能源革命正熱烈的進行，新銳的能源形態演繹著各自的風雲，試圖在未來的能源體系中佔據主導地位，其中就包括被稱為21世紀終極能源的氫能。
“可以將2018年定義為中國氫能源及燃料電池的產業發展元年。在通過三個階段的有序發展之後，中國氫能源及燃料電池產業將實現技術快速進步，大量創新成果爆發式湧現，氫能實現可持續開發，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用，行業健康發展，最終形成‘氫能社會’。”10月10日晚，在2018中國氫能源及燃料電池產業高峰論壇的媒體見面會，中國氫能聯盟理事長、中國工程院院士凌文對《能源》雜誌記者說。
凌文還表示：以乘用車為例，到2020年實現5000-10000輛燃料電池車運行，運營在建加氫站100座;到2030年，發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座;到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用，氫能成為能源消費中的重要選擇。
10月11日，論壇大幕正式拉開，中國、美國、日本等諸多國家在氫能和燃料電池的話題上共同交匯，同時發佈了《中國氫能源與燃料電池產業發展研究報告》核心觀點(下簡稱“報告”)。
那麼，未來是“氫能社會”的終極命題該如何去理解呢?這條路又該怎麼走呢?
中國能源體系的“瑕疵”
中國氫能聯盟專家委員會主任餘卓平在報告開篇時指出：“我國能源體系存在不安全、不平衡、不可持續的問題，主要體現在能源安全、煤炭大國但利用不夠清潔、可再生能源發展遇瓶頸、碳排放壓力大和電力系統靈活性不足五方面。”
2017年，石油進口量突破4億噸，對外依存度高達68.85% ，70%石油進入交通運輸領域;天然氣進口量946億立方米，39%的天然氣依靠進口。
煤炭方面，80%應用在燃燒後的發電和供熱，碳排放量大，散燒煤汙染嚴重;低質褐煤保有儲量約1300億t，佔煤炭儲量13%，開發利用不足;褐煤碳含量低，氫含量相對高，科學利用褐煤，相當於發現了一種新能源。
此外，可再生能源併網消納困難。2017年可再生能源發電量佔比僅增加0.7%，全年棄可再生能源電量達1007億kwh，阻礙了可再生資源進一步規模化應用。
我國提出2030年減排目標：單位GDP的二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。以化石能源為主的能源結構為我國碳排放目標帶來了巨大的挑戰。
而電力作為我國終端能源消費的主體，其最大問題在於無法存儲。可再生能源的接入帶來的不確定性影響著電力系統的安全穩定運行。
此時，氫能作為二次能源，具有零碳、高效、能源互聯媒介(電，熱，氣之間轉化的媒介，是在可預見的未來實現跨能源網絡協同優化的唯一途徑)和可儲能(可再生能源電解水制氫，實現能源消納與儲存)等特點，且有交通、工業、建築等豐富的應用場景。
現有氫氣工業基礎
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數據來源：《中國氫能源與燃料電池產業發展研究報告》
未來氫氣工業基礎
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數據來源：《中國氫能源與燃料電池產業發展研究報告》核心觀點
針對中國能源體系的不足，氫能或許能夠成為完美彌補。
餘卓平還介紹說：“未來氫在我國終端能源體系佔比至少要達到10%，成為我國能源戰略的重要組成部分。氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。”
總體把控和體系完善
儘管“氫能社會”的藍圖十分美好，但是目前仍然處於初期的階段，仍然面臨一些挑戰。
報告指出：氫能目前還未成為我國能源體系的組成部分，未作為能源進行規劃佈局，國家層面缺乏頂層設計與戰略規劃，還未明確氫能歸口管理部門。
在日本，氫能社會戰略已經上升到國家戰略的層面。日本新能源與工業技術發展機構(NEDO)氫能主任大平英二在論壇上分享說：“氫能已經成為日本的基本戰略，成為全球首個國家戰略。2050年，我們的願景是將氫氣作為可再生能源後的另一種新能源，並且制定了使氫氣價格從2030年的3美元/千克降至2050年2美元/千克的目標。”
毋庸置疑，儘管國內和日本資源匱乏的國情不同，但是如果想要較快的發展氫能，國家層面的戰略規劃和要求將至關重要。
數據來源：《中國氫能源與燃料電池產業發展研究報告》核心觀點
此外，國內氫能發展在技術和裝備上也存在這樣或那樣的不足，但是記者觀察到，與會的專家和企業對於技術和裝備均比較自信，他們更為關注的是整個氫能以及燃料電池的體系。比如在制氫環節，目前法規要求制氫需位於化工區，導致運輸成本限制了制氫加氫合建站的發展。而在運氫、加氫站以及車載運氫系統方面，相關標準和法規也需要進一步完善。
中國氫能聯盟早在2018年2月，由特大型能源中央企業——國家能源集團牽頭成立，聯盟聯合17家我國能源、裝備製造、交通運輸、冶金材料等行業的大型企業、知名高校、研究機構共同發起，並邀請政、產、學、研及金融界50多家單位首批加入。
誠然，不管是2月的聯盟成立，還是10月的聯盟高峰論壇，中國氫能的發展無疑正在走向正軌，中國的“氫能社會”也將逐步變成現實。
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