太原看點
太原公交在前十年時，在全國處於中等水平，不太落後，票價也低，老百姓還算滿意。可是現在基本屬於全國最落後的地區了，主要表現在以下幾個方面：
首先，城市建設有比較大的發展，城區範圍遠不是當初的北城區，南城區和河西區了。萬科，恆大的房子都蓋到晉陽湖和陽曲縣了，可公交線路基本還是前先年的規劃範圍，拖了後腿。
第二，站點和線路不科學。就拿長風街來說，從東到西就沒有一輛貫通東西的公交車，舊晉祠路的公交車場都幾十年了，往西，往南看去，它做區域總站合適嗎？
第三，沒有快速公交，導致所有公交都像牛車，說句實話，從廣州，北京走一趟，再看太原公交車，那就是落後幾十年的概念。人家是該停就停，該走就快速走，節約了多少人的時間！時間就是金錢好像只適合發達地區。
許多外地朋友來太原，下飛機火車發現沒有地鐵，也沒有快速公交，實在覺得太原太落後了！既然缺乏資金，那就先把快速公交搞起來，就這來難？
第四，作為公益事業，政府對公交補貼不夠，投入不足公交人員待遇確實偏低，再加上機制等問題，也是制約太原公交發展的關鍵所在。
曉波市長作為多年在大型實體摸爬滾打的掌門人，走遍五湖四海見識很廣，先進的事物見的多了去了，是個幹實體經濟的好手。希望曉波市長在公交方面也投入足夠的精力和財力，在較短時間內徹底改變太原落後的局面，提高大家的辦事效率，拭目以待。
茗茶泉水
我們家比較偏，之前是有公交的，半小時一趟，但是因為修路，之前的公交停掉了。但是我很納悶，路修好了，公交還不見人影，一趟路上別的公交都在走，而我們家那趟852確遲遲不見，這種情況已經持續了整整4年了，附近的領導去公交公司1詢問，公交公司1說他們所屬的公交公司2不一樣，他們也試著去協調，但是另一條路上的公交公司2不允許他們走這條路，在村裡領導再三協調下，公交公司2決定開一趟公交車來我們這，上午四趟，下午三趟，我們跟感謝，方便了我們的交通。但是我很想知道路都修好了，西澗河那的地鐵口已經修好，為什麼852還是不見，別的同公司的也走那條路的公交為什麼就可以繞行別的地方，難道就是因為我們地方小嗎？
coisini9542
不懂為啥總有私家車佔用公交專線，晚高峰一點都沒體現出公交專線的速度。還經歷過電車喊話私家車半天，私家車不動，最後司機說這是電車沒辦法繞行，私家車才挪了挪。不懂為啥總有車把公交專線當成了停車位。我不是太原的，感覺幾乎每次來都能遇到私家車擠佔公交專線的事。還有有的車型真的太舊了，擴音設備陳舊，司機有時候通過擴音器說的話根本不知道說了啥。純電動車型存在的問題是，司機加速減速過快，整個感覺在坐船晃的人真的不想說啥，感覺還沒有我們縣城的司機開的穩，跑起來很快，但是提速減速不會很急。也是純電動公交。
牛仔T0M
提速提速提速，提速是關鍵，每天就是在路上磨時間，65支線來說從長風商務區到廣場，走濱河西路，還是主路，竟然在哪裡以時速不超過32，溜車。說白了還是早晨七八點鐘，在迎澤橋西往千峰路口方向，全是慢慢悠悠往下元方向走的，騎自行車也就是五分鐘左右，坐車居然走了15分鐘，明明等還是綠燈，司機一腳剎車停住了，然後過兩三秒綠燈才閃開，這個希望調度適當的減少每趟車的行車時間。這樣安排固定的時間，遇到嚴重堵車時，司機拼了命的開快，沒遇到堵車司機是一直溜車。所以要適當的調整調整
延長車輛運營時間，經常，才九點鐘迎澤大街上除了一路沒公交了，其他地方更是連影子都看不見了。
適當調整調整線路走向。就拿和平南路和新晉祠路說哇。先說和平南路，和平南路長風街到九院沙河段，附近七八個房地產的高層。而公交呢，就是去下元方便點，途徑5-832-839-402-606這幾趟公交，四趟都是走下元的，就一趟606往河東走，早高峰606在省建六公司就已經爆滿，沙溝站甚至開不了門了已經。更是新晉祠路南內環到迎澤街有三趟往火車站方向的車，而兩公里之外的和平南路南內環到迎澤大街方向一輛都沒有。我建議將618支線在長風西街和平路口就左拐進入和平南路，走到和平南路迎澤街口右轉到火車站。這樣可以方便和平南路沿途人到迎澤大街及火車站附近。也彌補了和平南路南內環到下元區間沒有到火車站的公交的空白。還有
公交調整線路完全是非人性化。53路說撤就撤。611為了換比亞迪電動車直接不進重機片區，嚴重不方便人們的出行，說為了形象，電動車好看，因為重機那條路太窄，車長拐不過來，你們可以換比亞迪k7啊，車雖然小點，但是你多配幾輛不就好啦，車短也不用擔心停不下啊，以前5-7分鐘一趟，現在3-4分鐘一趟不就好了嗎。取而代之是831及支線。車大量與822重線。比起小時候的記憶，我們更想要611，你說攝樂村拆遷，公交沒地方去，非要進重機，你可以將822延長至西客站。也彌補了長風街，親賢街及體育路解放路沒有車到西客站的空白，何樂而不為
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各個線路都換新車了，機場唯一一趟201還是10年前的破破爛爛的老爺車，慢不說，還小，機場下來的旅客基本都帶著行李，每次坐都沒座位，並且是擠擠攘壤，沒有空調不說，還走風漏氣，冬天冷，夏天熱。作為外地遊客到太原的第一印象實在太差勁！
PS：每40分鐘一輛，等車都得帶著水和乾糧，什麼鬼！
活久見00
太原公交公司在2008年成立，一直堅持“以人為本，乘客至上”，但近年來隨著城市發展，出現了一些不盡如人意的事情。而作為城市交通重要工具，每天乘坐公交車的人數量又很多，因此產生了不少抱怨，甚至吐槽，快看一看，有沒有你想說的。
吐槽一，市區公交線路相對較少，分佈不合理。因為太原市大規模的道路改造，很多市區新的主幹路線只有一條公交線路。城市居民出行極其不方便，典型例子是文興路。吐槽二，市區缺乏快速公交，長距離乘客體驗差。典型例子，從市區到太原南站需要一個半小時，而對於那些需要經常出行的人來說，真的是一大問題
吐槽三，市區部分公交發車間距太長。以615、50、845路公交為例，平均20到30分鐘才有一趟，乘客出行時間太長，極其不方便。吐槽了這麼多，不得不說，我們太原公交還有很多優點的，這些不容置疑，對於太原公交，你還想吐槽什麼？
太原看點
有幾點不足，貌似吐槽，但實為建議。
國家的發展都在不斷提速，太原的公交改善速度真的應該自省提高一下，和上海的公交差好遠。
1、車輛款式和性能：陳舊和性能差，都是省會城市了，有些線路公交車還沒有上海郊區的公交車型新呢。車內空間小，一輛車載不下多少人，有些車還有很重的汽油味道。擴音設備那個差，司機每次說話，擴音器發出的聲音幾乎聽不清他在講什麼。
2、速度：與眾多網友意見一致，公交車行駛速度太慢了，等車時間太長了，在上海，公交車和地鐵等相互補充，大大提高了出行時間，反映出的結果就是大大提高了人們的辦事效率，提高了產能。太原公交真是應該好好思考一下時間就是金錢的道理。每次路過五一廣場，在那麼寬的馬路上，太原的公交車就像是閒庭散步似的開過眼前，要知道在上海坐公交車，有時會有種坐在飆車上似的（規定內的車速，不要臆想哈）
3、專用公交車道：在高峰期設置公交專用車道，因為公交車載人多，能效高，同時也是綠色環保的出行工具，那就應該在一定範圍內享受鼓勵優待。上海就是這樣，公交車在高峰期行駛時，貌似比私家車還容易到達目的地。
4、期盼智能交通公交車可以儘快入駐太原，更好的更方便的服務太原市民。上海已經可以手機掃碼坐公交了，也不用擔心公交卡里沒錢或沒有現金零錢了。
一個在上海工作的太原人，不羨慕外地的好，但真心希望家鄉的基礎設施越來越好，真真正正的服務於老百姓的切實生活上。
夢娜花園
說句實話，太原公交真心不錯
第一，票價是應該是全國最便宜的
第二，司機真的是非常熱情的，有孕婦和老年人上車，幫忙協調，
第三，看見有人離站臺有有一段路，在追趕公交車時，司機會減速，等待乘客，
第四，司機真的很辛苦了，早出晚歸的，就是在車上，
第五，現在好車都是電動的，方向盤沒有以前的重了，車上都是有空調的了，真的是冬暖夏涼，
最後說一句，你們辛苦了
有知識才有學問
太原市公交車的服務總體來說相當不錯，不論司機，乘務員還有清潔衛生方面，都可以。尤其1路車非常好。
唯一不滿意的，就是39路車，因為限號期間乘坐過幾次，不論什麼時間，速度都是極慢，早晨6點50乘車從山紡宿舍到市人大，每次都是足足的25分鐘。還沒有跑步快……我走1公里到和平公園門口乘坐814都比坐39路車用的時間短。現在都是剛上的新車還是這麼慢，是因為車少，為拉開車間距故意放慢速度還是怎麼回事？從山紡宿舍坐39路車去下元，更慢，還沒有走路快……
和慧4
太原公交的確是太慢 但原因不是因為公交司機磨時間 而是因為公交公司不科學的管理模式 也是公交公司領導們怕擔安全責任 規定起點到終點是一個小時的 司機五十五分鐘去了就是搶點 每分鐘扣十塊 如果你超了一個小時 哪怕是一個小時二十分鐘 也不會扣你的錢 所以我們要理解公交司機的苦 都是公交公司領導那幫孫子造成現在太原公交公司司機開著好車 走著龜步
