兰博基尼的创始人费鲁吉奥·兰博基尼原本就是一个生产拖拉机的，之所以后来生产兰博基尼跑车，主要是当时和恩佐·法拉利杠上了。他在半个世纪前的一天找到了恩佐·法拉利，说自己买的法拉利250跑车出现了故障，还说这台车的设计存在不合理。高傲的恩佐根本没有当回事，心想一个造拖拉机的凭什么对自己指手画脚呢？不甘心的费鲁吉奥决定要挑战恩佐，于是，在距离法拉利诞生地只有15公里的地方创立了兰博基尼。
眼前这台是兰博基尼在1994年推出的特别限量版车型Diablo SE30，也就是兰博基尼为了纪念公司成立30周年推出的。兰博基尼这个品牌成立于1963年，前期发展过程并不顺利，也多次被易主，在1987-1994年之间，它属于克莱斯勒，这款就是由甘迪尼设计但经过克莱斯勒改进的Diablo。SE代表了Special Edition意思，比普通版Diablo更强。
Diablo的车型在1985年就开始研发了，1988年完成了设计初稿。Diablo在国内被车迷成为"鬼怪"，它的第一代时期的车是在1990-1998，包括了兰博基尼Diablo，兰博基尼Diablo VT，兰博基尼Diablo SE30，兰博基尼Diablo SV。第二代时期则是1999-2001，有Diablo SV，Diablo VT/VT Roadster，Diablo GT/GTR，Diablo VT 6.0/VT 6.0 SE。
在定位设计上，Diablo SE30定位是一款合法的公路赛车，并不是一台普通跑车，所以它比普通版的Diablo更轻，动力更强劲，5.7L V12引擎经过了特别调教之后，马力高达533匹。采用的后轮驱动系统也让车身重量得到了控制，它的极速能达到331公里每小时。有了这些特征之外，加上其150台的产量，让它的身价也不菲，相比其它的Diablo版本，纪念版价格要多出百分之15。
1995年的11月末，最后一台Diablo SE30被一位中东商人收入囊中，当时SE30的价格被定格在了26万美元。Diablo车型一直生产到了2001年，它是兰博基尼车系中公认的经典车型，整个11年的生产周期，各种版本加在一起只有2884台。它在兰博基尼的旗舰家族中是一款承上启下的车型，从它的身上，你可以看到前辈康塔奇的身影，车身整体的设计感非常动感。
这台车长期停放在澳门某个酒店的门口，被用来当"迎宾"，它可比什么利劳斯莱斯，宾利，或者是现在的新款兰博基尼更加有历史感，有品位。SE30低矮宽大的车身紧贴地面，拥有十足的气场，长4.46米，宽2.04米，高1.105米，轴距是2.65米。沿用了康塔奇的剪刀门设计，这种车门虽然是由阿尔法罗密欧最先使用，但现在被兰博基尼发扬光大了，成了兰博基尼的标志。
车头设计简洁，尤其是它的隐藏式大灯，在当时是一种流行。后来因为法规的原因，改成了固定式。前面保险杠的设计充分考虑了空气动力学，高速行驶的时候有一定导流效果，可以增加车头部分的下压力。注意看翼子板上方，左右各有一个导流通道，不仅提升稳定性，还多了一份颜值。示宽灯，雾灯，转向灯也是上下两层布置。
相比，它的车尾设计就十分张扬了。排骨架式的引擎舱非常吸引眼球，它在向你暗示，底下藏着一头猛兽。它是兰博基尼的一代经典，也是很多车迷的挚爱，作为唐塔奇的继任者，它经典的剪刀门，狂暴的V12引擎，都象征着速度与激情。如今它已经停产多年，但在兰博基尼粉丝的心中还是一个传奇。这台车还是香港明星陈百祥的座驾，你去香港的兰博基尼博物馆就可以看见这台车。
閱讀更多 喂車 的文章
