踏雪寻梅wsy
题主的这个问题是个比较好的问题，产生积碳的涡轮增压发动机目前最常见的就两种：多点电喷和缸内直喷。
涡轮增压的原理想必很多同学都已熟知，它能额外增加发动机的进气量，使燃烧室内的燃油得到充分燃烧，提高了燃油的经济性，也提升了汽车的动力，同时还降低了排放。
众所周知，积碳主要是由燃油的不完全燃烧所产生的，但它的形成也是多方面的，例如：燃油品质、驾驶习惯、发动机的设计及工作环境、周围的空气质量等等。
而积碳又是一种黑色胶状物质，具有极高的粘附性，一旦形成便会像海绵一样吸附新喷入的燃油，进一步造成燃烧室内的不完全燃烧，从而形成新的积碳。
周而复始下去，发动机的积碳问题便会越来越严重，它也是任何发动机都绕不开的一个难题。
涡轮增压在低负荷的状态下，发动机一般是多进气少喷油，只要空燃比在设定范围内，燃烧室内的燃油便能被充分燃烧掉，不太容易形成积碳。
但是在高负荷的状态下，为了提供足够的动力，喷油嘴便会提高喷油量，而且涡轮的工作温度也会进一步升高，在这种高温的工况条件下，相对来说就容易出现燃油不充分燃烧的情况，形成积碳。
涡轮增压发动机也的确要比自然吸气发动机更容易出现积炭问题，特别是“涡轮增压+缸内直喷”这对黄金组合。
由于缸内直喷是喷油嘴直接将燃油喷入燃烧室内，燃油无法像多点电喷那样对气门背面进行一定的高压冲洗，因此缸内直喷自然更容易出现积炭问题。
目前清理积碳的方式无非就几种：
1、打吊瓶；2、加燃油宝；3、拉高速；4、采取加压往发动机内部注入清洁剂；5、人工拆洗……等等。
这里面除了人工拆洗可以做到彻底去除积碳以外，其他方式都只能应付一下皮毛。而且有的方式如果清洗不当的话，还会导致脱落的积碳掉入燃烧室，或者造成三元催化器堵塞的问题。
涡轮增压发动机虽然更容易形成积碳，但也不至于成为严重积碳的元凶。只要你能保持正常良好的驾驶习惯，并且定期保养的话，你是完全可以把积碳控制在一个正常范围以内的。
关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！![]()
壹车热评
当然不是真的，无论自然吸气（NA）还是涡轮增压，整天在拥堵的城市内走走停停的“蠕行”都一样会产生大量的积碳，换句话说积碳并不可怕，只是不完全燃烧的副产物，不必如临大敌，按规定保养、清理即可。而涡轮增压发动机对比自然吸气机头积碳确实能多一些，但重点不是转速偏低（涡轮增压转速低，但进气量并不低，进气量不低，燃烧的就充份，积碳并不会因此而增多，后文中会详细解答），而是“涡轮机头”大部分是“直喷”，这个“直喷”才是造成“积碳”的罪魁祸首。
很多朋友在惯性思维的主导下，认定“自然吸气”发动机，大部分转速偏高，转速高燃烧的自然充分，所以积碳少？其实不是转速高让积碳变少，而是“节气门开度大、进气量大、喷油量大、转速高”（油门控制的是节气门开度，而并非喷油量），和积碳的产生关联的不是“转速”，而是进气量，进气量大时，积碳自然就不易形成，反之则容易形成。要知道自然吸气发动机在拥堵的市内“蠕行”，油门不去深踩，进气量上不来，一样会产生积碳的，如果是“直喷自然吸气”发动机，那积碳的生成量更是高的离谱，经典例子就是1.5L的本田飞度，它是自然吸气，它的积碳产生的非常快，这和长期转速低有一定的原因，但不是主因，主要原因就是它是“直喷”发动机。
电喷机头，因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的燃油会经过“进气道”、“进气门”后进入气缸燃烧，而汽油本身就是清洁性很强的有机溶剂（或含有燃油宝），在经过“进气道、进气门”时，就等于清洗了这两个地方，积碳自然就会被适当减少或抑制住一部分。而直喷机头直接将燃油喷射到“气缸内”进行燃烧，不经过“进气门、进气道”，所以这些个连接部位产生的积碳就会一直沉积下去，而得不到任何抑制，久而久之的就越来越多。
看完上述部分，相信题主大人能理解了吧，积碳是否产生的多，与是不是涡轮机头关系不大，重点因素在于是否使用了“直喷”技术，直喷的自然吸气同等工况下也比电喷自然吸气产生的积碳多的多。
直喷机头无论“进气量最大、转速多高”，进气门、进气道产生的积碳都是无法被车子自然代谢掉的（只能依靠汽修厂的清积碳方法，而添加剂除碳的方法无用，因为除碳添加剂根本到不了这两个地方，自然也除不了碳）。如今的涡轮机头，绝大部分是“直喷”，所以由于“直喷”引发的积碳高问题被误认为是由于“涡轮”引发的，涡轮傻乎乎的成了背锅侠。
无论什么样的科技，都达不到100%燃烧，达不到100%燃烧就自然会产生积碳，这是必然的不用太在意。如果不谈“直喷、电喷”只考虑涡轮与NA的转速问题，可以这么看，涡轮的最高转速偏低，但“低转速”下的“进气量”远比自然吸气的高的多，比方说同样1500转时，同排量的涡轮机头的进气量会比自然吸气的进气量大的多，因为自然吸气只有进气道的常规进气，而涡轮既有进气道的进气，还有涡轮增压带来的强制进气，所以低转速下涡轮机头燃烧的会更充分，积碳生成更少。而涡轮机头即使拉“高转速”意义也不大，朋友们都会注意到“涡轮机头”的“最大扭、功率”是一段“区间转速”，而NA的扭矩存在最大转速的固定值，这其实就是涡轮机头的一种特性，当涡轮机头达到最大扭矩的时候，即使继续深踩油门，进气量也不会继续扩大（继续扩大就不存在转速区间了），这个时候随着油门持续深踩，节气门开度并不会持续增加，而是保持在一定的程度或者是开度减少，而涡轮的泄压阀随着油门逐渐深踩会完成从“关闭—半开—全开”的过程，始终把最大扭矩保持在这段区间内（理论上是为了保护发动机），而在这段过程中进气量在ECU控制的“节气门开度、泄压阀开度”的控制下始终也维持恒定，所以“涡轮机头”只要进入了扭矩峰值“转速区间”，它的进气量几乎是一致的，毕竟现在的涡轮的扭矩峰值转速越来越低，有的甚至1700转就到“扭矩峰值”了，所以涡轮低转速是特性，但不代表进气量低，进气量不低自然就不会产生比NA更多的积碳。反观NA，在拥堵市内“蠕行”，转速维持在1千多转，走走停停才最容易产生积碳。
涡轮不是产生积碳的原因，而真正的罪魁祸首是“真喷”技术。
非专业车评
这是肯定的，不过积碳的形成，和长期低转速行驶有很大关系，这是指任何发动机车型，但是也不是绝对的，涡轮增压发动机，低转速产生积碳的现象在所难免，我们能改变的，只有注重个人驾驶习惯和用车方式。
我个人是2013年的2.0T大众CC，目前4万多公里，可以看出平时跑的并不算多，多数只是上下班通勤，而且我平时注意过，由于道路比较拥堵，一般都是在1500转左右，可以说积碳非常容易产生，但是我的驾驶习惯很特别，我不是那种四平八稳驾驶的人，也不D档走天下，道路允许在确保安全的情况下，都是保持高转速，更是偶尔也来个地板油，周末有时候高速激烈驾驶一下，拥堵的时候可以使用手动模式，我的车积碳就不是很严重，4万公里大保养的时候，做过一次检测，各项指标良好，洗了一次喷油嘴，理论上来说，越是小心翼翼，越是经常低速行驶，积碳产生的几率越大。
当然，这只是减少积碳的一小部分，还有很多因素，例如热车方法不正确、长时间怠速开空调、汽油、润滑油不达标等都容易产生积碳，所以我们要注重驾驶习惯和用车方式，因为积碳还是预防为主，不要用劣质假冒的润滑油，提高燃油标号，到正规修理店做保养，如果用了劣质的机油，一次两次短时间内看不出影响，但一两年下来，会导致积碳严重甚至损坏发动机，影响发动机寿命。
还有一点非常重要，对于涡轮增压发动机，燃油清洁剂确实可以起到非常重要的作用，燃油清洗剂最主要针对燃油系统的积碳，通过设备进行专业清洗，能有效预防和去除积碳，能够让汽油燃烧得更充分，特别针对大排量涡轮的高档车，这类车传感器更精确，对油品要求比较高，如果汽油不达标仪表盘上的排放灯会亮起，加了燃油宝就能预防，只不过，如今燃油宝市场鱼目混珠，很多人不知道该如何选择，或者存在心理误区，认为燃油宝作用不大，而实际上多项测试结果显示，燃油宝正确使用，绝对可以改善发动机积碳问题。
国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，欢迎威马汽车及其他新能源品牌车主加入
威马汽车车友会
朱博士回答：
涡轮增压车运行转速偏低，不是导致积炭增加的原因。
涡轮增压绝对不能背积炭增加的黑锅。
请关注-朱博士白话发动机。
积炭形成的原因
汽油中不可燃烧的胶质物，这是积炭形成的根源，汽油由200多种物质组成，本身就含有胶质物，在使用过程中汽油氧化，也会生成胶质物。
这些胶质物粘附在机体内部表面，形成积炭的基础。
第二个条件就是，汽油燃烧不完全形成的炭颗粒，炭颗粒附着在胶质物上一层一层叠加，导致积炭增多。
涡轮增压机型为什么转速低？
涡轮增压机型是正压强制进气，并且增压压力可以调节，厂家调校发动机时把低速扭矩提高，也就是说在低速时发动机的功率提高很多，所以在同等车速下增压机的转速要低。
在低速时发动机扭矩大，汽缸内燃烧状况更好，混合气燃烧更完全，生成的炭颗粒更少，应该说积炭会更少一些。
涡轮增压缸内喷射发动机的积炭
有的说积炭多了，主要原因是缸内直喷造成的，主因不是涡轮增压，这个确实需要澄清。
燃油直接喷入缸内，混合气形成时间短，对混合气的均匀性有一定影响，不均匀的混合气，燃烧时确实会增加炭颗粒的形成，有可能使积炭增加。
朱博士白话发动机
我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题，对于汽车感兴趣的朋友，可以点击关注我，并向我私信提问…
这位朋友提出的这个问题，其实不是非常正确的，涡轮增压转速偏低的发动机算是比较少，只是近些年由于汽车厂家的各种技术，各种调教，以及对涡轮增压技术的掌握才把涡轮增压发动机的转速降低，让我们获得了更早的涡轮增压介入转速…
其实以前开过老一点的涡轮增压发动机的汽车的朋友就知道，一般涡轮增压的介入转速都在2000转以上，驾驶过老的1.8T的大众车主就比较了解了
那么对于现在的技术，还是我确实把涡轮增压的介入时间，提前到了更低的转速，我大概记得现在技术较好的涡轮增压介入时间在1300转左右了，这确实导致了我们的这类发动机，在高速巡航的时候，发动机转速特别低，因为在低惯量涡轮增压的加持下，我们的发动机动力能够保持到一个非常好的输出
那么这位朋友就提到了在这一类涡轮增压的发动机上由于较低的巡航转速，会不会导致发动机的积炭会比较严重？
其实这一类较低转速的涡轮增压发动机，不会导致我们的积碳变得严重积炭最重要是由于缸内直喷引起的，我们可以看一下我们整个涡轮增压器的工作流程
我们可以看到我们的飞机涡轮增压器系统是将排气管排出的高温高压的废气，用来冲击我们的涡轮叶片来带动压缩机进气口来将我们空气滤清器进来的空气压缩进我们的节气门到进气歧管
所以就算我们涡轮增压发动机在巡航时发动机转速比较低，但是我们飞机涡轮增压系统的整个进气系统，他的进气压力是比较高的，对我们进气系统的积碳产生是没有帮助的哦
汽车风云榜
发动机产生积碳这是一个避免不了的问题，无论是什么类型的发动机都会有，只是积碳产生的多少不一样而已，积碳是发动机燃烧不完全的碳灰和燃油机油中的胶质物结合产生的，当发动机在低速运转状态下，燃烧不充分就会比较容易产生积碳，这个和涡轮增压没有什么必然联系，很多自吸发动机也会产生积碳。
为什么大家都认为涡轮增压发动机容易积碳呢？这是因为现在很多涡轮增压发动机都是采用缸内直喷的技术，缸内直喷由于燃油直接喷在气缸内，所以不能像进气歧管喷射那样对进气管和进气门背部形成的积碳有清理作用，反而在发动机低速运转时更容易出现燃烧不充分的问题，所以直喷发动机更容易在进气管和气门背部形成积碳，所以现在的很多发动机都采用双喷射系统来缓解积碳的问题。这个和涡轮增压没有什么必然联系。
售后服务技术总监
涡轮机转速较低只是相对的，不是绝对的，低转速时容易产生积碳，自吸和涡轮低转速时都容易产生，积碳产生的多少与开车习惯有很大关系，那种习惯匀速蠕行，或者加速慢吞吞的司机，发动机就容易产生积碳，即使是开自吸车，也更容易比其他开自吸车的制造积碳，所以经常拉拉高速，提高发动机转速有利于清除积碳。另外“拉高速”不是拉高车速，不是跑高速，而是拉高发动机转速，很多人对此都存在误解
