近日，運費連續上漲2個月，集裝箱運費市場迎來小高潮，創5年來年末運費的最高水平。航運諮詢機構Jefferies表示，市場好行情恐將持續到2020年，這對集裝箱航運公司來說將會是一個好消息。
近段時間以來，集裝箱航運運費市場迎來一波小高潮，出現了2014年以來年末的最高水平。
來自投行Jefferies的最新分析報告稱，在多個對運費市場有利的因素的支撐下，這樣的好行情將持續到2020年。
Jefferies分析稱，近段時間以來集裝箱運費的連續上漲的部分原因是因為航運公司引入了使用低硫燃油後的燃油附加費所致。根據剛剛於1月1日正式生效的IMO2020限硫新規，所有船舶均需使用硫含量不超過0.5%的低硫燃油或使用脫硫設備來達到硫排放限制的目的。
此外，該機構稱，目前全球有大約6%的運力處於停航狀態，其中一部分船舶停航的原因亦是因為需要滿足2020限硫新規而進塢進行脫硫設備改裝。運力的暫時減少進一步的推高的運費。
最近一期的上海出口集裝箱運價指數較上一期上漲54點，一個月裡上漲了約20%。
總部位於挪威奧斯陸的市場情報提供商Xeneta發佈的最新XSI公共指數報告顯示，去年12月，全球主要貿易航線的集裝箱海運費率上漲0.9%，11月的漲幅為0.9%。
傑富瑞(Jefferies)預計，以高硫燃料和低硫燃料之間250美元的價差的假設來計算，世界第一大集裝箱航運公司馬士基的燃油相關額外成本將達到18億美元。
正如集裝箱行業的其他參與者近段段時間所指出的那樣，較低的訂單水平(運力約佔現有船隊的11%)和相對較高的拆船率同樣也有助於增強人們對航運公司未來一兩年前景的信心。
Jefferies預計，由於徵收燃油附加費、停航以及脫硫設備改裝等帶來的運力縮減以及中美貿易爭端的緩和有助於支撐未來一段時間集裝箱運費市場。
另一邊，鑑於運費大幅上漲這一情況，Xeneta建議貨主“儘可能推遲接受新的運費率”，該機構建議貨主在2020年第一季度不採取行動，推遲運費率的談判，直到能夠更好地看清市場情況。
Xeneta首席執行官Patrik Berglund在一份新聞稿中介紹到，“對班輪業來說，12月顯然是又一個好月份!”
附加費缺乏透明度
Berglund還表示，IMO2020燃油附加費將成為未來航運市場的一個需要關注的地方。因為目前燃油附加費的徵收比較缺乏透明度。
其表示，不同航運公司甚至是統一聯盟內的不同公司之間徵收的燃油附加費都有較大的差異。而正是這樣的差距使人們產生了質疑。
舉例來看，ONE的徵收標準為92美元/TEU，而同一聯盟的為赫伯羅特為135美元/TEU。
MSC僅每箱徵收71美元，而馬士基為116美元/TEU。
Berglund表示，我認為這將受到那些持續跟蹤燃油市場的託運人的很多的質問。
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