喬-左傾90°

不要問，問就是日系皮薄、安全性差。

當然，這麼說也很片面，雖然日本作為一個島國，鋼產量低，更多依靠的是進口，自然不可能像德系、美系那樣在車身上下足功夫，但是皮薄不代表不安全，日系更多講究的是吸能，安全性能上，日系車同樣是一點不含糊的。

我以為德系和日系最大的差別在於行駛質感，雖然日系車憑藉經濟省油的特點在中國市場贏得了眾多粉絲，但更多駕駛員反而會把油耗看的很淡，更多在意的是行駛質感。

我始終感覺二三十萬的車都能買下來，七八塊一升的油還能燒不起嘛，要是燒不起那乾脆騎小毛驢好了，車也別買了。我相信也有相當一大部分車主在選擇自己的汽車時更看重隔音、動力以及操控，這三個條件一出，日系車基本就被排除在外了。

雖然穩定性不如日系，但小毛小病也是可以接受的，畢竟汽車是由成千上萬個零件裝配而成，不壞怎麼可能，而且就算壞那也是五六年以後的事情了，老早就換車了。

而且說日系車耐用，我感覺也是要打個問好的，馬路上十幾年車齡的大眾車比比皆是，但是開了十幾年的日系車，說實話，我很少看到。

其次，日系車的外觀相對來講比較年輕、激進，比較適合二十多歲的年輕人，比如雅閣、阿特茲、思域。30以上的肯定是看不上的，凱美瑞還可以將就一下。

而德系車則相對穩重大氣一些，更適合30以上的成熟人士。

但往往30以上的消費者擁有更多的經濟主動權，20多歲的毛頭小子剛大學畢業哪有閒錢買車，大部分都是家裡買給你的吧，要麼家裡出個首付，所以很有可能出現那麼一種情況，你要買思域，但是你老頭子就是喜歡邁騰，誰付錢當然誰說的算。

再一個就是豪華品牌了，BBA屹立多年銷量也是非常恐怖的，比如A4、C級。現在的人都不差錢，而且豪華品牌價格也不貴，多個幾萬塊錢能買豪華品牌那肯定買豪華品牌啊，開出去面子都不一樣。而日系品牌在豪華陣營拿的出手的也就一個雷克薩斯，怎麼和德系車比。

個人觀點，比較片面，不喜勿噴。

輕輕侃車

德系車毛病到底多不多？

客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！

此外，從機械工程設計角度來說，德系車傾向於優先使用先進技術來拓寬市場，而日系一貫的保守，傾向於技術成熟以後才逐漸投放，因此，從故障率角度來說，日系的確要小於德系！當然，隨著汽車技術越來越成熟，全球大市場的統一趨勢，德系車的故障率也越來越低，日系車由於進入了渦輪增壓時代，也出現了故障率升高的趨勢。

為什麼德系車銷量更高？

1、民族情緒

眾所周知的原因，日本軍國侵略者對中國人民犯下了滔天罪行，最為不齒的是，遮遮掩掩不承認其法西斯行為，因此，從民族情感來說，無論車有多好，很多人就是不買日系車！這種感情無可厚非，自然而然會影響日系車銷量。特別是發生了一些砸日系車的情況，更影響了日系車銷量。

2、德系車鈑金用料更“厚道”

德系車在鈑金用料、關車門聲音、油漆厚度、硬度等方面的確比日系車好，國人一貫認為做功紮實、鈑金厚實的車才是好車，德系車這一點牢牢地抓住了買車者的心理，相反日系車儘管其三大件質量靠譜，但是，車身鈑金等看得見、摸得著的地方反而簡配，對於中國眾多不懂車的老百姓來說，這就是不厚道，於是買德系車的人就越來越多。

3、大眾的輻射效應

這個沒什麼說的，國人就是喜歡大眾車，喜歡大眾標，喜歡大眾的中庸、簡約的前臉，一個大眾抵得上整個日系車的銷量，很多人說，實在沒什麼想買的，就買了大眾。而如果想買一臺比大眾更好的車，那肯定是奧迪了，而德系車還有比奧迪更高檔的品牌，於是奔馳、寶馬這些車的暢銷也就不足為怪了。

4、出租車的輻射效應

中國哪個品牌的出租車最多？當然就是大眾，大眾出租車皮實、耐用，配件便宜，滿大街都是，自然而然的會給車友選車時留下一個好印象。

5、德系車設計風格

相對而言，從外觀內飾來看，日系除了雷克薩斯和馬自達，真的沒有特別令人驚豔的車，特別是高端的豪車，日系喜歡用複雜的設計來凸顯高貴，但是卻永遠營造不出德系車的豪華感。

6、日系和德系車的事故“表現”

總體來說，在碰撞時，日系貌似特別喜歡利用潰縮來確保自身安全，而這種潰縮設計帶來的後果就是低速碰撞時，維修費用相對較高，反觀德系車就相對硬朗一些，顯得結實一些，當然，這種結實不代表汽車的安全。一撞就碎、皮薄餡大這些日系的特有評價影響了日系的銷量。

7、保值率

銷量高、市場佔有率高，價格穩定，帶來的後果就是二手車保值率高，新車過幾年賣二手的價格也是老百姓所關注的。

8、國人的從眾心理

車不好能賣的好麼？賣的這麼好的車怎麼能不好？這就形成了一個悖論，導致國人有跟風效應，你買、他買、大家買。

9、加價效應

很多德系車由於市場緊俏，甚至加價銷售，而國人還有一個越貴越買的心裡，只買貴的，不買對的，早期的大眾途觀加價銷售，越貴賣的越好，就是這個道理。

眾口說車

有一句俗話叫做“修不好的大眾，開不壞的豐田”，反映了很多人對於德系車和日系車之類的看法。但是，德系車真就是毛病多麼？日系車真就是完全不會壞麼？

實際上，不管是德系車還是日系車，其實上產品質量表現都是不錯的，但是這兩個車系也出現過一些質量問題。比如說本田汽車之前曝出的“機油門”事件；大眾汽車的燒機油、渦輪增壓器損壞等故障。所以，簡單地概括這兩個車系質量表現是不客觀的。

我們再來談談，為什麼德系車的銷量比較高。在中國汽車市場，在豪華市場有傳統德系豪強BBA，即奔馳汽車，寶馬汽車與奧迪汽車。而在主流汽車市場，大眾汽車可謂是非常強大，旗下車型覆蓋了幾乎所有的家用車車系，其中朗逸，寶來，帕薩特以及途觀L等車型更是被譽為一代神車。那麼為什麼會有那麼多消費者鍾愛德系車呢？首先，德系車摸清楚了中國消費者的喜好。德系車鈑金用料更厚實，油漆厚度更厚，再加上內部空間更大等等，整車表現得十分均衡，在產品力上沒有什麼明顯的缺點，很符合中國消費者的用車需求。再者，大眾汽車很早就進入了中國汽車市場，靠著桑塔納一炮打紅，成為不少消費者朋友心中的美好記憶。而其他車系，很少有車型產品有著桑塔納這樣的歷史地位。同時，之後的出租車市場，駕校市場大規模使用了大眾旗下的捷達，讓人覺得德系車非常可靠，自然也就促進了德系車的銷量。

所以說，德系車的質量表現還是可圈可點的。而且德系車銷量表現之所以這麼好，也是得益於自身市場定位準確，產品出色。

汽車觀察家

謝謝能回答題主的問題。

易拉罐·豐田沒有優點，這點我非常有發言權，本人.8代凱美瑞車主，總結如下：

1.易拉罐·豐田是 麋鹿測試唯一能做到翻車的奇葩神車。

2.各種異響，音響8塊錢音質。

3.a柱(副駕駛側)撞斷，離婚專用車，開學之前一定要給家人買副盔甲，否則小命不保。

4.加速肉，沒有駕駛體驗，既然只能充當工具，不能充當玩具，我建議日本腦殘粉去買五菱宏光就好了[捂臉]

5.本田也不行，高速公路失速送命門，雅閣思域側面撞擊斷b柱，老婆盆骨有撞斷的危險，建議買車先買盔甲。。

6.買本田需謹慎，一入本田，終身烙印上本田印記！

最後如果硬要說優點，還是有一個優點，就是可以賣機油賺錢。100年可以回本

中保研ceo兼豐田總監

德系銷量高是因為價格低，車型多。

我們拿大眾和日產做個對比，六七萬的價格你可以買到桑塔納、捷達、polo，但是對於日產車，你怕是隻能看最老款的軒逸、陽光，而且價格還要比大眾的高。

然後我們對比車型：

緊湊型車子，大眾旗下的有：桑塔納、捷達、寶來、速騰、朗逸；

日產旗下：軒逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什麼是陽光、什麼是藍鳥。

對比中型車：帕薩特和邁騰的銷量不說是數一數二，最起碼銷量是很可觀的，但是日產除了天籟之外，西瑪這類的車子有競爭力嗎？

好了我們再看看本田，本田也算是比較強勢的日系品牌了。

我們不說別的，先說一下價格吧；本田現在門檻就是十萬元，低於十萬的車子已經很少了，當然你可以理解為是落地價格低於十萬的，但是這都沒有影響。

大眾對比本田最大的優勢就是去搶佔了低端市場，桑塔納和捷達的銷量真的不要太可觀；對於一些銷量不咋地的品牌，人家大眾一個車的年銷量頂他們一個品牌的。

而且大眾畢竟是多年的大品牌，在國內的口碑還是不錯的；尤其是品牌的認可度高，這一點是其他車企拍馬都趕不上的。

同價格的車型，大眾的品牌力度強；同級別的合資車，大眾的低端車價格最低。

簡單一句話，大眾的門檻低。

無雙談車

德系車毛病多的帽子，估計是很難被摘掉了，實際上從統計方面的數據來看，德系車的小毛病是比日系車多，但重點不是多少的問題，而是多多少，差異量具體是多少！比如倆學生，一個甲比乙分數高，甲考一百分、乙考97分；這能說明什麼？其實甲、乙都是好學生，對吧？德系車、日系車之間也是這個關係，具體的差異就是日系車萬分之五故障率，而德系車萬分之八而已，當然能分出高低，但差異真的不大。。。

影響銷量的根本，不在於質量

質量是影響銷量的原因之一，但絕對不是主要原因；主要原因在於佈局、渠道、保有量、認知度；大眾進入咱們國內的時間更早，足比日系合資車企早了接近15年；所以在這一段時間內，大眾扶持了一大批本地供應商，率先實現了供應鏈條國產化，這是一把雙刃劍，好處在於降低了成本，壞處在於對質量的把控大幅度降低，所以曾經一段時間的大眾，也算是質量不好的典範！

隨著時間的發展，扶持的這一批本地供應商逐漸的成長（有些已經是大型供應商了），技術水平、加工水平逐漸提高，所以供應鏈條的更加成熟，就讓大眾逐漸將故障給控制下來；而早期的日系車，即便是合資車大部分零部件都不是國產了，而是日本本土供應；同時期日系車本地零件佔比不到15%，而大眾零件本土化已經接近70%以上，所以大眾的質量怎麼可能會好呢？尤其是在本地供應商還未成長起來的時代！

非專業車評

最新實驗室碰撞測試日系領先，最新2019年司機死亡率最高車型前十名公佈了，日系佔一半，韓系美系佔一半，無一款德系車，司機死亡率最高車型前二十名德系只有一款高爾夫，17名。司機死亡率才是車輛安全唯一客觀大標本標準。所謂六十邁碰撞測試可以在碰撞位置加強或加滑輪投機取巧，車架屈服強度也不需要強化，碰撞測試測剎車嗎？測加速嗎？測操控嗎？這些和安全沒有關係?這些都是日系缺陷，主動規避風險能力弱。

用戶75441960495

德系車的銷量不一定能高過日系，如果僅侷限於國內市場，那麼眼界就小了，從全球市場來看，日系車的銷量比德系車要高。德系車有個特點，就像一個喜歡搞新技術的愣頭青，每次都是迫不及待的把最新的技術帶到市場上，作為賣點提高銷量，但是新技術總是會出現一些問題，不成熟的地方都需要慢慢被改進，就像大面積使用DSG，乾式的大面積出現問題，後來用更好的溼式的，都是市場選擇的結果，而渦輪增壓+DSG在當時也是非常大的賣點，頭幾年渦輪增壓動力是有了，但是燒機油比較嚴重，發動機在高溫高壓狀態下穩定性不如自然吸氣發動機，但是現在回頭看看，沒有大眾這麼個“衝鋒隊員”，現在渦輪機不一定會有這種全民車型的景象。

日系車就是有點“老油子”的特點，德系車有新技術它不去追，它就是販賣一個耐用和省油，德系容易出故障，它不出，德系開3年壞了，它不壞。等德系車哪項技術推進市場10年了，市場檢驗的差不多了，日系終於出動了，也慢慢的把曾經的新技術裝配到自己車型上。

就像油電混合這個技術，豐田研究了小二十年了，仍然不大面積推廣，這幾年新能源口號喊的這麼響亮，新能源汽車成為趨勢了，它才慢吞吞的推出幾款車型，實際上它的技術已經很成熟了，就是遲遲不大力推廣，用時間來驗證這一項技術。

日系車的穩打穩紮戰略，反而更能贏得口碑，對比德系車就更顯得它的品質好，技術硬，隨著時間的進度，這個品質的口碑終歸會從量變到質變。所以說日系車毛病少是因為它喜歡用老一些的技術和比較成熟的工藝，而德系車喜歡用新技術，不成熟的地方多，也就容易出現故障。

總體來看德系車的動力好，底盤紮實，鈑金工藝也牛批，只要不減配，比日系車的安全性是要更好的，駕駛感受也很優秀。

日系車是摳門摳到螺絲眼裡的，每一個地方能省就省，能薄就薄，不要想著花1塊錢能買到1.1塊錢的效果，使用期限3年的配件，想堅持5年是不可能的。

小強說說車

德系代表是大眾，大眾在世界其他國家本來就是三四流的車企，只有在中國被神話了，有毛病正常。沒啥大驚小怪的，有廠家質保，過了質保還能買延保。有些毛病根本不影響開，也不用修。

流星蝴蝶劍138

不要道聽途說，更不要誤導了那些喜歡人云亦云的人。

一切都要靠事實說話，我之所以堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望人云亦云的人，不要盲目從眾，更不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。

事實是東風標緻雪鐵龍的質量，幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

安全永遠第一！人是不能靠賭運氣的，世界上也沒有後悔藥，

所以真心希望滿大街都是安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

PSA的底盤世界第一！發動機多年獲得國際大獎，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，它的安全性和性價比是所有車系中最高的，是國內唯一低於國際價格的世界名車。

多如牛毛的無良職業法黑，都閉嘴了，在國內也必定會一直超火超旺的。

開車關乎自己和他人的安全，這將是國人的幸運！

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

去年三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

等等 ……

關鍵字: 日系車 日系 日本汽車