gaodaf21
你好，开车时如何判断汽车有没有烧机油呢？
首先冷启动时，看一下排气筒有没有蓝烟冒出来。
其次，在急加速时观察是否有蓝烟冒出。
这两种情况冒蓝烟会比较容易观察。
最后我们可以通过行驶一段公里数，比如3000公里看一下机械机油尺或者电子机油尺的高度。
在同等情况下进行，现在公里数机油液面拍照，再到行驶3000公里后液面拍照。同等情况是指，比如都在车停放一晚上之后测量，或者行驶一段距离后，停放10分钟后测量，必须同等情况，不然没有可比性。
其实车辆是有正常机油损耗的，比如五六千公里损耗一升机油也不必太紧张，会比机油损耗少的车辆积碳会多一些，做一些常规清洗即可。
如果1000公里就烧一升就建议车主进行维修啦，比如活塞环，气门油封，油气分离器等配件的更换或维修。
希望我的回答对你有所帮助。
格德宝，爱车，爱生活！
神奇的赵老师
什么叫烧机油：
正常的发动机都会有一定的燃油消耗，但是很小的。一般认为由于机油进入发动机气缸燃烧，造成机油消耗量过大，称为烧机油，在不明确是机油进入气缸燃烧原因之前，可称为机油消耗量大。
先简单确定下是不是烧机油
一般情况下，需要具备以下一种或者几种情况才能基本确定烧机油
1、机油尺明显低于下限。
2、排气管明显碳颗粒，用手摸可能是粘手的，排气管冒蓝烟。
3、打开机油口盖或机油尺排气较大甚至出现蓝烟。
4、拆下火花塞明显积碳并有机油痕迹
5、内窥镜检查气门导管、燃烧室内明显积碳
6、三元催化明显积碳
检查前先要排查的
1、漏机油：一般常见机油滤、气门室盖、放油螺丝、但一般情况下漏机油不会非常严重，否则会在停车位置底下留下明显的机油痕迹，但先排查是否漏机油才能继续检查其他原因造成的机油消耗。
2、增压器内漏：涡轮增压器涡轮轴承密封不严，也可能导致机油计入进气管造成消耗，这个有时候在清洗节气门的时候都能发现到，是相对容易检查发现的。
3、机油没加够：这个也很常见，出现在修理工不好的习惯，只加机油，不看机油尺，加上没有检验或检验不完善。
机油消耗量的测定方法
目前厂家的索赔或保险公司延保应用方法是加满机油，有时候会要求你更换他指定的机油，加机油口和机油尺油底螺丝都被封上并做上记号，你要跑至少1000或2000公里，测量机油消耗量，得出机油消耗量，与定值比较得出是否机油消耗超标。
机油消耗量的标准
各个厂家对烧机油的标注不一样，或者根本就没有。不要去吓唬4S店进行鉴定或者起诉，真正的鉴定结果未必对你有利，当然下面的标注服务顾问未必知道。
1984年国家出台了《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，规定了机油消耗量应小于1升／1000公里。国家于2003年又新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。试算下，这个标准下你的机油消耗。
烧机油几种原因
活塞缸套密封不严导致，多为活塞缸套磨损、活塞环磨损或弹性变弱等原因，曲轴箱机油直接通过活塞缸套缝隙进入气缸。事实上这才是真正意义上的烧机油，出现在比较老旧发动机、换油保养不及时活塞环积碳卡死、拉缸等情形。这样的原因导致的发动机烧机油是非常严重的故障，往往造成高额的维修费用。
这样的原因，主要检查曲轴箱排气(俗称下排气)是否明显增大，发动机怠速状态下往往打开机油盖和机油尺会有明显的排气。活塞环弹性减弱原因导致的，往往在加大油门时，排气管出现蓝烟。
通过内窥镜，缸压表等，能够检查出烧机油的程度，能够检查出明显的拉缸现象以及严重的缸套磨损。
通过更换缸套活塞和活塞环方式解决烧机油，可能达不到发动机正常使用寿命，说老实话，这项工作现在的很多修理工，连配缸间隙都不测，只能做到给你装上，不漏油不异响就可以了。
气门杆密封不严到导致的漏油，一般多为气门油封老化磨损，少见气门导管磨损等原因。多见进气门，可通过内窥镜进行检查。气门杆密封导致的烧机油早晨启动后出现蓝烟明显，加速后变化较小。
更换气门油封多数情形不需要拆缸盖，只需要拆气门室盖，但一般需要专用工具和有经验的技师。
其他的原因也有，但因车而异，比较少见，这里就不做详细介绍了
如何预防烧机油
除了产品缺陷原因，预防烧机油首先要注意定期保养，使用符合厂家要求的机油粘度和质量等级的机油，加够但不要加多。
不要乱加机油添加剂，不确定有好处时候就别加。
不要在发动机高温下继续行驶，特别是大负荷高速工况下，一会也不行。
冷天启动后暖车三分钟，虽然你的说明书上写了不需要。
天津满不懂
如何检查汽车烧不烧机油？
汽车烧机油分为两种：假性烧机油、真性烧机油！
引起假性烧机油的一般有：油气分离器损坏，涡轮增压器损坏。曲轴前油封，后油封漏油导致的机油变少！
引起真性烧机油的一般有：气门油封损坏，气门磨损严重，气门导管磨损严重，活塞，活塞环损坏或者对口。缸筒磨损严重等等。
当汽车烧机油时，有以下几大特征：
1.机油变少，当机油无辜非正常变少时，在排除了假性烧机油后。那么发动机就真的需要大修了。
2.汽车长时间放置后，刚启动着时，排气管冒蓝色烟雾。这种情况一般是气门油封或者气门导管，气门磨损严重导致的。
3.有些车在怠速时看不到排气筒冒蓝烟，这类车只有在高转速时才烧机油。可以加大转速查看排气筒是否冒蓝烟。这种情况一般都是活塞方面引起的。
当车辆机油非正常变少时，不要惊慌，先查看发动机是否漏油，再判断是真性烧机油还是假性烧机油。不能出现机油缺少，就一味的大修发动机。
纯手机打字，如有错别字，请见谅。
如果朋友们有什么问题或者指正，请留言，非常感谢。
且斟一盏听风吟
检查汽车烧不烧机油，可以从以下几个方面来观察。
(1)清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。 在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。
(2)在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。 这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。
(3)除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。 如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。
(4)机油尺检测，通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。 如果机油损耗不正常，也可能是烧机油。
爱汽车的霸波尔奔
判断汽车是否烧机油的方法很简单——只需要看机油尺，按照国标要求高于标准就是烧机油。
最新修订的【国家汽车发动机试验标准】对机油消耗量的要求是：全负荷运行中的发动机【机油/燃油】消耗比≤0.3%，机油消耗比例实际有油耗挂钩。
以综合油耗8L/100km的汽车计算，一百公里的正常机油消耗量为0.024升，一万公里的消耗量为2.4升。
这是要求的最低标准，一台合格的发动机至少应该控制在一万公里一升以内；这个要求并不算高，如果经常接触维修厂的话会发现有非常多的车子用全合成机油一万公里的机油损耗还不到机油尺下限。
而机油尺从刻度之间的中线到刻度下线的容量差约为500ml，不过普通的乘用车一般使用4升机油、大排量性能车机油量也有接近6升的容量，所以实际消耗量会有一定的悬殊，但比例都是经过精确计算的，所以只要能保证以全合成一万公里损耗量略低于最低刻度属于正常范围，低的比例过大就是烧机油了。
至于从尾气颜色以及尾喉沉淀物来判断是不科学的，检查机油量为什么不看机油尺呢？
如果对发动机没有信心的话建议每隔1000公里检查一次，下降如果小到肉眼很难分别说明发动机工况良好，连续测试三次就可以得出发动机的真实工况状态。
检测结果确定烧机油的话，轻微的情况可以通过使用高粘度机油缓解，但严重烧机油就只能大修了。正常保养可以升级为全合成机油，一年一万公里一年保养一次，而用性能衰减较快的半合成基本半年就要更换一次，算上机滤工时实际成本更高。个人建议，仅供参考。
天和Auto
1.尾气冒蓝烟，属于严重烧机油情况。
2.用固定的方式间隔测量机油量（最好测量的时候同时纪录公里数）。
比如早上出门，发动车子前看一下机油量。方法：抽出机油尺，用干净布或者纸擦干，重新插入机油尺到底后拉出，拉出来后，不要把机油尺倒置，平置或带刻度一端朝下，观察机油页面位置。过几天同样时间，方法再测一下，看液面变化。
机油量减少了，就是机油有消耗。
有的机油尺下段同样是金属的，不容易观察，需要稍微调整观察角度，看反光，刻度尺上不均匀的机油，以没有沾上机油的最低位置为准。
担心测量不准确，可以反复测量三四次，以刻度一致的结果为最终结果。最好一次成功，因为，机油尺来回抽插（不要邪恶😂），会把机油蹭到放机油尺那根管子的侧壁上，再测量的时候又容易蹭到机油尺上。
几乎每一款车，都会有机油消耗，通常手册上规定了最大的机油消耗量（每多少公里消耗多少升机油）。只要不超过这个数就算正常。
对于不同的车系机油消耗量不一样。对于德系涡轮增压车型，只要两次保养间隔期间不需要单独加一次机油就可以了。对于自吸车型，通常不太容易检测到机油量减少，毕竟消耗量是微乎其微的，如果检测到明显的减少，虽然没有机油报警，或者需要保养外的额外添加，也应该算是不正常了。（图片来源网络，侵删）
首先要说明一下，机油作为润滑剂，在汽车的运行过程中存在一定的损耗是很正常的，也就是说所有的车都会有机油消耗，只要符合正常的设计要求就行。像大众，奥迪的发动机，由于其属于热型高速发动机，机油消耗量相比其他发动机会更多，跑高速多的话可能消耗量会更大，一般5000-7000公里消耗1升属于正常现象。每个车型的使用手册会对这个正常范围的量有所说明，驾驶员按时检查就可以机油量是否正常就可以了。
机油消耗量的多少与发动机设计、机油粘度、机油量和车辆行驶条件有关。高速行驶和频繁地加速减速的时候，机油消耗量较大。大负荷的时候机油消耗量也会增加。新发动机由于活塞间隙等还没到正常状态，所以机油消耗量会更大，一般过了磨合期之后机油消耗量会变得正常。
上述是发动机正常地消耗机油，如汽车烧机油的量不正常，最明显的特征是排气管冒蓝烟，如果驾驶员发现排气管冒蓝烟的同时动力也有下降，应及时检查并保持观察发动机的机油消耗量，确定是否是烧机油。
烧机油是车主们心中的痛，网上经常会有关于烧机油的调侃，烧机油不仅造成机油的浪费，还会导致动力下降，油耗增加，汽缸与活塞磨损加剧等一系列影响。所以车主们每个月至少检查一次机油量，行驶过程中也要注意观察机油压力警告灯，如有异常应及时熄火。
汽车工程研究生
答：会修车的告诉你如何判断汽车是否烧机油，最好的办法就是每周检查机油尺，而不是看尾气的颜色。
很多人说汽车开始烧机油，尾气烟发蓝，尾气烟发黑，其实说的都没有错，但是做为司机朋友，发现尾气变色，已经是严重烧机油了。已经开不到5000公里，就已经缺机油了。
现在的汽油车，以5000公里保养一次为准，刚开始烧机油时，从尾气上是看不出来的，但用机油尺检查机油时，却发现机油已经消耗过大，从最初机油尺的上线，到了中线，但不影响汽车的使用。在经过一段时间的使用，可能行驶5000公里时，机油消耗就到了机油尺下线了，这时就需要特别注意了，要每周检查一下机油尺，少了要及时补充。
如果非要从尾气上看，那就早上凉车起动时，观察尾气，冬天寒冷季节轻微发白，和夏天热时，尾气不是无色透明，能感觉出发污，这时用白色卫生纸擦一下排气筒出烟的尾部内侧，记住是起动车后，不准在发动机温度开始升高时摸，会烫手，如果手指发黑，证明开始烧机油了，但这也需要经验。
所以，最好的办法是常检查机油尺，观察机油油面高低变化。
见润说车
汽车烧机油，可以说是最常见的一种异常现象。
机油对于发动机来说就像是人体中的血液一般，不仅润滑发动机内部的各个零件，也能冲洗零件与零件之间摩擦产生的碎削，可谓说机油是发动机不可或缺的流动液体。
那么发动机为什么会烧机油呢？咱们先分析一下发动机的结构或许您就能理解。发动机分为三大部分，第一部分是缸头，缸头里面有两根凸轮轴，一根进气轴，一根排气轴，凸轮轴的作用是控制进气门和排气门的开关，进气门打开，排气门关闭依次循环。各个进气门排气门上面都装有气门油封，此油封的作用是防止机油渗透到汽缸里，一般气门油封外皮是铜，铜皮下包裹着塑料橡胶和弹簧。气门油封老化会导致密封失败，机油会渗透进气缸，从而导致烧机油！
第二部分，缸体，缸体与缸头的连接处有一层垫子，此垫子又称缸床垫，缸床垫损坏，不仅机油会渗透到燃烧室行成烧机油，严重的水也会渗进燃烧室，我们称它为冲缸、淹缸……缸体内部装有传送动力的曲轴和活塞、燃烧室等，说到活塞不得不说的是活塞环，活塞环的作用是把机油和燃烧室分离，防止机油进入燃烧室，活塞环和气门油封的作用不能说完全相同，但也有相同之处！活塞环和缸套始终处于摩擦状态，若活塞环与缸套之间的产生了间隙，机油就会进入燃烧室导致烧机油。
第三部分，油底壳，顾名思义油底壳当然是储存机油的部分，静止的发动机百分之九十的机油都会到这里来！
导致烧机油的因素有很多，我简单说了以上常见部件损坏导致烧机油的可能。那么怎么判断发动机是否有烧机油的现象呢？其实很简单，烧机油的动力机排出的是蓝烟，其次车子感觉没有动力，时间久了仪表台的机油灯会亮起来！
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修理工小闵
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现烧机油的现象，会使车辆的氧传感器过快损坏，导致燃烧时的积碳增加，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等不良后果。以下三种方法可以判断车辆是否存在烧机油的现象。
第一，早上第一次打车是排气管是否出现较浓的蓝色烟雾，或者踩加速踏板是否出现较浓的蓝色烟雾。
第二，除了排气管冒蓝烟，还可以从加机油口冒出的脉动蓝烟观察。
第三，定期检查机油是否缺少，如果机油参加燃烧，那机油的量肯定会减少。
另外，正常情况下汽车的尾气是无色的，如果有大量的白色烟雾，可能是散热系统的水进入了燃烧室，参与了燃烧，最终无法燃烧，以水蒸气的形式从排气管排出；如果排气筒有大量的黑烟，可能是混合气过浓造成的。
