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四驱车型我们在了解的时候经常会听到中央差速器这个名词，那么这个中央差速器是个什么鬼呢？中央差速器实际上是四驱系统中比较重要的一个部件，有了中央差速器以后车辆就可以使用高速四驱模式在任何路面上行驶了，这是为什么呢？因为我们车辆在转弯时，由于车辆前后轴行驶轨迹不同，所以前后轴之间会出现转速差，有了这个中央差速器的存在就可以消除掉前后轴之间的转速差，让车辆可以顺利转弯。
我们平时接触到的中央差速器有托森差速器，多片离合器差速器，开放式差速器，粘性感应差速器等等。 
那么有没有没有中央差速器的四驱车型呢？这个是有的，比如jeep的牧马人，丰田的FJ酷路泽，18款的国产普拉多，路虎的卫士等等都是这样的机构，这样的叫做分时四驱系统，就是前后轴之间没有差速器，当需要使用四驱系统时通过牙嵌式差速锁进行连接，这样前后轴之间就成为了一体式硬性连接。
这样的结构优势是在野外恶劣条件下四驱系统可以长时间工作，并且故障率极低，同时车辆的脱困能力很好。缺点也比较明显就是不能在公路上使用四驱系统，因为没有中央差速器所以在公路上使用四驱会损坏车辆的四驱系统，或者是影响车辆转弯。这也是为什么有很多人吐槽新款国产普拉多使用分时四驱的原因，因为没有了中央差速器所以新款国产普拉多只能是在非公路才能使用四驱系统，导致车辆实用性降低了，所以更多人选择购买中东版的普拉多车型，因为中东版的普拉多使用的是托森差速器全时四驱系统，实用性更好。 
那么有没有一款车既是分时四驱又有中央差速器呢？这个还真有，这个车就是三菱帕杰罗，很多越野车爱好者都比较喜欢三菱帕杰罗这款车，三菱帕杰罗同时拥有分时四驱和中央差速器，这样我们就可以在2H,4H,4HL,4LL四种模式中自由选择，是比较全面的一款越野车型。
售后服务技术总监
回答这个问题先解释几个概念。
什么是转速差：
汽车在转弯时左右轮半径不一样，转速也不一样，四驱系统。在转弯时，前后轮的半径也是不一样的，转速也是不一样的。
什么是差速器：
所谓的差速器就是允许产生转速差的装置，当汽车转弯时，汽车左右轮的半径是不一样的轮子的转速也是不一样的，也就是说会产生转速差，如果不允许产生转速差，那么汽车是不能转弯的。
什么是中央差速器？
差速器按照所放置的位置分为前差速器，后差速器和中央差速器，所谓的中央差速器实际上就是放在前后轴中间的差速器，中央差速器被广泛的使用在全时四驱系统中，中央差速器前后桥允许产生转速差，由于汽车在转弯时前后轮转速也是不一样的，对于四驱系统来说为了允许前后轮之间产生转速差，那么就需要中央差速器。
如果没有中央差速器，会发生什么？
没有中央差速器就是分时四驱，分时四驱接通4H和4L模式以后，前后轴使用牙嵌式差速锁进行刚性连接，可以理解为牙嵌式差速锁连接以后就是一根轴，前后轴之间没有任何转数差，就像我前面所说的没有转速差汽车就不能够正常的转弯，前后轮会产生转向干涉，因此，在抓地力良好的路铺装路面儿，没有中央差速器的分时四驱系统是不能够高速行驶的。
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