2019已经接近尾声。对于整个车市来说，今年是一个很艰难的年头，对于新能源来说更是凛冬已至。随着补贴退坡，很多靠着国家补贴存活的新能源汽车公司将会面临困难，诸多造车新势力将会退出市场。新能源市场的结构也将会发生重大变化。对比亚迪来说，这个冬天也是不一般的冷。
比亚迪面临的困境主要在哪些方面呢，主要是在以下几点。
一、首先是行业的通病，新能源汽车对政府的政策和补贴的依赖度很高，在政府补贴退潮的时候对整体投入的成本会有提升，而且新能源汽车对政府关于新能源的政策的依赖度高，还未达到全面竞争市场化的程度，当然国家现在还引入特斯拉汽车，进一步放开市场。
二、在14年之后新能源市场火热的时候，主抓中高端市场，没有完成行业下沉，布局低端市场，在中高端市场近期又被特斯拉超越。
三、在电池技术未取得大的突破的前提下，新能源车的使用场景和使用方式有极大的限制，消费者对于新能源车的的接受程度较低，新能源车的信心较低。
比亚迪的销量也验证了市场的艰难困境，据比亚迪公布乘用车最新销量数据显示，11月份新能源车型销量达10,675辆，同比下滑62.86%；燃油车型销售30,075辆，同比增长43.9%，但并不能抵消新能源车型的大幅下滑，单月总销量为40,750辆，同比下滑17.92%。
虽然比亚迪的销量相比之前是有一定的波动，但这并不说明比亚迪的实力和技术不行，实际上，如果说国内哪个新能源车企能活到最后，大概率是比亚迪汽车。比亚迪汽车不止是新能源车企行业的引领者，还是颠覆者和筑梦者。在今年8月20日《财富》杂志发布“改变世界企业榜”上，比亚迪位列第三，是该榜单前十名中唯一的中国企业，也是整个榜单中唯一的车企。
比亚迪在第三代双模技术全面领先，比亚迪DM 3.0技术在三电技术全面领先：比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。比亚迪还打造了全新e平台。
比亚迪e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术。它们分别是：“驱动三合一”（电机、电机控制器、和减速器）、“高压三合一“（DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱）、高性能动力电池、PCB低压控制器、DiLink智能网联系统。比亚迪e平台对五大核心零部件模块进行了集成化、标准化开发，使之具有很强通用性，并形成了系列化特征。以这些零部件作为基础平台，工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车。e平台能大幅提高电动汽车的研发效率和迭代速度。今天比亚迪可以通过“e平台”让推动电动车在行业内快速普及。
这是最好的时代，这也是最坏的时代，在贫穷与富裕之间，在现实与理想之间，在平衡与混乱之间，我们追寻的是生活的和谐，精神的中庸，正如比亚迪所阐述的“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”
在错综万变的时代里，比亚迪在继续加码技术投入，保持在新能源行业的引领地位的同时，更要聚焦产品，找准产品定位，同时加强营销，提升服务质量，为客户提供更科技化、更惊艳的产品。
冬天虽然不是一般的冷。但有远见、有技术、有积累、拥抱变化的新能源车企一定是会看到春天的曙光的。
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