凡人說是非
以前的鐵路有自己的公檢法，算得上是另一個社會環境，如今鐵路已進行公司化改革要說鐵路工作有哪些，我就從客運、貨運、行車組織三大營業方面大體介紹。
客運:常見的列車上有乘務員、列車長、隨車機械師（動車）、乘警、司機，車站有售票員、安檢員、客運值班員等等。
貨運:貨運員、貨運主任、貨檢員等等
行車組織:連接員、制動員、排風員、、複檢員、調車長、調車區長、車號員（內外勤）、助理值班員、助理調度員、車站調度員、信號員、信號長、值班員等等
因為我是在職鐵路行車組織的工作，所以對行車組織方面比較瞭解，對客運和貨運的工作職位不是很瞭解就知道一些平時可以看到的職位，當然還有機、車、工、電、輛五大部門我也是說了車務方面，還有其他四個沒有提到，希望可以幫到你，當然也希望別的崗位的同事可以進來討論補充。
涼涼江湖
大家可以儘管展開想象力，我可以告訴大家鐵路上所有的工作可以囊括社會上幾乎所有工種。現在的鐵路不行了，以前的鐵路就是一個小社會。公檢法，學校從小學到大學，醫院從衛生所到鐵道部總院，鐵路文工團，火車頭足球火車頭體育協會，鐵道勘測設計院，工程局，大橋局鐵道出版社鋼鐵廠練鐵廠，農場養殖場食品加工廠等等，凡是能想到的鐵路基本都有，還有輪渡大家還有什麼補充的。
一定程度上
鐵路是一個完整的系統，包含機務段、車務段、工務段、電務段、車輛段、通信段等等
這裡的段表示的是一級行政單位，下邊進行一一介紹：
1.機務段
機務段主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備和整體檢修。通俗簡單的講就是“開火車”和“修火車”，代表性工種是火車司機火車司機又被稱為“大車”，他們負責駕駛火車頭將旅客列車和貨物列車安全送達目的地。在火車司機的背後還有檢修工、整備工、機床工……負責火車頭的各零部件檢修、維護與保養共同確保著火車頭的良好運用。
2.車務段
車務段主要負責列車的運行指揮、旅客乘降和貨物列車解編等業務。通俗簡單的講就是鐵道線上的“指揮官”和“中轉站”。代表性工種是值班員，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的組織者，負責行車指揮協調和組織。列車的指揮協調同樣離不開調度員、連結員和信號員……通過他們的重新編組不同方向的一輛輛貨物車廂才變成開往同一方向的一列列火車。車站還有大家常見到的售票員和檢票員，在大家的印象裡火車站就是負責賣票、檢票，幫助旅客進站上下車，客運員穿梭在人群中，上水工穿梭在站臺間……
3.客運段
客運段主要負責旅客列車乘務工作，通俗簡單的講就是在列車上服務旅客幫助旅客安全舒適到達目的地。代表性工種是列車員。列車員的工作職責是幫助旅客乘降、打掃列車衛生、查驗車票、核對鋪位、照顧重點旅客、維護車內公共秩序。
4.工務段
工務段是養護鐵路線，靠人工和小型工機具養護鐵路。他們主要負責鐵路線路、橋隧設備保養與維修工作，通俗簡單的講就是“修鐵路”。具有代表性的工種\t是\t線路工。常見到的筆直的和交叉的鋼軌和鋼軌下的線路路基都是由他們守護。
5.電務段
電務段主要負責管理和維護列車運行的各類信號設備。通俗簡單的講就是負責火車運行的“交通紅綠燈”。代表性工種是\t信號工，主要負責鐵路信號設備安裝維護、維修及改造工作，是鐵路行業技術含量較高的一個工種。
6.通信段
通信段主要負責鐵路通信網絡的維護，確保鐵路各類信息聯絡暢通。通俗簡單的講就是\t負責“接修網線”。代表性工種為通信工，主要負責維護鐵路系統互相聯絡的通信設備信息交流暢通。
7.車輛段
車輛段主要負責列車車輛（不包含火車頭）的運營、整備、檢修等工作。代表性工種為檢車員，主要負責檢查、維修、保養客車或貨車車輛，確保列車運行安全。
在不為人知的幕後還有很多沒有介紹到的鐵路工種。每個鐵路人都肩負著巨大的責任，工作嚴謹認真負責，他們永遠將安全二字銘記於心，才能保證整個鐵路系統安全有序的運轉！
BeWithMe216130001
鐵路分為工務段，機務段，客運段，供電段，電務段，生活段等等，以供電段為例，裡邊又分為電力，變電，給水，接觸網，軌道車司機等等，不同的段裡邊也分為不同的部門，共同組成了鐵路系統。根據不同的工作，分為不同的檔位，和不同的工資係數，總體來說，鐵路上的工作還是比較穩定的，鐵路上還有中鐵建，電化局等等施工單位。如果選擇鐵路上工作是個不錯的選擇。
誰把年華錯落成詩
我學的機務，分到了工務段軌道車，所以對工務和機務比較瞭解。機務段最主要是機車乘務和檢修，火車司機工資高點，但是需要經常倒班，而且每個班比較長，算是鐵路最辛苦的工作之一吧，檢修稍微輕鬆點，需要與鐵、油經常打交道。工務段裡最主要有線路工、橋隧工、還附帶有軌道車司機等等，線路工換道岔，更換水泥枕（當然大型施工有民工配合）等，相比以前肩扛手提、現在省力氣多了，而橋隧工是負責管內大橋與隧道安全的，沒線路工累，我是軌道車司機，負責鐵軌、道岔、水泥枕及其配件的運輸，相比線路工、橋隧工是輕鬆點，但隨著近年來入路的都是大學生，重活幹不了，好多施工除了要運輸材料外，還要配合施工，雖然沒他們累，但是由於還要在鐵路線上行駛（天窗結束才允許開，有時候要壓道），外加上要待避客車和貨車，所以工作時間肯定是比他們多的
沒有黑眼圈347
車機工電輛，鐵路五大工種。
工務段號稱鐵路的基礎，但是工務與電務發生扯皮或者需要配合作業時，往往都是工務段被動。國鐵集團整合了工務段與電務段為工電部，不知道能不能改善這種情況。
目前來說工務段的工作在幾個工種中是比較辛苦的，不過體力活也都是勞務工幹，而且收入也處於偏低的。
其他工種相對來說沒有太多體力活。
總體來說鐵路的工作都相對穩定，適合在三四線城市生活的人們。
這e年
G鐵機械師最泥瑪虧，發生弓網事故
一個人驗電，掛杆，身背幾十斤裝備
爬到危險的車頂去處理。放眼四顧只
有孤單一人，此時電話不斷，各級問
詢情況不斷，稍有不慎…；走行部發
生問題，夏天水泥地面至少五六十度
必須鑽進車底下去檢查判斷處理。車
上除了必要的巡視車廂外都要在待在
不足1平方米的工作間裡十幾個小時
這沒啥，只有安監，消防上車檢查
必定拿車上設備說事，教訓考核如同
貴族處罰奴隸！更可氣的是這樣的崗
位在G鐵上算後勤！悲催呀！
養條小狗很後悔
您好：鐵路運輸企業的五大工種，車站，機務段，工務段，電務段，車輛段。其中電務段又分為信號和通信兩個部分。再就是屬於二線了有：客運段，車務段，隨著高鐵動車組開行，又增加了供電段。後勤部門，房產段，醫院（已歸地方），水電段。
史遠有
鐵路的部門太多了。主業有五大部門機車工電輛。附屬的就更多了。不一一列舉了。
冰涼開水1
我在鐵路基層站段工作33年了，從一線職工，調車組、制動員、連結員、調車長。值班員、副站長、站長、就開始走下坡路。值班員，列尾作業員，值班員。對運輸生產組織瞭如指掌！基層站段主要是車、機、工、電、輛、供電、客運、現在高鐵🚄！基層一線工作人員一般倒班制，比較辛苦，工資低！當然管理指領導幹部就比較不錯，收入高。👍👍👍👍
