當我們在談論“智能汽車”的時候，到底在談論什麼？—— 不僅是高級輔助駕駛，也不僅是AI交互和大數據，更重要的，是整車在線升級技術OTA（Over-the-air）。一般來說，汽車OTA對象主要包括影音系統、ADAS軟件和車內嵌入式ECU。
自從特斯拉幾年前在Model S上首次實現整車OTA以來，全球車企都在新車上紛紛效仿。對於永遠喜新厭舊的用戶來說，他們也期待汽車這個大件商品不再是“一錘子買賣”，而是像電腦Windows系統、蘋果手機IOS系統一樣，能在長達5-10年的生命週期裡不斷迭代升級、修復故障，而且，允許遠程升級，不需要浪費時間去4S店。
這種“快速投放市場、在微觸礁的過程中快速迭代”的思路，其實也是中國大部分互聯網公司的一貫做法。而具有互聯網基金的新造車企業，毫無疑問把這個思路延續下來。
作為新造車勢力的代表之一，威馬汽車近日對36氪表示，他們在過去的一年裡實現了3個月一次的OTA升級，今年還將逐步實現涵蓋VCU（整車控制器）、BMS（電池管理系統）、BCM（車身控制器）、EPB（電子駐車系統）在內的整車OTA。
同樣，小鵬汽車也告訴36氪，截至今年11月底，小鵬G3已經通過OTA新增56項功能，實現1732項功能的優化升級，而明年二季度即將上市交付的智能轎跑“小鵬P7”將實現全部ECU的OTA升級。P7的預售價在24-37萬元之間。
如果往回追溯，小鵬G3是從今年1月開始第一次OTA升級，增加了“車輛鑰匙召喚”功能，在今年4月又增加了遙控泊車、ATC 自適應彎道巡航、智能導航、哨兵模式、冥想模式、斜列式車位泊車輔助、行車記錄儀、人臉識別ID 登錄等功能。
從今年6月開始，新增的ICA智能巡航輔助功能（時速60km/h以上的LCC 車道居中輔助）標誌著小鵬G3在智能駕駛領域進入了L2級的時代。而在7月底，新版本OTA 升級軟件裡又增加了ALC 自動變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預警、駕駛員分神預警、FDM前向車距監測、CIW 加塞預警等功能。至此，小鵬成為首批實現L2.5級自動駕駛的車企。
在最新的Xmart OS 1.6系統裡，小鵬G3優化了LCC車道居中輔助系統、ACC自適應巡航系統、ALC自動變道輔助、智能泊車系統、BMS電池管理系統，並計劃在未來版本里添加哨兵模式V2.0、手機規劃路線發送到大屏、支持停車格單線/雙線/畫線紋理磚、開門預警功能、常用車位學習、健康關懷等功能。
這個最新的1.6.1版本還允許車主通過手機APP就能完成整車的遠程OTA升級，而不用像以往必須坐在車內等待。這在國內車企裡，還是首次。
當然，新增功能只是OTA的一個方面，另一方面是優化和提升既有功能的使用體驗和工作效率。
小鵬相關負責人告訴36氪，Xmart OS 1.6版本升級後，自動泊車平均耗時降到了30秒，比1.5版本效率提升了24%，自動泊車的場景覆蓋率也從1.0版本的62%提高到現在的80%。在使用率方面，倒車入庫時使用自動泊車功能的小鵬G3用戶佔比已經有12%。
之所以能做到這些，是因為小鵬汽車採用自研的自動駕駛架構方案，擁有中央計算平臺和更完整的模塊，可以通過OTA實現數據能力、地圖能力、升級擴展能力的升級，克服了行業內傳統ADAS L2架構獨立運作無法升級的弊端。
當然，耗巨資開發這些“花哨”功能的前提是：一定要有人用。根據小鵬汽車提供的最新OTA數據，從今年1月到11月底，小鵬G3的ACC獨立駕駛總里程為5617185，ACC觸發了3049944次，自動泊車用戶觸發自動泊車次數330313，用戶喚醒小P總次數7794713、日均喚醒小P次數23478。
值得注意的是，通過OTA進行的所有軟件迭代都必須要有硬件設備的支持。對此，小鵬汽車稱，其XPILOT 3.0硬件基礎也可以隨著OTA迭代升級到XPILOT 4.0，為自動軟件系統提供支持。目前，XPILOT 3.0的硬件基礎包括：互為冗餘的兩套環車身視覺系統；釐米級全局定位精度、
毫無疑問，相比之前傳統的召回模式，OTA給用戶提供了很多方便，也能讓車企縮短產品開發週期、增強售後的運營和增值服務。
但正因為OTA會影響汽車的研發流程和質量管控體系，也有人擔心，車企會為了儘快交付，省略很多研發和測試環節，導致新車的完成度不高，售後漏洞百出。同時，OTA升級過程中也可能面臨被黑客攻擊和感染病毒的風險。
針對這些信息安全和質量安全問題，小鵬汽車最近做了很多嘗試。
在“老股東”阿里今年9月的雲棲大會上，小鵬汽車發佈了“金融級別安全的數字車鑰匙”，允許用戶攜帶數字車鑰匙即可實現車輛點火啟動，並提供鑰匙分享、遙控車輛、遙控泊車等功能。這款鑰匙應用的身份認證安全技術與支付寶免密支付同等級別，符合IFAA金融級別標準，達到國際領先的金融安全級別水準。除了數字車鑰匙以外，阿里巴巴小程序生態也將率先落地小鵬P7智能車機系統。談及小程序的用途，小鵬汽車的互聯網中心副總經理劉毅林表示，他們並不是簡單地把小程序移植到車機端，而是通過實時位置分析，打通車輛狀態和⼩程序引擎，結合 AI視覺和智能語⾳交互，通過數據和用戶習慣，動態預測並推送服務，結合安全⽆感的⽀付能⼒，實現場景化的服務體驗閉環。
具體來說，如果小鵬P7感知到用戶要去公司，就會自動喚醒小程序詢問是否需要預定早餐；如果感知用戶前往機場，就會在開啟自動輔助駕駛保證安全的前提下，喚醒小程序詢問是否需要選擇航班座位；如果車內攝像頭檢測到用戶比較疲勞，就會喚醒小程序詢問是否需要呼叫代駕。
除了阿里以外，小鵬汽車為了實現“智能化”，還把小米拉進了“鵬友圈”。 今年11月，在諸多新造車企業融資艱難的檔口，小鵬汽車宣佈獲得4億美元的C輪融資，引入新的戰略投資夥伴小米集團。近期，在小鵬P7車型上，兩家公司將基於NFC近場通信技術實現手機車鑰匙功能，允許用戶拿手機貼近車身就能打開車門，不需要再額外攜帶獨立車鑰匙，小米的其他穿戴設備也將可支持此功能。
小鵬汽車在“智能化”上耗費的這些精力，也一定程度反映在汽車銷量上。根據乘聯會數據，小鵬汽車在今年1月到11月銷售了超過15000輛車。保監會統計數據稱，C端用戶佔比79.14%，是造車新勢力中C端用戶佔比最高的企業。
對新造車企業來說，良好的口碑、穩定的銷量都不是一朝一夕就能實現，而要靠幾款車、幾十萬臺交付量才能積累起來。同樣的，只有通過安全穩定、持續不斷的OTA在線升級帶來的高級輔助駕駛、AI交互等功能，才能逐漸為小鵬積累起“智能化”的口碑。
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