新加坡《海峽時報》6月26日文章，原題：面對源源不斷的中國絲路火車，一個歐洲東部的邊界小城顯得捉襟見肘 將近十年前，來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境小城馬拉舍維奇，人們覺得新鮮——它們能在短短兩星期把手提電腦和汽車運到歐洲，但車次很少，一個月僅有一列。
但去年以來，貨運列車數量激增，一個月多達200列火車，但當局難以跟上需求。據承運商稱，由於基礎設施不足和報關文件積壓，鐵路運輸在歐洲和中國的陸港均出現超過10天的延遲。中國政府鼓勵加大貨運流量的情況下，這種擁堵的現象可能會加劇。
目前形勢顯示，中國“一帶一路”倡議取得了一定成功，但夥伴們不太跟得上步伐。據中國鐵路總公司介紹，2011年，連接中國與歐洲的常規線路只有一條;截至今年4月，重慶與德國杜伊斯堡之間的線路就增至65條，連接了43箇中國城市和包括西班牙和英國在內14個國家的42個目的地。2017年該鐵路網運行的中歐貨運班列達3673列，中央政府希望到2020年年開行的中歐貨運班列達到5000列。該鐵路網目前尚未盈利，受補貼的大力支持，中國多個城市競相開通新班列。
一些貨運代理商，比如英鐵瑞歐洲國際運輸集團常務董事卡爾斯滕·波特哈斯特對鐵路網擁堵感到沮喪，稱歐洲對鐵路基礎設施的投資不足。他說：“他們認為貨物會來的，但沒想到數量如此大。”擁堵現象全線都存在，但承運商最不滿的是在馬拉舍維奇。那裡處理大約90%的貨運量。2017年，這個陸港處理了將近7.4萬個集裝箱，是2015年處理貨物量的4倍，為波蘭帶來近4億茲羅提(約合1.0902億美元)的稅收和海關收入。該貨運鐵路站運營方稱，目前基礎設施應付不了預期增長。
該鐵路網吸引了那些銷售汽車和電子產品等商品的企業。因為相比海運，鐵路運輸能節約20天的時間，成本也比空運更低。“如果我們消除這些瓶頸，那將是雙贏。但政治人物有時很難搞明白需求和供應鏈要求。”一位物流業高管說道。▲(陳俊安譯)
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