如果閣下習慣了300級的動力，想升級換車，喜愛跑車外形但又習慣街車的舒適和操控的話，Ninja 650便像是為閣下而來。Kawasaki Ninja 650是2017年才上架的全新車款，所以2018沒有改動，只是換上新車花組合。全新車架、輕量化設計、低座低重心，650雙缸機器的動力表現，絕對吸引。
Ninja 650揉合了ZX-6R的氣勢和ER-6F的實用，提供更有優良的代步良駒。新車的編織式鋼管車架是全新設計，尾擔也是新作品，大幅度地減輕了重量。這車的轉向把手也採用跑車的分離式，而不是ER-6F的街車把手。ER-6F的的單筒尾避震可以在車身右側看見，而Ninja 650的尾避震，躲進傳統尾擔連接車架的中央位置，車身右側再看不見尾避震。
Ninja 650座高只有790mm，比ER-6矮了15mm。雖然Ninja650為了要符合歐盟四的環保要求，峰值馬力少了3hp。但是重量比ER-6F輕了高達19kg，只有15kg重的全新車架，是減肥行動的其中一個重要功臣。再加上新車比舊車更省油，油耗數據低了6.8%，每升油最理想可跑23.4km。引擎最佳出力範圍是3,000 - 6,000rpm之間，但即使轉數低過3000rpm，引擎出力仍然非常順滑。即使轉數過了6000rpm，引擎表現也不會一下子變得呆滯。
風擋和以前一樣，可以作三段調較，最高和最低的高度可以相差達到60mm。全新的LCD錶板，強調轉數而不是速度。變色提示的風格取自H2。當轉數上升至應該升檔的時候，轉數針會變為粉紅色，當轉數上升至必需升高檔時，轉數針會轉為紅色。高性價比帶來的就是取捨，避震系統和制動部門，仍然未能和頂級跑車看齊。頭避震不設調較，尾避震也只能作預載調較。頭制動是Nissin兩活塞卡鉗，但ABS版本配有先進的Bosch 9.1M ABS模組。
由扶直車身的一刻開始，便可以馬上感覺到新車Ninja 650較ER-6F輕。新車更有省力又防抱死的輔助滑動離合器。原廠提供一系列配件，包括側袋、尾箱、油缸袋等等實用裝備，使車主的日常二輪生活更方便。以往ER-6系列的整體package都擁有絕佳的平衡：易用，聽話，不會過分敏感，又沒有令人提心吊膽的over power問題。新車Ninja 650只會表現得更好。
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