2020-03-03 22:29:11 佚名

吴坚信

花多少钱确实不好说，其实主要是资质问题。

按照制造商的要求，每次放出后都要进行测试，主要是看漏不漏气。就是把滑梯充满气，过一定时间后检查压力是否满足要求。因为滑梯有时还要充当水上救生船，保证不漏气很关键。

其次，总的充放次数有一定限制，放出后是否使用，飞机当时是否有火情，都在考量范围内。

其他的，按照制造商的要求来一步步做，其实谁都可以把滑梯叠起来。PS:手艺不好叠出来跟罗汉一样大肚子，装不到飞机上去。

所以，就说最关键是资质问题，按照FAA标准，所有的飞机部件都必须由有资质的单位修理、翻修、改装、测试等，否则就视为将不可用部件装机，要被问责的。

以前管理不严的时候，空姐认识维修滑梯的机务，不小心放出滑梯后，换上新的，旧的偷偷拿去叠起来，真是一分钱也不要。

如果是正常放出，那就要送去折叠，其中包括送修运费、修理检测费用、运回费用等，如果检测漏气且无法修理，那可能还要涉及到直接报废该滑梯。

正常飞机部件修理价格是其原价的1/5到1/3左右，滑梯折叠要便宜一些，一般根据大小不同，比如单通道滑梯和双通道滑梯，一两万到十几万不等。

只有相思

“滑梯一放，十万泡汤”。不同类型客机的紧急充气滑梯的价格也不同，例如厦门航空的负责人就称，一架波音757型客机的滑梯，即使滑梯气囊没有破坏，最低的维修成本也要10万元，而如果气囊遭到损坏，直接损失则飙升至45万元！

客机滑梯被释放主要带来三方面的损失，包括危害航空安全和公共安全；修复滑梯的时间成本导致的经济损失和对其他旅客造成影响的损失；导致航班延误、调机等成本的损失。所以乘客擅开客机滑梯，不仅会导致经济上的损失，还会遭到行政处罚。例如2017年6月12日，在首都航空的一航班上，一名女乘客擅自开启客机应急滑梯，导致航班取消，该乘客因擅自移动航空设施被处行政拘留12日。

客机的应急滑梯在紧急时刻是乘客保命的工具，主要用于陆地撤离和水面撤离。滑梯可不是简简单单的一条气囊，而是一个系统性工具，它包括滑梯气囊、气瓶、触发开关等设备。其最低的维修成本也在10万元左右。而且客机的话题被释放后，还需要将其送回专业的厂家去检查、测试、折叠、定型、安装，再加上拆装、运输等成本。而且滑梯的拆装更换，至少需要4名工程师5个小时才能完成。此外还需要算上客机减员、调机、旅客安置、后续航班的影响，耗费就更多了。

装有应急滑梯的舱门上，有明显的红色标识。乘务员也会在起飞前予以提醒。这也就提醒我们广大旅客，在乘机的时候，不该碰的，千万不要碰。

航空之家

首先飞机中的紧急充气滑梯，是只有民航的飞机才会有的。该系统民航飞机上的应急设备。由于大型客机由于比较高，登机门、翼上应急门离地面高度较高，而且飞机上的旅客人数也较多，所以，相应的也配备了滑梯这一应急救急设备。

主要的作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离，并且尽可能减少伤害。滑梯利用滑梯撤离客机就和儿童们在公园坐滑梯一样，滑梯自动充气后有一定弹性和硬度，形成有一定角度的倾斜式滑道。人员顺着这个滑道可以从客机上滑下来，快速而安全地下降到陆地上。在水上的话，滑梯还可以当做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承载一定数量的旅客。

但是飞机紧急滑梯触发后的恢复，是一个非常复杂的过程。先需送车间检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，费用不下几十万。滑梯本身如无破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原。整个过程极其严谨复杂，滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅该流程就需4-5天。人工、材料、设备航材等损失加起来不下几万元，综合算下来，一次启动紧急充气滑梯的费用大约在20多万人民币，因此如没有遇到严重的紧急情况，不要随意触发。