夢無痕7
據來自交管部門的資料顯示：目前我國高速公路上70-80％的交通事故為輪胎氣壓引起，46％為爆胎，爆胎引發的重大交通事故佔全部交通事故的35％，在美國交通事故為輪胎氣壓問題引發的比例高達80%。
這時就彰顯了汽車胎壓監測系統的重要性。汽車胎壓監測系統，是一個預防預警提示系統，讓司機實時瞭解輪胎的運行狀況，避免爆胎事故的發生，還可以延長輪胎的使用壽命。
胎壓監測器分為顯示主機和4個胎壓傳感器：主機安裝在車內，接收胎壓傳感器傳來的信號，及時發出報警信息等；胎壓傳感器安裝在4個車輪轂上，是和氣門嘴整合的，緊貼在輪轂上，安裝時一般是更換原車的氣門嘴，胎壓傳感器模塊監測每個輪胎胎壓/胎溫，向主機發送相關信息。
汽車胎壓監測器的原理可以分3個分類來講：
第一種：內置直接測量式胎壓監測原理。一個傳感器都內置在輪胎裡位於氣門口附近，原廠的會與氣門做在一起，每一個單獨的傳感器靠電池供電，將測量的胎壓數值通過無線傳輸至接收器，然後顯示出來。
第二種：外置直接測量式胎壓監測原理。這種胎壓監測的原理與第一種類似，無非就是傳感器不是藏在輪胎裡面的，而是像氣門蓋一樣擰上去，就像充氣時候用的胎壓表一樣，只不過它也靠電池給傳感器供電通過無線發射信號，接收器接收之後顯示出來。
第三種：輪速傳感器間接測量胎壓原理。我們都知道，當一個輪胎缺氣的時候它的周長就會發生改變，所以說輪速傳感器可以分析出4個輪胎轉速的差別，行駛相同的距離缺氣的輪胎由於周長變長轉動的圈數就會變少，當差別很大時行車電腦就會發出胎壓異常報警。
以上就是汽車胎壓監測器常見的三種原理，大家可以根據自已的喜好和需要來加裝胎壓監測。
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現在主流的胎壓監測有兩種類型，一種是直接的，一種是間接的，直接的就是我們能直觀的從多功能儀表等顯示屏上看到每個輪胎的氣壓值，直接的胎壓監測還分為內置的和外置的，
內置的就是電子傳感器安裝在輪轂內側，傳感器通過無線傳輸技術把輪胎的氣壓數據傳送給顯示屏，我們就可以看到輪胎的氣壓值了，一般原廠配置的都是內置的胎壓監測系統。
外置的胎壓監測結構是把電子傳感器設計成輪胎防塵帽的樣子，安裝在輪胎的氣門嘴上，也是利用無線傳輸技術把數據傳送給顯示屏，這種結構有點是安裝方便，價格便宜，但是缺點是傳感器外置有可能會在行駛中碰到，而且如果松動還可能造成輪胎漏氣的問題。
間接式胎壓監測就比較簡單了，它是利用原車的ABS系統來監測輪胎轉速，如果某個輪胎氣壓低就會轉速高於其他三個，監測系統就判定有輪胎氣壓低，但這個系統的弊端就是不能直接看到輪胎氣壓，也看不到是哪個輪他有問題，只能自己檢查，所以使用不是很方便，但優點是結構簡單，成本低，穩定性高，所以有一些車型使用的就是這個結構。 售後服務技術總監
汽車輪胎壓力監視系統，英文縮寫“TPMS”。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。它是非常重要的汽車主動安全裝置，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一，並且在汽車上強制裝配。
輪胎胎壓監測系統的類型及工作原理
目前，胎壓監測系統主要是包括“直接式胎壓監測系統”和“間接式胎壓監測系統”兩種。其中“直接式胎壓監測系統”又可以分為內置直接測量式和外置直接測量式。
內置直接測量式
這種胎壓監測最明顯的一點就是可以單獨測量每一個輪子的胎壓，並以數字的形式顯示在儀表盤或者顯示裝置上，駕駛員可以很直觀的瞭解當前每一個車輪的胎壓狀況，當某一個車輪胎壓異常，過高或者過低，行車電腦就會發出報警。
內置直接測量式胎壓監測原理：
每一個傳感器都內置在輪胎裡位於氣門口附近，原廠的會與氣門做在一起，每一個單獨的傳感器靠電池供電，將測量的胎壓數值通過無線傳輸至接收器，然後顯示出來。
這種傳感器的優點：顯示數字相對準確，無需手動校準。缺點：安裝或更換過程較為複雜，電池壽命長短不一，成本較高。
外置直接測量式
這種胎壓監測同樣也可以單獨顯示每一個輪子的胎壓，並以數字的形式顯示在顯示裝置上。
外置直接測量式胎壓監測原理：
這種胎壓監測的原理與第一種類似，區別在於傳感器不是藏在輪胎裡面的，而是像氣門蓋一樣擰上去，就像充氣時候用的胎壓表一樣，只不過它也靠電池給傳感器供電通過無線發射信號，接收器接收之後顯示出來。
這種傳感器的優點：安裝簡單省事，可以直觀顯示單獨輪胎胎壓數值。缺點：電池壽命有限，可靠性不高，裸露在外容易損壞，而且被偷盜的可能性極其高，所以原廠大多不會配備這種胎壓監測，通常都是車主後天加裝所用。
間接式胎壓監測系統（大眾公司內部稱為TPR系統）
這種胎壓監測無法獨立地顯示每一個輪胎的壓力，只能是在有一個輪胎缺氣時發出報警，給駕駛員給予提醒，但是駕駛員並不知道到底是哪一個輪胎出現了問題。
輪速傳感器間接測量胎壓原理：
我們都知道當一個輪胎缺氣的時候它的周長就會發生改變，所以說輪速傳感器可以分析出4個輪胎轉速的差別。當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，當差別很大時行車電腦就會發出胎壓異常報警。間接式輪胎報警系統實際上是ABS系統的擴展功能。
這種傳感器的優點：成本相對較低，不受電池壽命的影響，工作相對穩定。缺點：無法單獨顯示各個輪胎的壓力，且某一車輪空轉後容易出現誤報的情況。
直接式與間接式對比直接式與間接式對比
老侯解車
胎壓監測是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所佔的比例高達70%，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。
胎壓監測主要分為兩種，一種是間接式胎壓監測，一種是直接式胎壓監測。直接式胎壓監測是利用安裝在每個輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，然後利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器上，再對各輪胎氣壓數據進行顯示。
間接式胎壓監測的工作原理是：當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到測量胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上就是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測再發出警報。
相比於間接測量方式，直接式胎壓監測可以隨時測定每個輪胎內部的瞬壓，很容易確定故障輪胎。但是間接系統造價較低，軟件升級簡單。胎壓監測其實是很重要的，因為輪胎直接與地面接觸，壓力的變化對整車的行駛時有很大影響的。胎壓過高時，會減小於地面的接觸面積，抓地力會下降。胎壓過低時，胎往內陷，胎肩著地，然而胎肩是輪胎最脆弱的地方，極易損壞輪胎。所以說，通過胎壓監測隨時保持適當的胎壓是很重要的。
