對於大多數人來說，一年中迫切想要一輛車的時間大概也就春節時期了。畢竟日常城市生活，出行可選的交通方式頗多，公交、地鐵、城軌、的士、網約車，遠行還可以大巴、高鐵、飛機。但凡到了年關，所有的出行都變得繁瑣且險阻，而一款合適的座駕卻能解決這一問題。
出於這一需求，也考慮到日常代步的要求，一款混動A級家轎是優先考慮之選。而全新雷凌雙擎深受市場認可，也自然成了在列車型。
事實上，對於全新雷凌早我在2019年6月份時便看過，但並沒有動心。原由便是日常可選出行方式太多了，但到了年底家居三環外加上車難叫，試駕便順理成章的交接到我的手上。
本次試駕的車型是全新雷凌雙擎科技版，官方指導價為15.08萬元。
年輕派，不中庸
單論顏值，雷凌從未入過我眼。雖然它銷量頗高，口碑也好，但造型的中庸實在難以讓我動心，直到誕生於TNGA架構下的全新雷凌。
採用全新“Keen Look”設計語言的全新雷凌，一改以往的中庸，整體上更顯年輕化。大量橫向線條的勾勒營造出向中間聚攏的視覺效果，讓人將目光聚焦於中置的LOGO上，向兩側延展的鐮刀式大燈組犀利。下方進一步放大的大嘴已然是TNGA架構下車型的標配。
車身側面的線條柔和、流暢，微微上揚的腰線促就俯衝的態勢，凸顯年輕感。相較現款，全新雷凌的車身更加低矮，車身尺寸4640*1780*1435mm，軸距為2700mm。尾部設計呼應前臉，尾燈、牌照、下包圍層疊而整潔。
內飾整潔，配置升級
即便全新雷凌的車身尺寸在當下“加長”成日常的A級車中，只能算中規中矩，但空間表現仍舊是其優勢所在。183cm的成年男子，調整好座椅，無論前排還是後排仍舊有富裕的腿部空間，後排頭部略顯侷促。
除了空間，全新雷凌的內飾設計也進行了革新，以簡潔為主。進入車內，除了集中的按鍵區域外，全新雷凌中控上12.1英寸的觸控大屏便成了聚焦點。該觸控屏僅支持百度CarLife、手機映射、動能信息查看等功能，而云端語音識別功能也一應具備。
此外，配置也是全新雷凌的重點所在。新車全系標配8安全氣囊，中高配還配備了準L2級別的TSS智行安全系統，電子手剎、帶自適應遠近光的LED大燈等安全配置。而這些功能幫助早晚高峰行車更安心、更省心，也是TNGA架構的核心所在。
易上手，經濟至上
於我而言，轎車仍舊是代步工具。以致於在試駕全新雷凌期間，大多是上下班代步為主，故而對動力、極限速度上缺乏考量。不過，搭載1.8L自然吸氣發動機+電動機+E-CVT混動系統的全新雷凌雙擎，也不會令人失望。
基於這套動力系統，平順與燃油經濟性是它的最大亮點。1.8L發動機能夠提供98Ps/5200rpm最大功率，142N·m/3600rpm峰值扭矩，而混合動力系統的綜合最大功率則是122Ps。在日常城區道路的使用場景之中，全新雷凌雙擎的提速、超車流暢，特別是初段有勁，而超越渦輪增壓發動機的平順感讓人愛之深切。擁堵的城市路段，全新雷凌雙擎依靠電動機驅動，安靜、省油。
同時，全新雷凌的車身重心相較現款更低，懸架也從原有的扭力梁非獨立懸掛改為E型多連桿獨立後懸架，面對一些坑窪路面，車身彈跳更小，姿態更易控制，總體操控頗獲好評。
寫在最後
為什麼那麼多的A級家轎中我推薦雷凌呢？首先，豐田的牌子可靠性高是全世界公認的，在我們以後的用車中可以減少很多不必要的麻煩；再次，用車成本相對較低，全新雷凌雙擎百公里平均油耗4L出頭（基於本人的駕駛習慣）；最後，雷凌保值率較為客觀，即便多年後想要換個高級別的車也能不那麼肉疼。也是其為何能在合資A級車中獲得口碑第一的原由所在了。（圖片來源：阿貴阿看車實拍）
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