在祖國西南，青藏高原南部的高黎貢山和怒江大峽谷將滇西地區一分為二，在地理上形成天然的交通栓塞。如今，鐵路建設者正在用自己的勤勞和智慧，讓這裡的天塹變為通途，也讓我國面向南亞東南亞開放的道路越走越寬。大瑞鐵路由大理出發，一路跨越怒江，穿過高黎貢山，通連祖國西南邊陲瑞麗，進而實現與南亞東南亞國家的互聯互通。
大瑞鐵路高黎貢山隧道
跨越怒江，就進入大瑞鐵路高黎貢山隧道，隧道全長34.538千米，是亞洲最長的山嶺鐵路隧道，也是中國第一鐵路長隧。
高黎貢山是橫斷山脈西部斷塊帶，地質條件極為複雜，幾乎囊括了隧道施工中所有不良地質和重大風險，被行業內譽為“世界上最難修的鐵路”。
中鐵隧道局大瑞鐵路工程項目經理部二分部機械總工程師 李增：
到雲南這邊才發現一切基本上都是從頭開始，別的地方這個推進壓力、推進速度都是一個平穩的狀態，但云南這邊地質不一樣。它的推進壓力可能是在1萬，但是1米推完之後馬上推力就降到了5000。管控的難度更大，對我們管理的要求更高。
針對這一情況，由我國自主研製大國重器彩雲號派上了用場，彩雲號是世界最先進的大直徑敞開式硬巖掘進機（TBM），整機長度230米，刀盤開挖直徑達到9.03米，重達1900噸，相當於1000多輛家用汽車的總重，是國內最大的岩石掘進機，它被譽為“地下工程施工的航空母艦”。
就在4月27號，彩雲號創下了投入使用以來，一天掘進32.527米的最高紀錄。如何保障彩雲號能夠安全高效地工作，作為這艘航母的大管家，李增他們費了不少心思。在彩雲號的右前方400米處，施工方通過一套小型硬巖掘進機彩雲1號，進行平導掘進。
中鐵隧道局大瑞鐵路工程項目經理部二分部總工程師 馬亮：
平導就是開頭先鋒的作用，提前掘進、超前大TBM掘進，提前探明前方的地質條件，為大TBM（彩雲號）掘進施工，提供一些數據上的支撐。
為了幫助彩雲號進一步探明前方“路況”，項目方還為它安上了“眼睛”，這就是地質預報系統。
中鐵隧道局大瑞鐵路工程項目經理部二分部機械總工程師 李增：
我們隧道里面是全封閉的，是看不到的，地質預報系統就相當於我們的眼睛，告訴我們，前面50米有個坑，前面100米有一大灘水，你需要處理了過後才能過去。
雲南通火車已有百年曆史，但高黎貢山和怒江大峽谷，卻從來沒有火車通過，如今的鐵路建設者正通過，自己的汗水和智慧，改寫這個現實，創造鐵路建設上的又一個奇蹟。
中鐵隧道局大瑞鐵路工程項目經理部二分部機械總工程師 李增：
正在施工的34公里的隧道，單設計就設計了十年，選了24條線路，為什麼這樣呢？就是因為，我們這邊高黎貢山有三高四活躍的特點，它這個地質條件太過複雜。
“十年磨一劍，大瑞鐵路也一樣，建設週期長達十年，建成後從昆明到瑞麗的乘車時間將縮短一半以上。工地上的這些建設者多半都是年輕人，他們把最好的青春年華獻給了我國的鐵路事業，多年後再回首，必然不會因為虛度年華而悔恨。
中鐵隧道局大瑞鐵路工程項目經理部二分部機械總工程師 李增：
雖然說是十年青春奉獻在咱們滇西地區，但是用我們這個十年的奉獻，能夠換來咱們西部地區、滇西地區一個大的發展，一個大的進步，我覺得對我們是一個最好的回報或者是一個嘉獎。我希望這條線路建成後，我能帶著我的家人來坐一次我親手修建的這條鐵路，我非常自豪地告訴他們，我是有幸能夠參與到這個項目工程的建設當中，我是這個工程的建設者、參與者，我為此感到自豪。
保山市廣播電視臺網絡廣播電視臺
記者：雲南臺 馮偉 龍陵臺 陳仟山 儲永娟 李開平
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