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在5月16日國務院常務會議中，部署推進政務服務一網通辦和企業群眾辦事“只進一扇門”、“最多跑一次”；決定在全國推開外資企業設立商務備案與工商登記“一口辦理”；確定進一步降低實體經濟物流成本的措施。其中“將推動取消高速公路省界收費站”尤為引人注目。
圖文無關
為進一步促進物流降本增效，會議確定：
一是從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半徵收城鎮土地使用稅。同時，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半徵收車輛購置稅。
二是今年底前，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡併貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理。
三是推動取消高速公路省界收費站。
取消省界收費站不等於取消收費
不少網民認為，取消高速公路省界收費站，意味著物流成本要降了？
首先要明確的是，推動取消省界收費站，並不等於取消所有收費站，更不等於取消高速公路收費。它只是針對高速公路收費站中的一種特殊情況。
據新華社報道，交通運輸部公路局副局長孫永紅18日表示，要推動取消高速公路省界收費站，利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，通過提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。交通運輸部門將按照國務院的決策部署，深入調查研究，制定具體方案，大力做好ETC等新的信息技術的升級和推廣應用工作，積極研究解決重大技術和管理難題，不斷提高服務能力和水平，推動取消高速公路省界收費站。
推動取消省界收費站確有必要
既然不是取消高速公路收費，那麼推動取消省界收費站，其意義何在？
在我國當前的高速公路收費中，車輛在高速的通行範圍，只要沒有跨省，就只需在上高速和下高速時通過收費站即可。但對於跨省車輛而言，即便沒有下高速，也得在省界收費站那裡先繳納上一段的通行費，再繼續行駛到下一個省。且由於省界收費站一般都設立在高速公路主幹道上，這對通行效率造成了直接影響，也增加了物流成本。
事實上，省界收費站的“副作用”還不僅在於多增加了一個收費環節。按省級行政區域分割高速公路網，嚴重影響了交通網的無縫對接，阻礙了客戶全程暢達、高效的旅程，也影響了“全國一盤棋”的高速公路網形象，同時還降低了我國的高速公路網的運營科技水平和運營管理水平。
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