NSE Major發動機是NSE系列的第四代產品，是上汽集團藍芯戰略重要產品之一。該發動機開發項目於2014年8月正式立項 ，歷經2年研發成功。
NSE Major發動機排量為1.5L，發動機形式為直列四缸雙頂置凸輪軸，歧管噴射自然吸氣發動機，該發動機額定功率達88kW，最大扭矩達150N∙m，相比前代發動機性能整體提升了10%，油耗相比前代發動機降低了5%，達到了國際先進水平。
Q：NSE Major發動機目前應用情況如何？
平銀生：NSE Major發動機的首款應用車型為名爵ZS11，憑藉低油耗、動力佳等特點，推動名爵ZS11暢銷。
目前，NSE Major發動機主要應用於上汽ZP、IP、AP等小型車，覆蓋上汽乘用車80%車型。不僅搭載在國內車型上，NSE Major發動機還隨著整車出口到英國、泰國、中東、南美、澳洲等市場。
Q：NSE Major發動機是否能滿足即將實施的號稱全球最嚴的國6排放要求？
平銀生：NSE Major發動機在2016年推出時就已滿足國5排放要求。到今年年底，我們就能完成NSE Major發動機的針對國6排放標準的持續改進工作。預計明年，我們就能推出符合國6排放要求的NSE Major發動機產品。
與此同時，我們還結合海外市場的排放和使用要求，對NSE Major發動機進行了改進，助力上汽自主品牌開拓海外市場。例如，泰國習慣用乙醇汽油燃料，改進後的NSE Major發動機讓名爵ZS可以“吃”乙醇汽油燃料。現在，名爵ZS成了泰國細分市場的NO.1。在英國，搭載滿足歐六B NSE Major發動機的車型已經上市。
Q：在升級國6的思路上，NSE Major團隊有何創新之處，是否考慮到了成本控制？
平銀生：當年，福特造出T型車，讓汽車進入尋常百姓家。我們的願望就是像當年福特那樣，要讓滿足國6排放的車子能夠輕鬆地被消費者接受。因此，我們讓NSE Major發動機在滿足國6排放要求的同時，還具有了較高的成本優勢。
我們的思路主要是，通過不斷改進發動機的控制策略，來提高排放水平。這種方法雖然費時費力，但是成本可控。而歐洲等國外的企業，它們比較傾向於通過添加配置來解決排放問題。但每項配置都有相對固定的成本，因此國外的發動機成本是會隨著排放要求不斷提高的。
當然，國外車企有品牌支撐，車價上升消費者依舊願意埋單。對我們上汽自主品牌來說，現在還處於快速發展階段，品牌還在建立過程中，必須要打造差異化的優勢，快速佔領市場，贏得口碑。
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