-独行俠_Fish-
迷彩虎军事为您回答。当然是中国高铁更给力一点了。继去年新干线列车出事后，这不又看到日本高铁出事了。前段时间的日本制造的造假风波还未平息，就又出了这档子事，真是一波未平，一波又起。
以上种种不禁让虎哥想到曾经看过的一篇关于中国高铁的文章。在英国某媒体进行了一项关于全世界范围内已经运营通车的高速铁路暂列式评分，结果喜人。榜单的最终结果是，中国高铁取得了87.41的高分，并且排在了第一位，而我们邻国日本的新干线以67.85分排在第六位。想必乘坐过我国高铁的小伙伴一样会在心里为其划上满分。
目前中国是世界上高速列车保有量最多的国家，有足足1300多列，而且我国高铁技术现如今也已经达到世界顶尖水平，可以与任何国家进行竞争PK。
在一部关于中国高铁的纪录片里说到，中国高铁的制造速度也是相当惊人的，同样一列车，如果国外要18-22个月才能完工交货，而我国则只需12个月。
中国高铁从1999年就开始修建发展，到今日将近20年的探索之路。从引进技术，到独立制造修建，中国高铁一路走来着实不易，也正因为如此才创造了多个世界之最。比如“运营时速最高”、“运营里程最长”、“单条运营里程最长”等等。
而在最近大家翘首期盼已久的“复兴号”惊艳出场，“复兴号”作为我国完全自主研发生产的新一代高速列车，我国拥有完全的知识产权，因此也被大家称作“最新版中国高铁”。据悉，“复兴号”将首次投入到“京杭”线运营，到时北京至杭州的时间将再次缩减半个小时以上。
现如今各国科技发展竞争激烈，我国政府也极其支持高铁行业，而销售部门也同样愿意积极走出国门，将中国高铁推向全球，这也是我国高铁可以高速发展并且越来越强的主要原因。
届时，全球高铁线跑的都是我国自主生产研发的列车，作为一个中国人，那将是何其荣耀。
迷彩虎军事
日本新干线的站点都建在城市中，可以很顺利的进入市中心或者和其他交通线路接轨。中国的高铁站大多都建在城市以外很远的地方，有时候相关配套的快速交通还没，就很尴尬。有次我从哈尔滨去长春，当时想都没想就订了高铁，结果高铁站离市区都要一个多小时的巴士，还得转车。虽然高铁上时间短了，但实际走下来，和就在哈尔滨老火车站乘普通火车时间差不多了。
日本新干线有自由席，只限日期不限车次，出行时间自由一些。中国的高铁买票就全程定好车次和座位。当然这和中国人口多的国情有关，否则高峰期高铁也会被挤成春运时期的绿皮火车的。
日本新干线的价格比中国高铁高多2-4倍。 新干线会根据指定席、自由席、不同速度的车次价格上下有好几千日元的区别，中国高铁是固定票价。不过听说最近会根据供求推出淡旺季票价上下浮动了。
日本新干线的车速比中国高铁慢一些。
日本新干线上乘客安静自律一些，中国高铁上上次不是为方便面还争论了半天吗？
日本新干线上的乘务员是典型的日式服务，安静贴心舒服。中国高铁上的乘务员脸很多时候都是绷着的。
希望中国高铁越来越好，连接成都和外面的G字头火车越来越多。
鸢尾
说起交通工具，很多人都会将日本的新干线和中国的高铁相比较。中国高铁发展速度之快令国人骄傲，也带给生活很多便利；而新干线作为贯穿日本全国的高速铁路系统，也非常的受人喜爱。那么，日本新干线和中国高铁在乘坐体验上究竟有哪些异同点？相信很多人都想知道，跳跳妞就偷偷地告诉你吧！
1.\t速度与安全性
相对于速度而言，高铁的最高时速是可以超过新干线的，而越来越多的长距离高铁线路的建设，也让在短时间内从一个城市到达另一个遥远的城市成为可能，这对于飞机出行不便或者有恐惧的乘客来说算是福音了。
除了速度之外，安全性也是很需要考虑的方面，在这个方面，高铁和新干线的安全性差异并不大，日本普遍国内治安秩序较好，而中国高铁乘坐人群层次相对较高，安检也非常严格，因此在安全性上不相上下。尽管如此，出门在外也要保护好自己的财物安全和人身安全哦！
2.\t换乘和票价
由于新干线都建在城市之中，所以站点多，换乘非常方便，出行时间也耗费比较少，基本可以做到随到随走。而中国的高铁大多是近些年建设，大多数建在郊区，虽说有地铁通达，但是总的来说耗费时间比较久，也需要提前规划好时间才能妥善出行。
票价方面，日本新干线会比中国高铁贵出2-4倍，这个价格对于穷游的旅行者来说就不是很友好了。中国高铁相对来说，票价还是比较实惠的，性价比很高。
3.\t硬件设施
日本新干线设备虽然不算是很新，但是设备质量都非常好，也有清洁人员规律性对于车身内外的清洗打扫，因此虽然旧了点但是体验非常好，车身的设计也很合理，有专门吸烟区的规划，卫生间的环境也很整洁，没有任何异味。
中国高铁设施的硬件差异与新干线的差别并不是很大，设备也是近年生产，因此非常新。但是整个车厢的内部环境并没有达到非常好的地步，这一方面与乘客素质有关，另一方面与打扫程度有关。另外，高铁全部禁烟，不过这一点众说纷纭，跳跳妞也就不展开讲了。
4.\t软件条件
说到软件设施，也就是服务质量与乘客素质了。可能是由于整个日本服务行业的高追求，在新干线上也毫不例外，乘务员服务态度良好，也让人感觉非常舒适。日本人出门在外比较克制，因此整个车厢也非常安静，大家互不打扰。
而反观中国高铁，却存在各种各样的问题，每年关于高铁乘坐、熊孩子、家长和各种人士的争论从来没有停止过，不过社会在前进，这些问题也在不断地得到解决。
无论是新干线还是高铁，都有其优劣，出门在外与其怀着批判心理还不如好好享受其带来的乐趣！
那个跳跳妞在路上
日本新干线和中国高铁相比，共同点是两者都很快，据说高铁的最高时速比新干线还要快。可是，抛开速度，我们的高铁还有优势吗？对这个问题以前并未太留意，毕竟我们创造了奇迹，心知硬件超越日本是迟早的事情。直到去年从东京坐新干线去了趟冈山，这次的乘坐体验又让我开始思考二者的差距。
首先，是活动空间。日本虽说国土相对狭小，房屋建筑、道路、园林等等都以小而精致著称，但他们的新干线却在空间上一点都不吝啬。不光是过道宽敞，每个座位也都如高铁的商务舱一样宽大舒适，而高铁的一等座二等座就显得狭窄了，稍微胖一点或肩宽一点都会碰到邻人。
其次，是卫生间的卫生状况。我国从绿皮火车时代开始，厕所异味、脏乱差就是个老大难问题。虽然这与个人素质有关，但时不时的水管漏水、冲洗水流小却一定是硬件上不够重视导致的。高铁虽然有了较大改进，硬件上也算跟上了，但进去还是觉得狭窄，且有股反胃的味道。日本新干线的厕所环境比电车站还要好，不但宽敞，没有味道，而且冲洗的特别干净，像家用的一样。厕纸随便使，洗完手也能直接擦干，用不着甩的满地都是。
再次，是新干线上可以吸烟。这一点要着重说说，因为笔者着实从中受益了。这项烟民的福利，深刻地反应了新干线设计上人性化的一面。当然，车上吸烟不是在公共空间，而是专门有吸烟室。一上车，广播就告诉乘客在哪几节车厢有吸烟室，然后提示大家吸烟要去那些地方。我国的火车以前都是在两节车厢间倒是允许吸烟，但是由于没有排气系统，难免会影响车厢内的乘客从而遭致侧目。高铁干脆一刀切，全车禁烟，可这让要出远门的烟民情何以堪？他们只能在靠站时下车吸烟，而这又造成站台上满是烟头。日本是不让在有人的露天场合吸烟的，但是每个地方都有专门的吸烟角，这样既可以满足烟民的需求又不会影响他人，而且也省了打扫卫生的成本。日本的车站是没有吸烟室的，站台上没人吸烟。但新干线上这个虽然不甚宽敞，但能容纳三个人的吸烟室精致而干净，换气系统优良，还有窗户能够眺望远方，要不是怕影响后面排队的乘客，我都不想出来……
我想，我们的高铁在硬件上绝对能做到这些，也希望以后的设计者能够多从旅客的乘坐体验上考虑，也让别的国家在引进高铁时别老是以“便宜”来定位“中国制造”。
东瀛游侠
作为一个参与建设了哈大高铁吉林四平郭家店大桥，武汉天兴洲大桥，成渝高铁石板滩大桥，大西高铁永济黄河大桥，石武客专河南许昌大桥，的建设者来说虽然中国高铁发展的晚，但是中国高铁人后来者居上，经过高铁人不懈的努力，现在在世界范围来说都是领先水平。
裸奔的蜗牛吖
个人感觉，日本新干线的优点在于，第一，车站大多沿用老车站，使得新干线与普通火车的换乘，非常便利。第二，火车站与地铁、公交车、私家车停车场之间的距离很近，走不了几步就能实现换乘。第三，价格还不错。我在新干线上买杯现磨咖啡，折合人民币10元，第二杯半价。车票与日本全国人均年收入相比，恐怕比咱们便宜。 我把第一条感受，与咱们铁路设计部门的人分享，人家说，咱们的火车站都是几十年前建的，如今高铁做不到日本那样。可我记得，东京车站是100年前盖的，日本人口密度不输咱们，他们是如何让新干线开进市区的呢？火车不进市区，优势便缩水。
星爷说车
硬件设施，只要有钱肯投入，谁都能搞定。关键是软件，服务。这些是用钱买不来的，也是学不来的。正如西方的三权分立，拿到中国准乱套。因为他们的制度是经过多年自然修正形成的。中国的高铁，看起来高大上，但乘坐体验真的很差。车厢里有打扑克的，有吃方便面，肉肠的，有孩子妈一路上教孩子学东西的，面前的小桌子斜斜歪歪的，，，，我就不明白了，有些事情老百姓不懂，为什么乘务员不提醒呢？
loveNews
怎么说呢，其实很多硬件上的技术，我们的高铁和新干线，几乎是相差无几，在一些方面，也可以说超越了日本，但是乘坐体验上，我想说，真的差了一大截，日本的新干线很多老旧的，但是还是干净整洁，虽然陈设不是最新的，但是那种干净和规矩始终如一，而中国的高铁，只能说很漂亮，从乘务人员到乘客，都是乱七八糟，归根结底还是国民素质问题，车厢内大声说话，大声打电话，这些其实无疑对乘坐体验会大打折扣，包括乘务人员，日本的乘务人员会在进入车厢和离开车厢的时候面向乘客鞠躬行礼，列车到站后日本的清洁人员会以最快的速度进入车厢进行清扫，换座椅靠背上的清洁布，并有十几个清洁工，会把新干线的外体车厢全部清洁干净，然后等乘客上车，列车启动的时候，所有月台上的工作人员会对乘客鞠躬行礼，总结一句话，我们的高铁和新干线比起来，硬件无异，软件方面差的不是一星半点。
Kevin银子
去过几次日本，感觉两国的高铁，新干线从硬件上，中国都是新的车站，色彩简明，日本多旧的车站，色彩灰暗一些。中国高铁多数建在远离市区，换乘交通费用较高，日本多数与地铁接驳，事实上是深入市区，感觉上让人便利。中国有候车室，到差几分钟时才检票放进去，在日本这块全被商业利用，各种店铺包括火车便当全在这里出售。中国高铁上许多人都高声说话，小孩活奔乱跑，日本人在车上都默默无闻，安安静静。中国高铁上有漂亮的小姐姐检票，看着赏心悦目，还有手推车出售食品，中餐，日本新干线上只会有大叔，脖子上挂个帆布包，态度很亲近，车上还会设置自动售卖机。中国高铁票价很难让大家看到，只有买票时才告知，所以钱拿的不足时会手忙脚乱，同时还要使用身份证实名制，速度会慢，日本新干线各站票价大字标示在买票口上，售卖机按人数买票，所以速度较快。中国高铁票价只有一种形式，日本新干线不同线路，不同地区，不同车次有不同形式，有的一日票，有的数日票，极大地方便外国旅行者。还有中国高铁平稳，这是有比较才知道的，新干线很不平稳，经常振动，更不要说立个硬币了。高铁票价事实上是不是太贵，新干线票价就无可奈何了，贼贵，当然是比较高铁而言，如果中国也是这票价，能够承受的人大约只有白领或者至少得蓝领阶层。
吹雪大风来
中国高铁成就举世瞩目，发展速度之快，是其他国家没办法比较的。这种成就，相信国人回到20年前也是不敢想象的。
虽然中国成就令国人自豪，但要说比日本先进，估计未必。一方面，我们不能仅仅以高铁的运行速度作为判断标准，日本土地狭窄，保守谨慎，对速度的考虑可能和中国不同。
至于高铁和新干线上设施的比较，我自己从乘坐体验观察看，中国不比日本做得好。
要说到乘坐体验，新干线完胜高铁。列车内的整洁安静，高铁要差太多。首先，座椅新干线要干净得多，不会又让你觉得又不洁感，这可能有两方面的原因，一是使用者的问题，一是保养清洁的问题；座椅背后，中国高铁大多有踢蹭的污迹象，记忆里面日本很少这种情况。其次，差别最大的是厕所，新干线厕所清洁度保持很好，高铁往往是脏得让人心惊胆战，马桶前一片尿渍，马桶圈也是。
还有就是中国人口众多，高铁生意火爆，总是比较拥挤，而日本相对乘客少。新干线乘客都比较安静，少有大声打电话摆谈的，当然也有部分吵闹的，但是很少遇到。广播也是做到尽量地少，音量低，让人很舒心。
相信国人的公共意识和个人空间意识提高后，高铁的整洁度和乘坐舒适性会不断提高。
