭檔”，不同的是，明銳擁有更高的性價比。
雖英國曾經出產過賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、MINI等車企，但絕大多數都沒其他國家品牌所收購了。
而英國人最喜愛的車型，也不是自己的本土品牌，而是福特嘉年華。在過去40多年間，每20輛在英國市場賣出去的車，就有一輛是嘉年華，甚至還會為它定期舉行車友會，讓橫跨幾十年的福特嘉年華一同聚首。
印度的民族自尊心向來很強，在汽車方面，印度也有著自己存在半世紀的“國車”——大使 Ambassador，其原型車為英國Morris生產的四門小型車“Oxford III”（牛筋三代）。
這輛誕生於上世紀50年代的車型，也是印度第一款實現國產化的轎車，由於貿易保護主義，這輛百公里加速接近30秒的車，在印度銷量一直不錯，直到2014年才停產。
菲亞特退出中國的傳聞從去年開始就眾所皆知，不過在意大利本土，菲亞特還是有著不錯的民意基礎的，Uno三分之二的銷量，都是由意大利本土所提供的。
在1983年問世後，UNO在1984年就贏得了“歐洲年度車”的榮譽，其動力性、操控性、車艙空間以及經濟性在當時的歐洲都是標杆級車型。並且在90年代中期，Uno還以進口形式進入過中國。
雖然如今烏克蘭窮困潦倒，為歐洲最窮的國家，但曾經烏克蘭也有自己的汽車產業。烏克蘭最大的汽車製造品牌ZAZ，於1960年代推出的一款雙門後驅Zaporozhets。
由於整車僅重750公斤，在操控性上有著出色的發揮。但賣得好最主要的原因還是便宜，在當時的售價僅為2200盧布（約合215人民幣），因此也被稱為“平民汽車”。
福特獵鷹最初是福特澳洲公司在墨爾本建造的，與美國本土獵鷹不同的是，澳大利亞版本為右舵車。大而便宜是這款車的最大特點，因此不少出租車、警車都選用了該車輛。
由於1970年福特在美國停產了獵鷹，在往後幾十年中，獵鷹開始成為了澳大利亞本土生產設計的車型，不過它也繼承老款美系車油耗高的特點，以及因為後期車型過老，獵鷹在2016年也被停產了。
不僅在法國，Clio在歐洲市場的銷量及保有量都非常高，全球累計銷量達1500萬輛。作為法國“國寶級”車型，Clio和高爾夫一樣，既能作為家用小車存在，還能以性能小鋼炮的姿態亮相。
最著名的Clio V6 Renault Sport版本車型，就是中置後驅佈局，搭載3.0L發動機，最大功率255馬力，妥妥的小鋼炮。
總體看下來，每個國家的圖騰車型並不是那些有多豪華，駕駛品質有多出色的車型，而是足夠親民，並且符合本國用車環境和國情的車型。不過，相比於別國的車型，我們還是更喜歡又大又能裝的五菱宏光。
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