[懂車帝原創 產品] 在CES 2020上，我想說絕大多數人對索尼的關注都在於PS5，但令我們驚訝的是，發佈會上壓軸出場的產品居然是一款名為Vision-S的概念車。我們從相關渠道獲悉了該車的詳細資料，讓我們一探究竟，索尼造車究竟是玩票，還是動真格了？
我們先來看下這款概念車的基礎數據。目前該概念車的長寬高為4895*1900*1450毫米，軸距3000毫米，從數據上不難看出索尼的第一款電動車目標直指特斯拉Model S。不難理解，作為追趕者如果要超越特斯拉，就一定要在特斯拉起始的位置超越它，這也是奧迪、BMW、奔馳、保時捷等傳統車企紛紛將重心放在這個戰場的原因，誰能全方位超越Model S，誰就能引領未來的電動車發展方向。但從2012年Model S發佈至今，或許我們只在保時捷Taycan上看到了一絲挑戰，現在傳統消費信息製造商索尼也來插足一腳，給這個市場帶來一絲新意。
SONY作為一家從未涉足汽車的廠商，造車是紙上談兵麼？並不是，我們看到VISION-S的動力平臺和懸架系統將交由MAGNA(麥格納)設計。
麥格納自身擁有豐富的車輛設計經驗，同時為多家主機廠提供車身、底盤、動力、變速器、驅動系統、ADAS等零部件。
僅參照現有數據來看，這款概念車很有可能搭載了麥格納的eDrive System - High PSM電機，這也是麥格納現有唯一能輸出到200千瓦規格的型號。
聊到這裡，可能有人會說我們想看索尼在這輛概念車上投入了什麼樣的“黑科技”，下面我們依次介紹VISION-S上的亮點。
一、安全
在安全方面，這款概念車最大的亮點就是傳感器的數量多達33個。我個人覺得，作為全球CMOS領域的佼佼者，索尼在傳感器應用上可謂是“豪氣沖天“。
首先是圖像系統，通過佈置在車內、車外的索尼車用CMOS圖像傳感器，構成了索尼倡導的Safety Cocoon理念(安全繭)，安全繭代表了安全區域的概念。
該區域通過檢測汽車周圍的360度，在各種日常駕駛場景中，實現危險規避來確保汽車的安全。
而傳感器搭載的LFM技術(LED Flicker Mitigation，減輕LED閃爍)則成為實現道路監測的關鍵。
以IMX390為例，新型CMOS通過同時實現LFM和HDR功能，可以更為準確的識別LED交通標識，同時在啟用HDR時可以保證陰影細節不丟失，例如在進出隧道時的交通標識信號獲取將更加清晰。
同時IMX390還具有極高的靈敏度，可捕捉高質量的色彩，即使在弱光條件下(例如0.1 lux)，也可以拍攝較為清晰的圖像。
而IMX424則擁有超高的分辨率，可以實現遠距離物體或更寬物體的高清圖像捕捉。IMX424也有望與英特爾Mobileye的相關ADAS產品兼容，成為實現ADAS及自動駕駛技術的關鍵部件。現如今，許多擁有該功能的車型，往往也搭載了索尼、Aptina或OmniVision生產的CMOS。
索尼這款概念車的理念是密切注視汽車周圍的360度，以在行駛時徹底追求安全。當自動駕駛概念還沒有熱起來的時候，汽車上已經開始出現攝像頭裝置，功能是實現行車記錄以及倒車影像等，而隨著ADAS和自動駕駛越來越熱之後，車載攝像頭的功能也開始變得更加豐富。裝配數量的激增也讓車載攝像頭成為新的藍海產業，要知道想實現ADAS駕駛輔助功能就需要6個攝像頭，而特斯拉實現的L3級別自動駕駛更是用到了8顆攝像頭。
不止攝像頭，VISION-S在雷達的運用上也非常豪氣，甚至還應用了三顆固態激光雷達。激光雷達簡稱LiDAR，是一種集激光、GPS全球定位和慣性測量裝置為一體的系統，用於獲得數據並生成精確的數字模型，它的測距僅次於毫米波雷達，最大測距超過了300米。同時激光雷達能夠生成三維位置模型，因此具有很好的角度測量能力，響應速度也更靈敏，不受環境光的影響。
可能有人要問，激光雷達這麼好那為什麼應用較少？因為激光雷達最大的缺點就是價格高，而固態激光雷達的出現有效的控制了成本。
當然這款車目前僅僅是概念車階段，實際量產是否會有如此的感應器陣容還需要等待量產車出現。
二、娛樂
論造車，索尼是後來者，但要提娛樂...這可是索尼的老本行！點開索尼官網，目前索尼的產品涵蓋了你生活所需的方方面面，當然，索飯還希望索尼能夠生產冰箱、洗衣機。而我們要說汽車作為一個集合體，在5G網絡的影響下，車生活成為了我們生活的一個延伸，所以索尼VISION-S上的車載娛樂系統，即使它是概念版，我們都有理由相信它有可實現性。
所以當索飯看完了這場發佈會後，想說我能在汽車裡聯機玩GT麼？車機的性能是不是要“只有LOGO”的PS5要更強？攝像頭是全畫幅的麼？顯示器是跟BRAVIA一樣麼？BalaBal...或許這些都沒有，只有360 Reality Audio技術應用其中。而為了實現這種新的音樂體驗，我們看到VISION-S的每一個座位都設置了一個獨立的聲場，以使每個人都可以分別欣賞自己喜歡的歌曲。嗯...換句話說就是：你跑你的山，你女朋友在副駕駛一樣可以玩的很好！
結合索尼常年培育的音頻信號技術，我想說身為一名汽車編輯，我真的很期待能測試一下這款車的音響表現，不知道將來官方能否提供“煲機”服務？
索尼一直是一個強調設計感的企業，多年來為消費者帶來了許多經典產品。在車內設計上，全面屏的加入並沒有令我產生什麼興奮感，而集成式數字後視鏡也並沒有什麼新奇之處，因為我們已經看到海外的奧迪、雷克薩斯、通用等已經可以選裝數字後視鏡。數字後視鏡的優點非常多，可以減少死角、確保夜間雨天等惡劣天氣的畫面清晰度以提升安全性，同時還可以提高空氣動力學性能並降低風噪。
BUT！你可能不知道：數字後視鏡的核心技術點就是替代物理車鏡的攝像監控系統(CMS)。目前博世與車鏡系統公司MEKRA Lang共同開發了用於商用車的數字車鏡系統，並在2019款奔馳Actros上率先應用了；大陸集團早在2015年就發佈了用於商用車的ProViu Mirror系統，隨後又研發了用於乘用車的替代技術；而此次VISION-S上很可能使用了麥格納的CLEARVIEW系統，而由於政策因素，目前國內還沒有車型搭載這項技術，或許等到車企全面應用數字後視鏡的時候，國內用戶也能享受這項科技帶來的行車質感提升了。
其實，索尼發佈的不僅僅是一輛車，而是一個未來車生活的解決方案和車企的造車理念。而這個方案能否顛覆傳統車企的造車理念？傳統的造車理念，讓汽車對我們這些熱愛的人來說是玩具，對大部分人來說是工具，而新時代的造車理念，是除了工具的基本屬性，汽車還能為人類的生活帶來些什麼？娛樂，是不是我們年輕人，或下一代人更看重的方面呢？如今索尼來了，你們猜下一個是誰？
看完了VISION-S概念車，有驚喜也有失望。驚喜的是或許不久的將來，車的可玩性會更強，我的女朋友也不會再吐槽：“花那麼多錢就為了買輛車？！”（俺買了個移動娛樂空間）。而失望的則是既能“崩”，安全性又高，攝像頭快趕上單反，還能打PS遊戲的車....真的感覺：買！不！起！啊！
結尾吐槽：
能聯機打遊戲麼？
守護姨父的微笑成本要提高了。(索飯留)
車標像兩個手在搓龜派氣功，開車就跟打遊戲一樣
全球首家全畫幅攝像頭的電動車
買VISION-S送單反、顯示器、遊戲機、高保真音響，只要敢出我就敢買
買就送終身PS會員，玩遊戲不花錢
方向盤上的按鍵應該是×△○□
GT7裡面應該會加入這輛車
就為了展示自家的傳感器，一不小心造了臺車
做不出賣座的手機，就乾脆造大點，整個車？
這個輪胎尺寸配合這種，胎壓低不了
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