市場概述：如果說年銷10萬輛是一個門檻，那麼這個表格中有四分之三的品牌被關在門外。
的確，在車市消費低迷、SUV市場退燒、合資SUV捲土從來之際，過去依賴SUV站起來的諸多自主品牌紛紛折戟，不堪重負。
從今年前11個月的銷量數據來看，80餘家自主品牌能夠在全年實現10萬輛突破的僅有20餘家，佔比僅為四分之一，這也就意味著有四分之三的自主品牌，在高企的運營成本、更加殘酷的市場壓力、越向頭部集中的消費趨勢中，無法抵擋衝擊，被迫慢慢死去。
都說最殘酷的時候還沒到來，畢竟從目前的市場情況來看，雖然有不少車企和品牌陷入寒冬，但在各方援助之下，依然僵而不死，艱難續命。
今年11月份，就已經有包括華泰、君馬、知豆、騰勢、華頌、電咖等品牌銷量歸零，負面纏身，也還有如新特、力帆、比速、獵豹這樣的車企和品牌命懸一線，艱難自救。
喊了那麼多年的淘汰，誰才是汽車行業轉型升級、由大轉強的絆腳石呢？
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