NSE Major发动机是NSE系列的第四代产品，是上汽集团蓝芯战略重要产品之一。该发动机开发项目于2014年8月正式立项 ，历经2年研发成功。
NSE Major发动机排量为1.5L，发动机形式为直列四缸双顶置凸轮轴，歧管喷射自然吸气发动机，该发动机额定功率达88kW，最大扭矩达150N∙m，相比前代发动机性能整体提升了10%，油耗相比前代发动机降低了5%，达到了国际先进水平。
Q：NSE Major发动机目前应用情况如何？
平银生：NSE Major发动机的首款应用车型为名爵ZS11，凭借低油耗、动力佳等特点，推动名爵ZS11畅销。
目前，NSE Major发动机主要应用于上汽ZP、IP、AP等小型车，覆盖上汽乘用车80%车型。不仅搭载在国内车型上，NSE Major发动机还随着整车出口到英国、泰国、中东、南美、澳洲等市场。
Q：NSE Major发动机是否能满足即将实施的号称全球最严的国6排放要求？
平银生：NSE Major发动机在2016年推出时就已满足国5排放要求。到今年年底，我们就能完成NSE Major发动机的针对国6排放标准的持续改进工作。预计明年，我们就能推出符合国6排放要求的NSE Major发动机产品。
与此同时，我们还结合海外市场的排放和使用要求，对NSE Major发动机进行了改进，助力上汽自主品牌开拓海外市场。例如，泰国习惯用乙醇汽油燃料，改进后的NSE Major发动机让名爵ZS可以“吃”乙醇汽油燃料。现在，名爵ZS成了泰国细分市场的NO.1。在英国，搭载满足欧六B NSE Major发动机的车型已经上市。
Q：在升级国6的思路上，NSE Major团队有何创新之处，是否考虑到了成本控制？
平银生：当年，福特造出T型车，让汽车进入寻常百姓家。我们的愿望就是像当年福特那样，要让满足国6排放的车子能够轻松地被消费者接受。因此，我们让NSE Major发动机在满足国6排放要求的同时，还具有了较高的成本优势。
我们的思路主要是，通过不断改进发动机的控制策略，来提高排放水平。这种方法虽然费时费力，但是成本可控。而欧洲等国外的企业，它们比较倾向于通过添加配置来解决排放问题。但每项配置都有相对固定的成本，因此国外的发动机成本是会随着排放要求不断提高的。
当然，国外车企有品牌支撑，车价上升消费者依旧愿意埋单。对我们上汽自主品牌来说，现在还处于快速发展阶段，品牌还在建立过程中，必须要打造差异化的优势，快速占领市场，赢得口碑。
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