作為長城高端品牌WEY推出的首款車型，VV7可謂是“車紅是非多”，曾經因為個別人提出的油耗問題被推到了輿論的風口浪尖。
但是另一方面，WEY品牌對VV7也是傾其所有，把最好的東西都用在了VV7身上，超大尺寸輪胎、超長的車身軸距、2t的整備質量以及奢華的內飾氛圍等等，這讓人很難相信其會在油耗方面出問題。
那麼事實到底如何呢？ 近日，我們參加了WEY品牌在“智鑑WEY來 WEY VV7節油挑戰賽”活動。一天的試駕過後，關於VV7油耗的秘密正式揭開，至於結果具體如何，咱們文末再說。
本次的試駕路線是從成都市區驅車前往西嶺雪山，車隊一行從起點加油站加滿油箱至跳槍，油表及里程數清零後，同時啟程出發，經過包括天市區道路、高速公路、鄉村路和盤山路在內的122km綜合路況，在終點加油站再次加滿油，記錄里程數和加油量，最終計算出真實的百公里油耗。
剛坐進VV7的車廂，我就被它豪華的內飾氛圍和舒適的乘坐感打動了，且不說各種皮質材料覆蓋給人帶來的視覺享受，單單是座椅通風這項在大夏天開車的“救命”配置就足以讓我淪陷。
坐在VV7寬大舒適的座椅上，用車載12揚聲器的Infinity音響聽著歌，簡直不要太安逸！
當然，這種安逸與VV7優異的NVH表現是密不可分的，整個試駕過程中，無論是城市道路還是高速行駛，VV7對於路噪、胎噪、發動機噪音的控制都非常出色，我個人覺得已經達到或者超出了50萬級豪華品牌中型SUV的水準。
在成都市區走走停停的工況下上，VV7搭載的2.0T發動機表現得相當沉穩，在2200-4000rpm區間能爆發最大扭矩，基本不用太高的轉速就能實現暢快地加速。
與之搭配的7速溼式雙離合變速箱的換擋動作同樣是乾脆利落，我幾乎察覺不到一般雙離合變速箱的頓挫感，因此VV7整體開起來給我的感覺就是得心應手，油門、剎車都非常線性可控，我相信即便是新手也能很快上手。
進入高速路段，車隊要進行編隊行駛，這時候VV7搭載的ACC自適應巡航功能終於有了用武之地。
值得一提的是，除了基本的設定距離和速度跟車功能，VV7的ACC上還有彎道識別、排隊輔助、多目標同時監測識別3大亮點。
當駛入彎道車速過快，系統會自動降低車速確保安全；遇上堵車時，車輛能實現跟車停止後二次跟車起步，也就是所謂的可跟停ACC，即便是市區也能用的上；跟車過程中車身雷達傳感器也會對鄰近車道車輛進行實時追蹤，針對切入與切出車輛能夠進行精準控制車速，避免很多車型的ACC遇到插隊時突兀的大腳剎車給駕乘人員帶來不適感。
當然，車道保持、併線輔助等主動安全配置也為我們一路上的駕駛減輕了不少駕駛疲勞感，只需要氣定神閒地握著方向盤，聽著歌曲放鬆身心即可，完全沒必要時刻緊繃著神經，VV7早已經把一切安排得妥妥當當。
試駕結束之後，我們所駕車輛開出了8L/100km的綜合油耗，這個成績對於VV7這樣一款車重超過2噸，動力充沛的車型來說已經是非常驚豔的表現。
值得一提的是，我們並沒有為了節油刻意關閉空調和車載娛樂系統等電氣設備，相信如果真的在完全關閉電氣設備的理想條件下來跑，百公里油耗再低個0.1L-0.2L也不成問題。
總的來說，一趟試駕下來，之前VV7是油老虎的傳言顯然已經不攻自破。而且其在隔音濾震、行駛品質、動力匹配和高科技主動安全配置的易用性上也表現出了不俗的實力。
如果你預算不多，又想擁有堪比豪華車的越級享受，那麼VV7顯然是個好選擇。而且8L/100km的油耗真的不高，不會給你的用車帶來太大負擔。
法律顧問林小明：13608177936▼
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