商場如戰場，成王敗寇！2019年比亞迪的低調證明了什麼？
2019年，長城、吉利、長安，甚至紅旗都在極力發聲，汽車圈裡的“蘋果”比亞迪卻異常低調，甚至關於比亞迪的銷量，比亞迪的新車計劃，比亞迪的爆款車型，都有一種“不與外人說”的神秘。
可就在一年前，王傳福應潘石屹邀約和他展開一場對話，提及賈躍亭造車夢碎時，王傳福還直言“要足夠容忍他們犯錯誤。”一句“他們”瞬間把比亞迪與眾新能源造車企業分隔開來，一副我就是王的姿態！
到底是什麼讓比亞迪一改常態，如此低調？
深度爆料
銷量連續5個月下跌。根據權威機構統計數據顯示，今年7月-11月，比亞迪新能源汽車的銷量分別是16567輛、16719輛、13681輛、12567輛和11220輛，銷量同比分別下滑11.84%、23.11%、50.97%、54.58%和62.69%。而且，自9月開始，比亞迪新能源汽車的銷量也開始環比減少。
斷奶了，自己還走不穩！2019年1-6月比亞迪新能源汽車完成銷量145,653輛，較上年同期暴漲94.5%。很顯然，比亞迪新能源汽車銷量的下滑時間與國家6月底開始的補貼退坡完全吻合。奶斷了，連自己也沒想到沒奶的自己原來還走不穩？
原來“我”也是凡人！“比亞迪有穿越週期的能力”、“王傳福會點石成金”……這樣的故事越多，人們越是仰望，越是相信故事的主角“不一樣”，甚至包括王傳福自己。在他的意識中，新勢力整個群體都是孱弱的、易碎的。哪像比亞迪？那麼多年的積累，怎樣也不會與新勢力犯相同的錯。事實呢？
造車新勢力確實在不斷犯錯，蔚來ES8集中自燃、小鵬交付計劃遭用戶聲討、威馬被吉利起訴侵犯專利……那比亞迪呢？2019年4月，武漢一輛比亞迪e5發生自燃事故；9月，濰坊魯臺車展上一輛比亞迪宋MAX在充電過程中出現冒煙；根據消費者協會發布《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》，比亞迪高居品牌投訴榜榜首，不僅超越了BBA等豪華車企，還超越了新勢力們，這太丟面子了，還是低調點吧！
比亞迪新能源未來有戲？
電池是個大問題。據比亞迪新能源汽車大客戶透露：單位在比亞迪購買的2000多臺純電動汽車，開到一年多的時候致命的電池問題就開始顯現，只要電量低於50%就開始心慌，冬天續航減半，不到2年，電池全換，換個電池還要一輛燃油車的價錢。電池問題不解決，我們不可能再買！但是電池也是個世界性的技術難題，比亞迪不是個例。
但外觀有提升！比亞迪的整車設計是出了名的土氣。但是2019年發佈的宋MAX卻讓人眼前一亮，11月銷量突破了2萬輛。這主要得益於比亞迪高價請來的前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格。他曾是奧迪A6、Audi quattro概念車等知名車型的設計者。未來比亞迪漂亮有望啊！不過一直被吐槽影響了整車美觀的三字母車標不知道什麼時候能被換掉？
今年1-11月，比亞迪累計銷量410449輛，同比下滑6.72%。距離比亞迪年初定下的65萬輛年銷量目標，還有相當遠的距離，幾無達成的希望。
行業點評
目前中國車市的寒冬並未結束，新能源又面臨大洗牌，比亞迪如果要想衝破寒冰重回巔峰，除了解決技術和設計問題外，重新建立更有效的銷售體系也是十分必要的，就像奇瑞就是通過重建銷售體系來完成銷量的逆襲。
對此，衛士藍人力資本業務副總武素菊表示，企業內部想重建銷售體系是十分困難的。奇瑞銷售系統的重新梳理和構建主要依靠引入了賈亞權這樣的汽車銷售圈的知名經理人得以完成的。
革命尚未成功，比亞迪仍需努力。你認為比亞迪新能源未來還能不能當老大？王傳福還能不能繼續高調回來？
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