巍峨的長白山脈，綿延起伏，依託著它的崇山峻嶺，鴨大線迂迴曲折的延伸到大山深處，第一北老嶺隧道就枕臥在這叢山密林之間，它位於吉林省臨江市花山鎮珍珠門村內，這裡海拔高，冬季寒冷多雪，也素有“雪村”之稱。
第一北老嶺隧道，總長2419.3米，是鴨大線連接長白山區林海大動脈的重要一環。該隧道始建於上世紀30年代，1936年日本侵略者開始瘋狂掠奪東北森林和礦產資源。為了將這些物資運回日本，1937年日本侵略者開始修築鴨大線（鴨園至大栗子），在修建第一北老嶺隧道時，日軍驅使大批中國勞工開鑿隧道，導致大量中國民工因勞累過渡慘死在侵略者的逼迫下。至今，日寇看守第一北老嶺隧道的碉堡依舊殘存，斑駁的牆面彷彿在控訴著侵略者的罪行。在解放戰爭“四保臨江”戰役中，鐵路人不畏艱難困苦，不怕犧牲，在環境惡劣、條件艱苦的情況下，克服困難，排除險阻，同敵人進行了頑強的鬥爭，在三個多月的時間裡，有40多萬噸的軍用物資通過鴨大線上的第一北老嶺隧道運往我軍前線，為戰役勝利提供了巨大物資保證。
通化工務段白山橋隧車間職工出工進行打冰作業
戰爭的硝煙雖已散去，奮進的足音卻依舊鏗鏘。近些年，隨著冰雪旅遊的興起，珍珠門村從12月到4月間就會有大量遊客乘坐鴨大線上的綠皮火車穿過第一北老嶺隧道從四面八方匯聚至此，拍攝“雪村”美景。這一時期也是第一北老嶺隧道守隧人最為辛苦忙碌的時刻。第一北老嶺隧道日常由瀋陽鐵路集團公司通化工務段白山橋隧車間負責養護維修。由於隧道建設年代久遠、設備老化，每到冬季，隧道邊牆、洞頂的流水就會形成掛冰，危及行車安全。該車間的4名守隧職工每年要在這裡堅守5個月，白天利用“天窗”時間打冰，凌晨3點到6點利用夜間封閉時段在進行打冰作業。
通化工務段白山橋隧車間職工打冰作業完畢後在雪中待避列車
50多平米的巡守房是他們臨時的“家”，休息時陪伴他們的也只有一臺電視機。每天打冰回來，他們來不及休息，就開始生火做飯，車間定期送來米麵油，菜是工友們輪流從家裡帶來的，吃過早飯後他們還要劈出充足的柴火用大鍋烤乾溼透的衣褲和鞋子。
進行打冰作業
進行打冰作業
進行打冰作業
打冰時，隧道內陰寒噬骨，職工們一步一抬頭仔細搜索著隧道洞頂的冰柱不時揮動4米長的打冰杆把冰柱敲擊下來他們熟知每一處滲水點還能根據氣溫變化判斷冰的長勢。打冰看似簡單卻是一項技術活，勁兒小了刨不動，勁兒大了還容易被掉落的冰塊和濺起的冰渣碰傷。職工們頂著頭燈揮舞著大頭鎬、鐵鍬一干就是兩個多小時寂靜冰冷的隧道迴盪著職工們鏗鏘有力的敲擊聲。打冰作業結束後，職工們的棉襖裡已經被汗水浸透鞋和褲子也被外滲的冰水打溼那感覺真是“透心涼”。每次打冰結束，他們還要往返10餘次，將裝有六、七十斤冰塊的袋子扛出洞外，每天至少要抬出10餘袋冰多時要抬出30餘袋。
在寒冷的隧道中巡檢
當旅客乘坐綠皮火車，在崇山峻嶺間穿過第一北老嶺隧道時，透過車窗偶然就會看到“雪村”守隧人，他們始終傳承著老一輩鐵路人的奮勇精神，守護著每個平安春運的安全。
閱讀更多 瀋陽鐵路 的文章
