大貨司機趙哥
對於超載運輸 以百噸王為例 這種車上路危害性就不說了 這種車車主是不會親自駕車上路的 都是僱傭的司機 司機駕照分扣光了車主另僱司機 與他利益損失不大 再一點是黃牛與執法者聯手徇私舞弊 任由超載車招搖過市 個人認為要從根源徹底消除超載只需要兩點即可 一超載入刑 嚴懲犯法的車主 黃牛 執法者 二 發現超載車輛就地解體報廢 讓超載成本無限放大 嚴格執行這兩點超載車立刻煙消雲散無影無蹤
自在獨行9290
一、貨運車輛超載的原因
1.為追求最大利潤
無論是貨運企業，還是貨運個體，追求貨運利益的最大化都是他們的最終目標。而一些貨運企業和個人為了獲得較高的市場份額，彼此競相壓價，使貨運價格一直維持在較低水平。貨運車輛為了彌補運價損失，只能超載超限，以試圖在罰款與超載超限之間獲取微薄利潤。此外，貨運車輛通過超載可以有效降低運輸成本，攤薄貨運成本。
2.貨運的不良競爭
超載意味著運力增加，市場整體運力的增加，無疑導致運價的下降，為了追求利潤，貨車只能進行一些不公平的市場競爭，進而形成一種惡性循環，超載越嚴重-運價越低-運價越低-超載越嚴重，在這種社會風氣下，一些正常運營的貨車由於入不敷出，不超載只能被市場所淘汰。
二、有效避免貨車超載
1.治理目標縮小，重點治理超重並推遲規範車型。
之前路政交警聯合治超無論是超重，還是外廓尺寸超過限定標準的車輛都進行處罰。現在路政交警聯合治超重點轉向查處三軸及以上貨運車輛車貨總質量超過限載標準的違法行為，縮小了治超目標，重點開始治理超重，對於外廓尺寸超過限定標準的推遲處罰。
2.
交警路政必須執行“一超四罰”
過去車輛超載只對司機進行現金處罰然後放行，迫使司機超載超限的物流公司、貨主經常逃避了處罰。現在通知下發之後，明確指出執法人員要將處罰通知抄送到所在地道路管理部門，然後嚴格實施“一超四罰”，進一步對違規超載車輛所屬的物流公司和個人（貨主）進行處罰。
一人微涼心
開車，也坐過別人開的。所有的司機都有這個習慣:別的車超了他，這傢伙開這麼快是要去找死嗎？他超了別人，這傢伙是屬烏龜的？開這慢，瘸子走都比你快。總之，別人怎麼都不對，我永遠都是對的！
汽車製造廠，並不是你圈了一片地，找一幫工人就能賣汽車了。
國家是有規矩的。具體的我太不知道，只知道前幾年我們老家有個車輛廠生產的華山1305。華山是牌子，13的意思是這輛車發動機13馬力。實際玉柴6105的發動機功率有120吧。後面的05是載重0.5噸。於是，加重型的尖頭東風載重五百公斤。
出現這個現像的原因有兩個。
1.這個廠只有1305這個級別的許可證，他們生產的這個牌子的車只能是1305。
2.原來的國道上有很多收費站，收費標準分幾個級別。別看這個1305這麼大的個兒，也按半噸收。時間太長，忘了。好像和當年的夏利交一樣的錢吧！
說這種車的超載造成的剎不住車呀什麼的得看情況。畢竟核定是0.5噸。因為什麼都是重型的，空車顛簸的太厲害，裝五噸貨才剛好壓的住，顛的慢了點。
既然省了過路費，就別說罰款多。現在收費站少了，這些車又不划算了。
武松醉打醬油
貨車超載的原因要從貨主和承運方兩方面來分析。貨主想掏最少的運費運送更多的貨物，不顧交通安全，存在僥倖心理。承運方因為信息化，競爭壓力大，加上一些信息平臺（運滿滿，貨拉拉等）不正當手段，壓低運費兩頭通吃，造成貨運司機不得已降低運價。從而承運方掙不到錢，只能多拉快跑，彌補運價低的情況。所以惡性循環，這樣最後就是司機罷運。總有一些車主不能挺住，銀行貸款要還，家裡妻兒老小要開銷，所以還是壓低運價繼續拉貨。如何避免呢？首先要管理機關要執法必嚴，違法必究，遵章辦事。杜絕人情，關係網。其次高速超載不準上路要落實，嚴格遵守。再次主要路口設計動態磅檢測。嚴格執行。最後運輸企業要自身把關，將安全生產放到首位，要老生常談，警鐘長鳴！
講實話懂生活
一抓到超載車，罰貨主，罰司機，罰運輸公司，我看誰還超載。
巴嘎呀嚕
百噸王太多了
用戶1771740476340
看到貼車帖的，記下車號時間，留證據罰那家公司，因為他讓司機帖，超載就罰物流，貨主，，他讓這個小車裝的，以後他們就會多少貨找多大的車，小車拉的多這樣省運費錢了，大車也不會說搶他們的活了，小貨車在，貨主交警中兩邊為難，直接罰貨站物流
2525258888
這是由於我國的基本國情決定的
我國的貨車基本上就是多拉快跑
由於運費過低，貨車保有量過大
從源頭查起，堅決實施一超四罰
滕州大眾車行精品二手
不超載車主吃錢都苦不到國家定的噸位也不實際現在發動機動力也配也大拉那點噸位是在浪費資源毛主席有記話是這麼說的浪費是最大的犯罪
心想事成3860328426706
看看貨車行駛在路上的直接開支成本就知道了，過路費第一貴50%，其次是油料費40%，再接下來就是罰款，然後是司機餐費。間接的維保費和折舊費先不算。運輸成本高的根源在哪裡？不要再讓我們這群流汗流淚的苦力們背鍋了。
