天下大事，分久必合，合久必分，譚旭光入主重汽，就是最好的說明。
譚旭光第一次說這句話是2000年7月，彼時虧損高達80億元的中國重汽集團在政府主導下一分為三——濟南重汽、重慶重汽和陝西重汽。在集團主持召開的一次會議上，時任濰坊柴油機廠廠長的譚旭光無意中這樣說道。
當時的他應該不會想到，6年後，他和中國重汽董事長馬純濟會成為這句話的實踐者。
2006年3月20日，山東省國資委頒佈文件稱，為支持中國重汽紅籌上市，避免濰柴動力的同業競爭，山東省國資委批准中國重汽和濰坊柴油機廠實施產權分離，中國重汽持有濰柴的全部產權一次劃歸山東省國資委所有。
當年12月23日，濰柴與中國重汽簽訂《中國重型汽車集團有限公司與濰坊柴油機廠產權分離及濰柴動力股份有限公司相關事宜善後協議書》——濰柴徹底與中國重汽劃清界限。
至此，一場歷時兩年被業界炒得沸沸揚揚的“父子分家”事件劃上句號。
但故事到此並未終結。
令人大跌眼鏡的是，又12年後，譚旭光竟以這種方式回到中國重汽。
2018年9月1日，在中國重汽大廈舉行的中國重汽幹部會議上，山東省濟南市委書記王忠林帶著兩位副市長參會。王忠林做了20分鐘講話，宣佈山東重工集團黨委書記譚旭光擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記。譚旭光在會上做了表態。
山東重工集團成立於2009年，是以濰柴集團為主體，聯合山東工程機械集團（簡稱山推）和山東省汽車工業集團組建的國有獨資公司。
一紙通知，令無數人唏噓，同時也將當年鬧分家的兩個當事主角——譚旭光和馬純濟再次推至聚光燈下。
他們都從一線做起。1953年出生的馬純濟比譚旭光年長8歲，1970年進入濟南汽車配件廠，從一名普通工人幹起。17年後升任濟南汽車配件廠廠長，2000年棄官從商，就任中國重汽董事長。
譚旭光16歲進入濰柴廠，人稱“譚大膽”，也從基層員工做起。1998年出任濰柴廠廠長前，幾乎在所有崗位都幹過。
他們都挽救企業於水深火熱之中。馬純濟接手中國重汽時，企業負債138億元，虧損83億元，欠發工資4.42億元，員工不斷上訪。
譚旭光接手的濰柴是一家產品嚴重積壓，負責3億多元的貧困國企。全廠1.4萬人，6個月沒有發過工資，企業瀕臨倒閉邊緣。
他們管理風格迥異。譚旭光講效率，重結果，說一不二。馬純濟練達內涵，更通人情事故。最終結果是，譚旭光通過強硬手段改造了濰柴。而馬純濟通過系列國企改革，使老國企重煥生機與活力。
應該說，這個過程中，山東省國資委始終都是個大度的東家，放手讓他們在各自領域施展拳腳，且相安無事。
直至馬純濟退休。
01
發酵的傳聞
2017年12月12日，在中國重汽集團領導幹部會議上，山東省濟南市委常委、組織部長李剛宣佈濟南市委任免意見：因年齡原因，馬純濟同志不再擔任中國重型汽車集團有限公司常委書記、董事長職務。
馬純濟卸任後，濟南重工股份有限公司董事長王伯芝接任。但明眼人都能看出，作為濟南市政協副主席、民革山東省委副主任、民革濟南市委主委，王伯芝只是一個過渡性人物。
據《華夏時報》報道，馬純濟曾緊急推薦一名黨委書記人選，但未獲採納。
“這為譚旭光入主中國重汽埋下伏筆。”坊間觀察人士分析道。
事情早有徵兆。馬純濟卸任6天后，即2017年12月18日，濰柴2018商務大會期間的媒體溝通會上，當被問及山東重工對山東省交通工業集團控股有限公司的整合進度時，譚答完問題後，又主動接著說，接下來也可能是中國重汽。
“我們當時都不以為意，都覺得濰柴重組中國重汽像個笑話。”現在看來，這應該不是空穴來風。
坊間關於“譚旭光將出任中國重汽黨委書記”的傳聞從上週開始廣為流傳，至這周因媒體報道而發酵，且已影響到雙方公司的正常生產經營。為此，中國重汽和濰柴動力均對此做出要求。在一份中國重汽（香港）香港有限公司（2018年8月30日）的總裁辦公會議紀要中，對“關於近期有關傳聞的幾點要求”這樣寫道：
會議認為，有關中國重汽的一些傳聞傳播甚廣，已影響公司正常生產經營。會議對此提出幾點要求：
1.目前公司未收到省市黨委政府關於“傳聞”內容的任何正式通知。不管傳聞是否屬實，公司全體幹部職工要堅信，省市黨委政府一定會基於有利於中國重汽發展的原則來決策關於企業的事項。我們要堅定不移在省市黨委政府領導下，做好企業各項工作，為明年工作的開展做好準備，確保中國重汽持續健康發展。
2.公司各級領導班子，首先是公司領導班子，從自身做起不做任何影響公司穩定、發展的事，同時做好乾部職工思想工作，保持日常生產經營正常開展。
3.除非急於辦事項，近期公司領導班子成員不安排出差活動，做好日常工作。
“這份會議紀要，一是迴避合併之事，二是要求領導班子成員除非急事，近期不安排出差活動。”
濰柴也向旗下企業發出通知：最近兩天以來，網絡出現大量關於董事長將兼任另一家企業領導的傳聞。請各級領導幹部講政治、講大局，全體幹部員工不要在微信朋友圈、微博以及其他平臺，參與討論、轉發、推送該類信息。一切以政府、企業的官方信息為準。請各單位做好督查。
“時間節點應該是9月1日（公佈）。”上述觀察人士說，那就等著看官方消息。
2018年9月1日上午9時，底牌揭開。毫無懸念地，傳聞再次成為遙遙領先的預言。
02
意在全球最大重卡企業
2018年8月30日晚，在天津于家堡洲際酒店舉辦的“中國汽車產業紀念改革開放40週年傑出人物表彰大會上”，為中國汽車效力的新老汽車人匯聚一堂。他們熱議的話題只有一個：倘若濰柴重組中國重汽，全球最大重卡企業將由此誕生。
我們來看看數據。以2017年為例，中國重汽產銷19萬輛，陝汽是17萬輛，簡單數字相加為36萬輛，而當年排名重卡第一的一汽解放是24萬輛。眾所周知，中國是全球最大重卡市場。
這是一場改寫中國重卡產業格局的重組之戰，也是繼譚旭光操盤德隆系之後的又一場勝仗。
在國企改革的大背景下，他的底牌來自所執掌的山東重工集團。
自2009年成立以來，山東重工集團已將7家子公司——濰柴控股集團、山東山推工程機械、山東省汽車工業集團、山重建機公司、山東山推機械公司、山重融資租賃公司、山東重工集團財務公司納入麾下。
與此同時，它擁有4家上市公司和5支股票，分別為濰柴動力（2338HK）、（000338SZ），濰柴重機（000880SZ），山推股份（000680SZ），亞星客車（600213SH）。
不僅國內市場節節凱歌，海外戰略也如此。
2012年1月，濰柴重組豪華遊艇製造企業——意大利法拉帝公司，將產業鏈條延伸至其他領域。
2012年8月，濰柴動力與德國凱傲集團戰略合作，併購林德液壓集團，徹底改變我國高端液壓產品長期依賴進口局面。
2016年6月，濰柴集團境外子公司凱傲集團全資收購全球物流運輸供應商德馬泰克（Dematic）公司全部股權，將業務拓寬至北美市場。
這些業務目前都已經實現盈利。
山東重工同時也是“一帶一路”受益者。
2011年，山東重工印度有限公司就在印度德里註冊。2015年，投資1000萬美元的濰柴印度分公司建成投入使用，運營一年後實現盈利。
2017年9月，濰柴動力股份與白俄羅斯馬茲公司合資，在中白巨石工業園建發動機廠，項目總投資5000萬美元，2017年9月工廠啟動，預計今年底建成。
現在，濰柴重組中國重汽後，譚旭光已不僅僅是再造一個新濰柴動力，而是把目光投向位於華山之巔的世界重卡業。
一般來說，跨國公司之間的重組整合，要麼產品互補，要麼市場互補，大眾集團收購曼重卡和斯堪尼亞重卡就是典型案例，因為大眾集團沒有重卡。
但濰柴重組中國重汽，雙方產品卻是高度重合，都擁有從整車到發動機，到變速器，到車橋等較完整產業鏈條。未來市場競爭如何區隔？雙方發展戰略如何規劃？這對譚旭光的管理能力將是極其嚴峻的考驗。
還需要注意的是，倘若像之前媒體報道的那樣，“中國重汽集團董事長王伯芝、總經理蔡東可能離開中國重汽集團，另有任用”。而董事長和總經理同時離開，沒有平穩過渡，中國重汽的整合之路也將充滿挑戰。
這次“譚大膽”又將趟出怎樣一條路，我們充滿著期待。
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