連續二年，法拉利在新加坡都輸在自己手裡。一年前是維特爾引發的撞車，而今年則根本性地輸在排位賽Q3的杆位爭奪中。原本速度優勢明顯的SF71H賽車，突然無法讓輪胎的工作溫度保持在合適的範圍內。維特爾和萊庫寧瞬間沒了競爭力。反觀梅賽德斯，在始終落後的情況下，找到了破解輪胎密碼的鑰匙，當然漢密爾頓的杆位圈表現如神來之筆。
漢密爾頓在獲勝後，把功勞歸於梅賽德斯的團隊，稱讚車隊的工程師們廢寢忘食地分析數據，與他討論賽車表現方面的問題。而維特爾面對失利，只能承認法拉利賽車在一錘定音的時候，就是不夠快。
如今法拉利的處境，最心痛的人，必然是因病突然去世的前法拉利主席馬奇奧內。他給躍馬帶來最大的改變，就是“大棒政策”確實鞭打出了一輛競爭力明顯提升的賽車和強勁的引擎，逼得梅賽德斯百思不得其解，只能不斷向國際汽聯“打小報告”，但仍舊查不出違規的地方。
在這位前法拉利掌門人手底下工作，沒人有鐵飯碗。如果不能拿出應有的價值，調換崗位已經算走運，被掃地出門的大牌員工可不算少。如果萊庫寧不願意配合維特爾，那麼馬奇奧內會警告他小心立即收拾走人，反正萊克勒克已經準備就緒。
馬奇奧內去世後，整個法拉利和菲亞特處於困難的過渡期。就馬拉內羅的賽車部門來說，表面上新任CEO卡米萊利應是最高管理者，而領隊阿里瓦貝內仍然負責日常管理。說起阿里瓦貝內，2016年車隊遭遇成績倒退之後，他就被馬奇奧內下了封口令。而且據傳，他險些被清洗出隊，但是得到阿涅利家族的保護——用來制衡馬奇奧內。
如今，阿里瓦貝內在馬拉內羅終於“重見天日”，而卡米萊利還是他在菲利普·莫利斯的老領導。並且，他們都是萊庫寧的“鐵桿”。若不是馬奇奧內與萊克勒克方面已經簽訂了合同，而違約的代價太大，芬蘭人還能繼續效力法拉利。
可以相信，如果馬奇奧內在世，也許德國的災難無法避免，匈牙利也可能陰溝翻船，但至少蒙扎的發展可以會完全不同：維特爾在Q3尾隨萊庫寧做計時圈並拿下杆位，然後芬蘭人在比賽開始後防守漢密爾頓，讓隊友趁機跑遠。那麼，新加坡大獎賽的局面也將就此不同。
但現在，沒有了馬奇奧內，法拉利上下缺少真正拍板的領袖人物……
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