作为长城高端品牌WEY推出的首款车型，VV7可谓是“车红是非多”，曾经因为个别人提出的油耗问题被推到了舆论的风口浪尖。
但是另一方面，WEY品牌对VV7也是倾其所有，把最好的东西都用在了VV7身上，超大尺寸轮胎、超长的车身轴距、2t的整备质量以及奢华的内饰氛围等等，这让人很难相信其会在油耗方面出问题。
那么事实到底如何呢？ 近日，我们参加了WEY品牌在“智鉴WEY来 WEY VV7节油挑战赛”活动。一天的试驾过后，关于VV7油耗的秘密正式揭开，至于结果具体如何，咱们文末再说。
本次的试驾路线是从成都市区驱车前往西岭雪山，车队一行从起点加油站加满油箱至跳枪，油表及里程数清零后，同时启程出发，经过包括天市区道路、高速公路、乡村路和盘山路在内的122km综合路况，在终点加油站再次加满油，记录里程数和加油量，最终计算出真实的百公里油耗。
刚坐进VV7的车厢，我就被它豪华的内饰氛围和舒适的乘坐感打动了，且不说各种皮质材料覆盖给人带来的视觉享受，单单是座椅通风这项在大夏天开车的“救命”配置就足以让我沦陷。
坐在VV7宽大舒适的座椅上，用车载12扬声器的Infinity音响听着歌，简直不要太安逸！
当然，这种安逸与VV7优异的NVH表现是密不可分的，整个试驾过程中，无论是城市道路还是高速行驶，VV7对于路噪、胎噪、发动机噪音的控制都非常出色，我个人觉得已经达到或者超出了50万级豪华品牌中型SUV的水准。
在成都市区走走停停的工况下上，VV7搭载的2.0T发动机表现得相当沉稳，在2200-4000rpm区间能爆发最大扭矩，基本不用太高的转速就能实现畅快地加速。
与之搭配的7速湿式双离合变速箱的换挡动作同样是干脆利落，我几乎察觉不到一般双离合变速箱的顿挫感，因此VV7整体开起来给我的感觉就是得心应手，油门、刹车都非常线性可控，我相信即便是新手也能很快上手。
进入高速路段，车队要进行编队行驶，这时候VV7搭载的ACC自适应巡航功能终于有了用武之地。
值得一提的是，除了基本的设定距离和速度跟车功能，VV7的ACC上还有弯道识别、排队辅助、多目标同时监测识别3大亮点。
当驶入弯道车速过快，系统会自动降低车速确保安全；遇上堵车时，车辆能实现跟车停止后二次跟车起步，也就是所谓的可跟停ACC，即便是市区也能用的上；跟车过程中车身雷达传感器也会对邻近车道车辆进行实时追踪，针对切入与切出车辆能够进行精准控制车速，避免很多车型的ACC遇到插队时突兀的大脚刹车给驾乘人员带来不适感。
当然，车道保持、并线辅助等主动安全配置也为我们一路上的驾驶减轻了不少驾驶疲劳感，只需要气定神闲地握着方向盘，听着歌曲放松身心即可，完全没必要时刻紧绷着神经，VV7早已经把一切安排得妥妥当当。
试驾结束之后，我们所驾车辆开出了8L/100km的综合油耗，这个成绩对于VV7这样一款车重超过2吨，动力充沛的车型来说已经是非常惊艳的表现。
值得一提的是，我们并没有为了节油刻意关闭空调和车载娱乐系统等电气设备，相信如果真的在完全关闭电气设备的理想条件下来跑，百公里油耗再低个0.1L-0.2L也不成问题。
总的来说，一趟试驾下来，之前VV7是油老虎的传言显然已经不攻自破。而且其在隔音滤震、行驶品质、动力匹配和高科技主动安全配置的易用性上也表现出了不俗的实力。
如果你预算不多，又想拥有堪比豪华车的越级享受，那么VV7显然是个好选择。而且8L/100km的油耗真的不高，不会给你的用车带来太大负担。
法律顾问林小明：13608177936▼
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