2018年度國際發動機大獎評選(International engine of the year)於日前正式公佈。來自法拉利的3.9L V8雙渦輪引擎拿下了最佳（巔峰）發動機獎。不過相比於法拉利這些讓人高山仰止的超跑，有三款“三缸機”進入榜單前九名才是最亮眼的存在，而搭載這幾款三缸機的車型最便宜的不過10萬元。另外，在小排量發動機領域裡，所有的年度最佳獎項皆被“三缸機”包攬。
當然，特斯拉作為純電車霸主，也包攬了年度綠能引擎與年度電能動力的雙料大獎。
最佳發動機（巔峰）
獲獎機型：法拉利 3.9T雙渦輪增壓V8發動機
代表車型：法拉利488 Pista
法拉利488 Pista於今年3月的日內瓦車展正式揭幕之後，4月底它也來到了中國，首次亮相亞洲市場。作為賽道利器，法拉利488 Pista擁有更加優異的空氣動力學車身結構、空氣套件，以及更加極致的輕量化，成為了同級別中車身最輕的車型。同時也成為了國內年輕富豪除了ENZO之外的另一臺超酷座駕。
而這臺3.9T雙渦輪增壓V8發動機已經是第三年獲得最佳發動機。它能提供721匹馬力，最大扭矩760N·m，極速可達到330km/h，0-100km/h加速時間僅需2.85秒。這還是在完全沒有對車進行改動的數據，據稱略加打磨，這臺排量不到4L的488,可以達到將近1000匹馬力，風馳電掣也許就是488 Pista的最好代名詞。
最佳純電驅動系統
獲獎機型：特斯拉純電驅動系統
代表車型：Model X、 S、 3
四個字點評：沒有對手。
1L以下組別最佳發動機
獲獎機型：大眾 L3 1.0L渦輪增壓發動機
代表車型：大眾 Up GTI
在1L以下組別，大眾的直列3缸1.0T發動機以微弱優勢勝出，並打破了福特EcoBoost 1.0T發動機在該組別的六連冠記錄。283分的成績僅比福特高出了16分，可以說是有驚無險。
大眾這臺1.0T發動機已在海外搭載於Up、Up GTI、高爾夫、A1、A3、晶銳、T-Roc等多款車型上，85kW（115Ps）的最高功率與大眾1.2T發動機相同，但在國內還沒有得到廣泛普及，不過相信今年下半年，我們會不出意外的得到大眾這臺三缸機普及應用在各款A級或A0級車上的消息，畢竟新的排放和油耗法規的實行時間已經越來越近。
1L-1.4L組別最佳發動機
獲獎機型：PSA L3 1.2L渦輪增壓發動機
代表車型：標緻 308、308S
PSA的上榜和奪魁在筆者看來都是實至名歸，曾經308S的一個長測試駕，這款3缸1.2T發動機就給筆者留下了很深的印象。
在該組別，PSA這臺發動機也以295分的大分差，再次超越了大眾的EA211 1.4TSI發動機。從綜合性能與效率來看，它的標杆地位無法撼動。
可能評分的概念比較模糊，不過查閱資料可以看到，寶馬3系和新X1所使用的1.5T三缸發動機，和PSA這臺1.2T的發動機同樣都是136馬力。而308或者308S的市場價格也就是寶馬的二分之一。所以這臺發動機到底好在哪裡，無需多言了吧？
1.4L-1.8L組別最佳發動機
獲獎機型：寶馬 L3 1.5T混合動力系統
代表車型：寶馬 i8，X1新能源
近年來，因為環保問題、政策原因，國際上非常鼓勵新能源車的發展，而在豪華品牌中，寶馬顯然是玩插電混動玩的最歡的。去年，寶馬又推出了一款新能源車，也就是混動版的X1。而它所搭載的那套動力系統，也正是在這次國際最佳發動機中獲獎的1.5T三缸油電混動發動機。
不得不承認的是即便是寶馬，普通版X1搭載的1.5T三缸發動機都會有點火抖動的問題，但是，相比之下混動的X1在NVH以及抖動抑制上都比普通版要更好。參數方面，這臺1.5T發動機最大功率為136馬力，綜合最大輸出功率為151馬力，官方百公里加速成績為7.4秒，而油耗則為每百公里1.8L。另外，代表著寶馬未來造車理念的混動跑車i8也同樣的使用了這套混動系統，所以可以預見，在未來新能源大力發展的背景下，寶馬這款發動機的應用會變得十分廣泛，7系的排量一減再減就是一個最明顯的信號。
除了上述幾款發動機，獲獎的還有：
保時捷 H4 2.0L渦輪增壓發動機
保時捷 718
奧迪 L5 2.5L渦輪增壓發動機
奧迪 TT RS
保時捷 H6 3.0L雙渦輪增壓發動機
保時捷 911
法拉利 V12 6.5L自然吸氣發動機
法拉利 812 Superfast
總結：從榜單中可以看到，三缸機已經逐漸成為2.0L以下的主流發動機，而本來2.0L以下就是廠家主打的排量區間，所以三缸機的全面開花很快就會到來。眼下再對三缸機談虎色變的消費者，其實理性的看一看市面上或者榜單上這幾款發動機，從性能上來說並不比四缸機差，甚至還超越了大部分四缸機。而抖動的抑制技術也是越來越精益求精，所以先不要一說到三缸機就打退堂鼓，去經銷店找個試駕車試一試，再聽聽車主的實際評價，也許你會改變看法。
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