“荷兰2025年禁售汽柴油车”的消息震动世人，可细究之下，这则新闻噱头的成份更大。毕竟只是荷兰议会某政府一个倡议性的提案，能否全面通过并执行有待观察，连欧洲媒体也称其“太疯狂”。
我国《节能与新能源产业发展规划(2012—2020年)》提出，2020年我国电动汽车的年产量将达到200万辆，累计产销量超过500万辆。
为了推进这一规划，2015年各种利好政策频出，私人购买新能源汽车，不限购、不限行，还有财政补贴，挂专门的新能源汽车号牌。
受此刺激，2015年我国新能源汽车爆发式增长。据中国汽车工业协会统计，当年国内新能源汽车生产34.0471万辆，销售331092辆，比上年分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成25.4633万辆和24.7482万辆，比上年分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.5838万辆和8.361万辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
2015年狂飙突进的新能源车，会让传统燃油车和加油站面临灭顶之灾吗？
首先看新能源车2015年看似辉煌的产销数字，其实仅占当年我国汽车总产销量的1.3%（2015年国内汽车产销量超过2450万辆），占比微乎其微。中石油发布的《2015年油气行业发展概述及2016年展望》中，预计2016年中国成品油需求量为3.3亿吨，比2015年增长3.9%（汽油、柴油分别为1.25亿吨、1.75亿吨）。相比经济下行的压力，油企似乎并不太担心新能源车的威胁。
而且，持续一年半的低油价也压缩了新能源车的性价比优势。2014年下半年以来，国际原油价格从每桶110美元快速下跌至40美元以下，私家车主油费负担大幅降低。再加上电动汽车技术以及配套基础设施尚不成熟，使得大多数消费者仍倾向于使用汽油动力汽车。这保证了汽油消费量在经济下行压力下依然有着稳定的增长。
消费者购买电动汽车三大诱因
不限行限购
省油
有购车补贴
消费者不愿购买电动汽车三大担心：
充电配套设施少
续航里程短且有虚报现象
汽车电池使用寿命及安全性
据能源情报网发布的《中国成品油市场现状及未来形势》预测，到2020年，500万辆新能源汽车将影响300万～500万吨的汽油消费量。这意味着每辆新能源汽车会影响每年高达1吨的汽油消费（编者注：根据不同密度和温度估算，一吨汽油合1200~1400升）。另据民间咨询机构艾瑞汽车研究中心发布的《2016年中国新能源汽车大数据营销报告》称，通过模型估算，替换成新能源汽车后，平均每年单车油耗可减少1609升。
一年减少500万吨的汽油消费量，对目前年消耗量超过3亿吨的成品油市场来说，连零头都算不上。因此有石油石化业内人士放言，未来20年，仍是传统能源的天下。
最大的变数在汽车电池技术，如果充电电池能取得革命性的重大突破，并进行廉价的商业化生产，会带来新能源车的大普及。到那时，加油站恐怕就真的要面临灭顶之灾了。
石油企业躺着挣钱的日子已经一去不返了，不赶紧利用这几年的窗口期，布局能源革命、发力新兴产业，未来恐怕就真的悬了。
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