01，第一道選擇題
先請大家做第一道選擇題。對一款百萬元級的豪華轎車來說，如果加多2萬元，你會選擇增加下列哪個配置：
A、HUD抬頭顯示系統
B、帶行人識別功能的夜視系統
C、絕緣聲學玻璃，帶前風窗加熱
D、前排座椅通風
E、車載冷藏箱
F、自動駕駛輔助
這道選擇題非常容易，對不對？當然選最後一項了。但是等等，你一定會問，上述這些選裝件價格難道都是2萬元麼？我開的車少，青主你不要騙我！
可以實現準自動駕駛功能的駕駛輔助組件只要2萬元，而一個沒什麼卵用的HUD和車載冰箱也要2萬元，看起來確實有點不可思議，然而，青主沒有瞎掰，以上選項都來自幾大主流豪華品牌D級轎車的官方選裝配置價格表。
奧迪A8L 40 TFSI舒適型（標配指導價87.98萬元），加裝一個HUD是整整2萬元，如果是45 TFSI quattro版，2萬還不夠，要2.5萬元（下圖）！奔馳S級上，HUD的選裝價格是1.7萬元，寶馬7系的HUD選裝價是1.3萬元，都是全綵的，別問我，我也不知道奧迪的HUD為什麼要貴這麼多。
反正對青主而言，這個平視顯示系統，實在沒什麼用處，也並不能讓車顯得更加大氣高端，我不清楚它的成本——這種簡單的電子功能成本也高不到哪去——但如果價格超過2000塊錢，青主是不會選的。
帶行人識別功能的夜視系統，嗯，聽起來有點酷，不過也是個雞肋，還不如把大燈照明效果做得更好一點。寶馬7繫上要選裝這個玩意兒需要加多1.9-2.2萬元（視具體型號不同）；和奧迪比，寶馬這算是良心價，在奧迪A8L上，加裝一個夜視系統需要3-3.2萬元。
我也是第一次做這麼仔細的選配價格對比，通過這次對比青主還真有收穫，從這些功能相同的選配價格來看，奧迪可能還真是要比奔馳寶馬更加高端，你看這個夜視系統，奧迪就比寶馬貴了45.454545%（小數點後無限循環）。可惜的是，畢竟識貨的不多，買A8的人比起寶馬7系和奔馳S級來還是少了一大截。
夜視系統可以讓駕駛員提前發現前方的人或障礙物，一定程度提高夜間行車安全，但這個配置值不值2萬元是個問題。
C選項“絕緣聲學玻璃，帶前風窗加熱”，是奧迪A8L 40 TFSI舒適型的選裝件，價格是2.2萬元。這次奧迪的價格大約算是厚道的了，因為保時捷Panamera 4 Sport Turismo加裝一個“隔熱/隔音玻璃”需要2.24萬元——不帶加熱哦。
可也未必，因為人家是保時捷啊。雖然帕納梅拉確實是奔馳S、寶馬7系、奧迪A8的同級車型，但是保時捷選裝件貴那是出了名的。比如Panamera 4 Sport Turismo標配指導價是129.8萬，比寶馬740Li xDrive尊享型、奔馳S 450 L 4MATIC卓越版都還要略微便宜一點，後面兩款指導價都是131.8萬元，但同樣功能的選裝件，保時捷的價格從來都是甩奔馳、寶馬8條街的。
保時捷選裝件貴那是出了名的。Panamera加裝一個私密、隔熱、隔音玻璃要31600元。
比如，Panamera 4 Sport Turismo選裝一個自適應巡航定速控制系統要4萬元，加個車身同色的側裙板要1.78萬元，加一個座椅通風，僅僅是前排哦，也是1.78萬元；前面提到的夜視輔助系統，選裝價是39200元——幾乎是寶馬7系的兩倍；一個後部USB接口的選裝價格是5400元——這可以買多少個充電寶啊！
不小心把D選項也提前說了。單排座椅通風是幾個選項裡，唯一選裝價格低於2萬元的。但要是前後排一起加就貴了。至於E選項——奔馳S級的車載冷藏箱選裝價是整整2萬元，奧迪A8L的選裝價這次稍微便宜一點，是1.6萬元；寶馬7系是1.7-2.3萬元。
車載冷藏箱真的是很便宜的，平時也難得用得上，真不值花2萬塊搞個原廠的！
和這些選項一對比，奔馳S級能實現準自動駕駛功能的“駕駛輔助組件”，成套的選裝價僅僅2萬元，實在是太太太太太實在了！
這個2萬元的駕駛輔助組件包括：智能領航限距功能、智能領航轉向功能、帶橫向行人車輛探測功能的主動式制動輔助系統、避讓轉向輔助系統、主動式盲點輔助系統、主動式車道保持輔助系統和預防性安全系統增強版。簡單而言，加裝了這套輔助系統，奔馳S級就可以實現L2級自動駕駛。
這道選擇題，毫無疑問，標準答案是最後一項F，你選對了嗎？
只要道路標線清晰，奔馳S級的駕駛輔助組件就能實現“準自動”駕駛。
02，長途駕駛疲勞減少1/3
我現在已經喜歡上這種自動駕駛輔助功能，在跑長途的時候，它確實可以大大緩解駕駛疲勞。
每年我都會開車從廣州往返徽州老家一兩次，單程1100公里，雖然是全程高速，但一個人開車，這依然是一段艱辛的旅程。尤其是春節和國慶長假，為了避免堵在高速上，青主常常選擇夜裡開車，1100公里，開12-14個小時夜車實在是件很辛苦的事情（這真不值得提倡，確實不大安全），以前還好，最近幾年確實有點吃不消——不服老不行啊。
2018年春節長假，我又走了一趟，同樣還是一個通宵直接趕到目的地，這次我卻一點都沒有覺得累，因為我開的是一輛帶“自動駕駛輔助功能”的奔馳S 450 L 4MATIC。
這個131.8萬元的豪車，最吸引我的卻是一個只需要2萬元的選裝件。
奔馳官方並沒有把這套系統冠以“自動駕駛”的字眼，而只是謙虛地稱之為“駕駛輔助組件”，但實際上它就是和特斯拉autopilot類似的“自動駕駛輔助”系統。
上了高速，我幾乎一直都用它在開車，雖然它不允許雙手長時間離開方向盤（這一點不如通用的超級巡航），但是它能以設定好的車速自動保持在車道中央行駛，它會跟隨前車自動加減速，一打轉向燈它還能主動變道——當然要符合條件，假如地上是實線，它就不會變過去，後面車輛太近或太快，它也不會變道……
這次春節長假終於可以深度體驗一下奔馳S級的自動駕駛輔助功能，這不是一個花瓶配置，它很實用，可以大大降低長途駕駛的疲勞程度，大大提高行車安全。
我測了一下，雙手離開方向盤，大約40秒，系統會發出警示，你必須重新握住方向盤，否則系統會退出，車輛逐漸減速。所以，這當然不是自動駕駛，只是一種自動駕駛輔助，但它的確極大地減輕了我的駕駛疲勞，因為它允許你駕駛時片刻的分心，你不需要一直保持注意力高度集中，你也可以變換不同的身體姿勢，以更放鬆的狀態“開車”。
長途駕駛之所以疲勞，並不是體力上消耗多麼大，而是因為要長時間保持注意力高度集中，以及長時間保持一種身體姿勢。前者會帶來極大的精神壓力，後者會讓身體僵化。這也是為何夜裡開車比白天更容易感到疲勞、開快車比慢慢開更容易累的主要原因，夜裡開車你必須更加專注，開快車同理。
有了這個駕駛輔助組件，你可以以更加放鬆的姿態和心情去開車。
這次因為有了自動駕駛輔助系統，起碼減輕了我1/3的疲勞。更重要的是，駕駛安全性也大大提升——既然是人，再怎麼小心，也難免會有片刻分神，難免出現險情。
青主當然是一個非常安全的老司機，但也同樣出過險情，之前一次，也是從徽州老家回廣州，都已經快到從化了，由於疲勞，一個走神，車輛就越線了，差點蹭到高速護欄，幸好及時回正了方向，當時真是嚇出一身冷汗。
有了這個自動駕駛輔助功能，就再也不會出現這種情況了，一是系統會自動保持在車道內行駛，片刻的分心不會影響駕駛，二是疲勞程度大大降低，也就自然不會走神了。
這個系統操作極為簡單，就和普通車輛的定速巡航操作一樣，系統判定符合條件——路上車道標線清晰——儀表盤上會亮起一個綠色的方向盤形狀的標識，這時按下方向盤上的摁鍵，系統就啟用了。
如果你願意保持在一條車道上行駛，那麼你不用管方向盤、不用管制動、不用管油門，只要每隔大約40秒握一下方向盤，讓那個小標識保持綠色即可。換句話說，其實已經不是你在開車，而是這個系統在你的監視之下在開車。
03，駕駛輔助比無人駕駛更有意義
但是，它不是自動駕駛，奔馳也沒有這樣稱呼它，事實上，目前為止靠譜的主流汽車廠家都沒有這樣叫，特斯拉是個例外，現在，特斯拉的官網上還叫它“自動輔助駕駛”，如果再增加37600元，還可以把這個輔助功能升級為“全自動駕駛能力”，這當然是一種嚴重的誤導，因為即使是特斯拉的“全自動駕駛能力”，也依然有很多事情是不能替代人的，比如行駛中遇到一些突發情況時的選擇。
在出了多起致死事故之後，特斯拉才將“自動駕駛”改稱“自動輔助駕駛”，但在其官網上至今仍然有“全自動駕駛能力”的表述。
大家都知道，青主對完全的自動駕駛，也就是無人駕駛，是從來都不以為然的，因為一是這完全沒有必要，駕駛本來就不難，而且正在變得越來越簡單；二是要實現完全的自動駕駛，必須留出的安全設計餘裕太大，這會導致極大的浪費；三是從法律責任的界定層面，我們始終要把最後決定權留給人，而不是機器。
這次不是討論無人駕駛的可行性問題，所以恕我不一一展開了，總之，青主認為，對普通乘用車而言，無人駕駛是不可能真正商業化的，現在炒得那樣熱，也只是炒作而已。造車新勢力們為了融資就得講故事，講故事就得有新概念，可是汽車又的確沒什麼新概念好炒，除了無人駕駛還能吹什麼呢？
但是，對於自動駕駛輔助，青主一開始就持歡迎的態度。作為一種輔助功能，比如奔馳S級上的這個“駕駛輔助組件”，確實很好用，能大大降低駕駛疲勞強度，提升駕駛舒適性（人不累了就是最大的舒適），特別是安全性得到極大提升——片刻的走神、分心也不至於導致可怕的後果了嘛。
04，機器無論多智能都不應代替人去做選擇
這個系統只是一個幫手，但是它並不越俎代庖去替司機拿主意，比如是不是該變道了，是不是該超車了，它不會擅作主張，還是要交給司機去選擇。這就對了，無論技術如何發展，人工智能如何聰明，機器永遠都只是機器，它們永遠都只應該服務於人，協助人，而不應該代替人去做決定。
奔馳這套系統支持主動變道，但前提是司機得通過撥動轉向指示燈撥杆給出指令——變道的決定權仍取決於人，系統只是輔助執行。
前面有一隻狗和一隻豬，避不開了，撞哪個？還是選擇從二者中間撞過去——這樣也許兩隻都會撞上但也許兩隻都會跑開；
前面一邊是個深坑，一邊是塊大石頭，避不開了，是選擇掉進坑裡，還是撞上石頭？還是一個輪子落進坑裡，一個輪子頂上石頭？
行人絡繹不絕的路口，是選擇一直乾等——你放心大家是不會主動停下來讓你過去的，還是等一段時間然後慢慢通過？
沒有紅綠燈、沒有現場指揮，4車道變成2車道，是一點點向前擠，還是算了，停下來，等所有車通過了再走？
……
這種選擇，機器永遠不能替代人，我也永遠不會讓機器來替我選擇。
但是，在不需要做選擇的時候，讓機器來減輕我的負擔，替我保持方向，替我保持車速，替我發現可能的危險，降低我的疲勞，提升安全，而成本又是可控的，這樣的駕駛輔助功能才是消費者真正需要的。
05，可能是2萬元你能買到的最好選裝件
是的，任何東西都要考慮成本。我一開始還以為奔馳的這套駕駛輔助組件，選裝的話怎麼也得要個五六萬呢——奔馳S級憑什麼比特斯拉便宜啊？
然而，我一查，居然只需要2萬元！你要考慮到這是一臺指導價是100多萬的奔馳S級啊，連加裝一個車載冷藏箱也要2萬元！
現在帶冷藏箱的車也不少，可車主一共能用幾回啊？如今的車，搞了一堆大家平時根本不怎麼用的配置，比如全景天窗，反正我的車天窗幾乎一年到頭都關著，打開了白天怕曬，晚上也看不到星空；比如後排娛樂影音系統，弄兩個大屏擱在前座的靠背上，一年能看幾回？不暈車麼？真要看，何不看自己的手機——現在誰還沒有個智能手機啊？
試駕期間，這個後座多媒體系統，我碰都沒碰一下，認真雞肋。
最扯的是，居然還可以選裝電視接收功能，寶馬7的價格是1.1-1.5萬，奧迪A8L是2.5萬——不知道是什麼牛逼的電視，也許貧窮限制了我的想象，我想說的是，家裡四五個液晶大電視我一年到頭都開不了幾回機，誰TMD還在車裡看電視呢？
所以，2萬元，對一款百萬級豪車而言，奔馳的這套“駕駛輔助組件”，也許是能買到的最棒的選裝配置了。 汽車的本質屬性永遠是交通工具，交通工具的最基本商品訴求，永遠是高效、安全、舒適、便捷。判斷一個配置、一項功能值不值、好不好，永遠要從這幾個基本訴求出發，是不是真正地對這些方面有改善，以及有多大改善。
看得出來，奔馳對推廣這套系統是懷有極大誠意的，除了S 450L 4MATIC和S 500L 4MATIC兩款標配外，其餘全系都可以選裝，相比之下，奧迪A8L只有最高配的60 TFSI quattro豪華型才可以選裝，而且選裝價高達5.8萬元——和特斯拉一樣。
06，奔馳的前瞻性
試駕期間，奔馳S級的這套駕駛輔助組件，我基本是天天都用，不僅在高速上，只要是有清晰標線的路上都能用。當然，短途用純屬裝逼，中長途是真的好使。前幾天我開車去了趟深圳東部華僑城，路不算很長——160多公里，但是我已經深切懷念這套駕駛輔助系統了，深恨自己的車沒有這個系統，哥是缺這2萬塊的人嗎？哥缺的是129.8萬塊！——沒算錯吧，131.8-2是等於129.8哈。
裝逼咋啦？自古裝逼就是一種剛需。僅就裝逼而言，這套2萬塊的配置，也比什麼夜視系統、車載冷藏箱、平視顯示系統強多了。
你不能見人就顯擺“你看我這車有冷藏箱”——便攜式車用冷藏箱，淘寶上兩三百塊都有賣，千把塊就已經很高端了；更別向人顯擺HUD，很多年前，風神藍鳥、別克君越就用上了……
春節期間開這輛奔馳S級接過一次朋友，人家既沒有感嘆車的豪華，也沒有驚訝車的動力，但當他看到我雙手放開方向盤，車輛在高速路上“自動”行駛的時候，有些激動：“哦？這車能自動駕駛啊？”
現在，我想請大家做第二道選擇題：
假設加多2萬元就可以增加一個準自動駕駛輔助功能，你覺得應該在什麼價位的車上提供這種配置？
A、20萬元以上
B、30萬元以上
C、40萬元以上
D、50萬元以上
這當然是出給汽車廠家的。如果問我，我會選A。
2萬元對於一個20萬元的車來說，不是一個小數目，佔了車價的1/10，但一個全景天窗都要8000塊，我願意用全景天窗+電動座椅+全車真皮+藍牙+車載導航去換一個這樣的自動駕駛輔助系統——毫不猶豫。
所以，對比奧迪和特斯拉，奔馳毫無疑問更具行業前瞻性，在那些可有可無的選裝件上，奔馳的定價基本都是比對手要略貴的，比如車載冷藏箱；但是在這套自動駕駛輔助系統上，奔馳居然只收奧迪和特斯拉大約1/3的錢！ 為什麼？因為奔馳知道，這個系統對消費者才真正具有吸引力，才是影響購買決定的重要因素，什麼氛圍燈、香氛、飾條之類的花花草草不是。如果有人在奔馳S級和奧迪A8L之間有些猶豫——我只是舉例，事實上這種情況現實中概率很低——他可能因為這個選裝件的價格而最終選擇奔馳。
這種前瞻眼光是本土汽車品牌應該學習的。本土品牌不是總抱怨品牌沒有溢價嗎？你能不能率先在普通家用車上用上這種駕駛輔助系統？人無我有，你才有更多機會嘛。不要跟別人起鬨也試圖去搞什麼全自動駕駛、無人駕駛，消費者要的是這種自動駕駛輔助。
我猜長安CS55可能會成為首個搭載“自動駕駛輔助”系統的本土品牌量產乘用車。
這也不是什麼高科技，供應商體系已經相當成熟，現在的問題是看誰率先用、率先在最普通的乘用車上去普及。其實現在很多本土品牌車型已經配備了帶停走功能的ACC、車道保持、主動剎車系統等等，加多幾個雷達、攝像頭，集成一下，離實現這種“半自動駕駛輔助”也就半步之遙。我相信，既然奔馳可以在S級上用２萬元實現這樣的功能，那麼像吉利和長安就一定可以用1萬塊錢做到。
同志們，期待不？
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