現在提這個問題，許多人並不關心。因為他的車是自動擋的，根本就沒有離合器這個東西……
那在以前，甚至現在的農村和三四五線市場，手動擋還是挺多的，咱們聊聊這個問題吧。
所謂離合器，就是有離、合兩種功能的一個總成。它的開關在你左腳下，就是那個離合器踏板，你踩下去，就“離”了，你放開，就“合”了。離、合的兩端是什麼？是發動機的輸出軸和變速箱的輸入軸。
這下就非常明白了，你踩下離合器踏板，發動機的動力就傳遞不到變速箱了；你放開離合器踏板，發動機和變速箱就接合到一起了。
最早的離合器是兩片摩擦片，你放開踏板時，它們靠摩擦力結合在一起，讓前後兩端軸成為一體；你踩下離合器踏板時，你的腳力就分開了兩者，動力當然沒法傳遞了。
現在的離合器有很大進步了，有液壓式的，有“雙離合”的等等不一而足。但是作用和原理都是相同的。只不過，要麼消失了，要麼成了雙離合，跟變速箱綜合到了一起了，沒有離合器踏板了，根本不用你來操縱了。
而命苦的手動擋，當然還是要離合器的。沒準還是單片式的，沒錯，就是最傳統最簡單的那種。但是，有離合器的手動擋的操控感，也是非常爽的，有掌控欲的人，技術好的人，或者就是單純喜歡手動擋的人，那就是喜歡呢。比如歐洲不少人，就是喜歡手動擋。
在擁堵的城市裡，當然是自動擋開著爽和舒服。但是在人家歐美，地廣人稀，不會有中國的炎熱和擁堵，開著手動擋，真的很爽的。但是，架不住中國人多市場大，他們要想在中國賣車，就得多造自動擋。而AT的專利全在日本人手裡，可憐的歐洲人和美國人，要麼花大錢買人家的AT，要麼就用雙離合。雙離合在擁堵的路面會過熱會頓挫，還真不如手動擋，怎麼也不會過熱。而且，那種手腳配合之後帶來的酣暢淋漓的速度，真是蓋的。
其實，隨著中國的高速路、國道、縣道越來越好，還真是手動擋的好日子來了呢。
嗯，咱們還是說說為啥變速前要踩下離合器。
在老式汽車上，沒有同步器的情況下；要先一腳離合，推到空擋，再一腳離合，推到相應的擋位。
為什麼？手動變速箱，都有輸出軸和輸入軸。這些軸上有相應的齒輪。你變速桿變一位置，就是把相應的那組齒輪給齧合到了一起，就會變成相應的擋位；平時，你的變速箱兩組齒輪齧合得好好地，高速旋轉著，你硬要讓他們換個伴侶來齧合，兩組不一樣轉速的齒輪，就會打架，你就聽到剌喇喇的打齒聲，如果你死活硬著變速桿，牛不喝水強按頭，那就會把齒輪上的齒給打掉了，再也無法齧合或者齧合不好，變速箱就廢啦！
如果你踩下離合器，切斷髮動機動力傳輸，同時把擋位推到空擋，變速箱裡的齒輪轉速就會慢下來，然後你再推入相應擋位，兩組齒輪就齧合上了。
當然這是沒有同步器的情況下，如果有同步器呢？
那麼，什麼叫同步器呢？
同步器其實說白了就是在結合套和齒輪組上佈置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩衝的作用，而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器性能的優劣。
操作上有什麼區別呢？
裝有同步器的汽車，只需要：1、踏下離合器；2、擋位退至空擋，然後推到要換的擋位；3、鬆開離合器。
一般情況下，當然都是，一擋升兩擋，兩擋升三擋依次升，甚至偶而來個二升四，一升三，問題不大，但如果你要是一擋要升四擋、五擋，那是升不上的，如果速度很低了你也沒有降擋，那就會拖擋。
要注意的是：汽車在前進擋和倒擋之間換擋時，必須利用剎車在汽車停穩後才能夠進行換擋松離合，否則對變速設備有損害。當然，你如果想要試試也行，大不了換個變速箱唄。
沒有同步器的汽車，汽車換擋要進行下述步驟操作：1、踏下離合器；2、擋位退到空擋；3、鬆開離合器，然後踏下離合器；4、擋位推到要換的擋位；5、鬆開離合器，否則就會出現掛擋困難以及聽見掛擋時的齒輪響聲。
但是不論有沒有同步器，你手動擋的車，換擋前都要踩下離合的。否則，分分鐘剌喇喇給你聽，齒輪死給你看。
好在現在的汽車，一般都有同步器了。極少看到沒裝同步器的，你如果看到，不妨好好研究一下，也可以收藏一下，沒準能成為老爺車。
我記得我們實習時，實習車用的是嘎斯車，升擋還好，直接掛就是了，要是減擋，還要在兩腳離合間加一腳油門，為什麼？因為要讓主動齒輪的轉速也升起來，跟從動齒輪同步呀，否則會打齒輪的。而有一次減速，我沒有加一腳油門，師傅非但沒有罵我，還表揚了我，我也順利地掛上了擋。為什麼？因為是上坡嘛，從動齒輪本身速度也下來了呀。
想一想，懶人驅動科技發展是顛簸不破的真理。現在的汽車真是越來越好開越來越智能，越來越舒適，傻瓜都可以開了。所有我深深相信，不遠的那一天，智能汽車和無人駕駛是一定會實現的。
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