市場雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。
2018年下半年至今，不僅中國市場，全球汽車市場都處於下滑趨勢之中。為了應對車市的蕭條，也為了維持正常運營，近兩年車企裁員的消息不絕於耳的同時，車企之間加速"抱團取暖"，也成為了抵禦行業冬天的重要手段。
這不，距離國際市場中菲亞特·克萊斯勒（FCA）在與標緻雪鐵龍集團（PSA）合併消息官宣沒多久，中國市場上兩個擁有巨無霸規模的國字號汽車集團——上汽和廣汽宣佈合作。
車市寒冬又逢市場變革，此消息一出猶如平地驚雷，無疑將對中國汽車產業產生深刻影響。
車圈掀起合作潮
一方面，以中國為首的全球主要汽車市場正處在銷量增長乏力的困境之中，一方面，隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化為核心的產業變革不斷深入，全球汽車產業正在加速重塑。大勢疊加，促使汽車行業掀起合作潮。
國際市場，今年1月大眾和福特在商用車、皮卡、自動駕駛、電動汽車和共享汽車領域的聯盟合作；糾纏百年的戴姆勒和寶馬也放下身段，計劃投入10億歐元成立5家移動出行合資公司；難兄難弟FCA和PSA合併，更搖身一變成為第四大汽車集團。
國內市場，早在2017年12月，三大汽車央企一汽集團、東風汽車、長安汽車就簽署了戰略合作框架協議，在多大領域開展全方位的合作。今年比亞迪更與豐田就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。造車新勢力方面，不久前小鵬汽車和蔚來汽車表示雙方已經在充電網絡方面達成合作。
作為國資委下屬的汽車集團，同為世界500強的上汽和廣汽，今年以來面對的壓力也是與日俱增。數據顯示，今年1-11月，兩大汽車集團整車銷量均出現不同程度下滑。上汽集團累計銷量554萬輛，同比下降13.33％；廣汽集團累計銷量187.61萬輛，同比下降4.34％。
面對巨大的業績下滑壓力，上汽和廣汽不得不採取措施努力突圍。所以此番宣佈合作，對兩家車企來說，都意義非凡。那麼，具體會表現在哪些方面呢？
展開全方位合作
從目前整個中國汽車市場走勢來看，2020年中國車市仍將大概率延續疲軟態勢，汽車品牌在未來的一段時間必將加速進入洗牌期。事實上，不少車企高層也都曾表示，中國汽車市場並不需要那麼多，未來大部分車企都會被兼併甚至破產消失。
在這種環境下，車企之間的合作而言如果不能廣泛而深入，很難起到事半功倍的效果。上汽和廣汽甚至此道理，所以我們能從合作協議中看到，雙方將會在共享產業鏈資源、聯合開發核心技術、聚焦新商業模式、合力拓展海外市場這四大領域開展全方位合作。
先看共享產業鏈資源
共享產業鏈資源，雙方表示將探討在生產製造領域的協同合作，並計劃在物流、汽車金融、保險服務、後市場領域、產業投資等方面開展合作。
什麼意思？我們可以理解為大家互通有無，並一起出錢"搞事"。這對擴大雙方的規模效應，攤薄成本大有益處。
畢竟，在車市這段"艱苦歲月"中，地主家的餘糧也不多了。
數據顯示，今年前三季度，上汽集團營收5853.45億元，同比下滑13.25%，歸母淨利潤207.93億元，同比下滑24.86%；廣汽集團營收426.84億元，同比下滑19.19%，歸母淨利潤63.35億元，同比下滑35.75%。
但正如再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子一樣。即使利潤下降，車企在研發上的投入也不能絲毫怠慢，所以雙方合作，光從成本角度就有可能分擔一大筆開發經費。
後看核心技術開發
隨著"新四化"趨勢的不斷加深，如今汽車行業的變革已經進入深水區。而根據麥肯錫發佈的研究報告，若一家企業想在"新四化"領域全面佈局，至少需要在未來十年中投入5000億元。無論對哪家車企來說，這都是一個天文數字。
而在"新四化"領域，上汽和廣汽可以說是各有優勢，能夠形成互補。比如在電動化領域，廣汽新能源正快速發展，打造了第二代GEP純電平臺。今年1-11月，累計售出汽車3.36萬輛，同比增長98.5%，其中Aion S累計售出 2.4萬輛，成為市場"爆款"。
同時，廣汽集團在新能源領域的研發實力也已經獲得了多家外資品牌認可，例如廣汽研究院打造的廣汽豐田iA5已經通過了豐田嚴苛的質量體系監測，並輸出到了廣汽豐田。
而上汽集團則在智能網聯領域優勢明顯。其與阿里巴巴合作的斑馬智行系統，幫助其確立了"互聯網汽車"領導者的地位，旗下榮威RX5、榮威i6等都已經成為"互聯網汽車"的代表。此次合作，雙方的優勢一旦互補，必將進一步加大在"新四化"領域的領先優勢。
再看新商業模式
隨著大眾消費觀念的變革，擁有汽車在消費者心中的吸引力正變得越來越弱，逐漸向移動出行服務商轉型，成為大多數車企的共識。
這一市場，上汽和廣汽也先後涉足。2018年12月，上汽集團啟動了移動出行戰略品牌享道出行，今年 5月，又發佈"享道租車"品牌，佈局私人、企業級出行。今年6月，廣汽集團也聯合騰訊等企業共同投資的創立如祺出行，進軍移動出行市場。
但這一市場的燒錢速度不比造車慢，中國出行巨頭滴滴自成立以來累計虧損超過了500億就是最好的例證。所以雙方如果能在這一領域實現深入合作，在減少資本消耗的同時，更能加速市場份額的擴大。
最後看海外市場
多年來，中國自主品牌一直渴望在國際市場有所突破，但由於中國車企出海較晚，加之國際市場尤其是歐美市場相對成熟，導致中國品牌在國際市場一直沒能有質的突破。
但立志成為跨國車企的上汽和廣汽，一直沒有停止前進的步伐。數據顯示，2018年上汽集團實現整車出口和海外銷售27.7萬輛，主要出口東南亞、中東、南美等地。廣汽傳祺也在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等16個國家落子佈局，並於今年5月21日在香港成立廣汽乘用車國際有限公司。
如今，雙方表示將合力拓展海外市場，一旦能夠真正在海外市場擰成一股繩，相信未來的發展將更加順利。這不僅對自身有益，更能對整體中國品牌產生積極作用。
寫在最後：
正如20世紀末日產-雷諾的聯盟讓兩家車企走出連年虧損的境地，三菱的加入又讓聯盟成為全球第三大車企集團一樣，商業世界，因利益結合無可厚非。
如今，身處市場下行、行業變革的大環境中，企業正受到加倍的變化和衝擊，這就要求企業們必須加快發展步伐，"報團取暖"在此時不失為一種最優選擇。
期待上汽和廣汽能實現1+1>2的效果，為行業帶來新氣象。
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