車東西（公眾號：chedongxi ）文｜James
受新冠肺炎疫情蔓延影響，原定於今天開幕的日內瓦車展被迫在上週臨時取消。不過，不少車企在今天也召開了線上發佈會，發佈了今年的新車產品。
今天下午，大眾汽車就舉行了線上發佈會，對今年下半年即將發佈的大眾ID.4進行了預告，同時發佈了插電式混合動力版途銳R、第八代高爾夫車型。途銳R是大眾汽車R高性能系列的首款插混車型，同時也是首款可在最高每小時250公里的速度下使用駕駛輔助系統的車型。
一、大眾汽車下半年將發佈ID.4 年內還將有四款插混車型登場
發佈活動開始時，大眾汽車首席運營官Ralf Brandstätter對日內瓦車展取消表示支持，他表示，車展臨時取消實際上保證了更多員工、工作人員和參觀者的安全。
在大眾汽車的產品線方面，他表示，大眾汽車將在今年夏天正式交付首款基於MEB純電平臺的ID.3車型，還將在今年下半年發佈第二款基於MEB純電平臺的車型ID.4。
▲大眾ID.4
大眾ID.4將是一款純電動緊湊型越野車，續航里程預計將達到500公里（未指明測試標準）。據瞭解，大眾ID.4將在中國、美國、歐洲三個地區生產。
Ralf Brandstätter還表示，目前大眾汽車已經投資10億歐元（約合77億元人民幣），為大眾汽車旗下車型的電氣化提供研發支持。從現在到2024年，大眾汽車將在電動出行領域投入110億歐元（約合847億元人民幣）。計劃到2025年，大眾汽車旗下車型的二氧化碳排放量將減少三分之一。到2030年，在歐洲和中國推出的新款車型中，將至少有一半是電動車型。
此外，他還表示，大眾汽車將在今年之內再推出4款插電式混合動力車型。
二、途銳R性能強勁 可拖動3.5噸貨物
今天發佈的大眾途銳R原計劃在日內瓦車展亮相，由於新冠肺炎疫情影響，日內瓦車展臨時取消，大眾汽車以線上直播的形式發佈了R高性能系列的首款插混車型。
▲大眾途銳R
在動力方面，途銳R搭載一套插電式混合動力系統，整體最大功率可達到340千瓦（462馬力），最大綜合扭矩為700N·m。燃油發動機採用一臺3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率可達250千瓦（340馬力），電動機最大輸出功率為100千瓦（136馬力）。大眾途銳R還能通過拖車的方式，最大可拖動3.5噸重的貨物。由於車輛帶有電子限速功能，途銳R的最高車速被鎖定在每小時250公里。
▲大眾途銳R
大眾途銳R配備一塊14.1kWh的電池，如果在城市道路，可以選擇以純電方式運行。在純電模式下，大眾途銳R的最高速度可達到每小時140公里，續航可達40公里以上（未指明測試標準）。如果駕駛員希望車輛擁有更強勁的性能，只需要踩下油門踏板，車輛就能自動調配電機和燃油機的動力輸出。
大眾途銳R採用8速自動變速箱並配有恆時四驅系統，與中央差速鎖搭配，可以實現前後軸動態扭矩分配，前後軸可以獲得的動力分配比例在70:30至20:80之間。也就是說，大眾途銳R可以適應不同地形的不同動力需求。
▲大眾途銳R
由於採用了插混動力系統，大眾途銳R油耗也非常低。根據大眾汽車官方公佈的數據，大眾途銳R的NEDC百公里綜合油耗為城市11.8升，郊外7.3升，綜合9升。
此外，大眾途銳R還配備了Travel Assist巡航輔助系統，核心功能是單車道居中向前行駛，同時還有ACC自適應巡航控制系統（速度輔助控制）和Lane Assist車道保持系統（方向輔助控制）等L1級自動駕駛功能。在高速公路上行駛時，車輛可以幫助駕駛員完成一些基礎性操作。為保證安全，使用這套系統的時候，駕駛員至少需要一隻手輕觸方向盤。
▲大眾汽車用一輛帕薩特演示了Travel Assist巡航輔助系統工作原理
此前，大眾汽車也為多個車型安裝了Travel Assist巡航輔助系統，但是使用期間，車速必須控制在每小時210公里以內。但是，在途銳R車型上，這套巡航輔助系統可以在最高每小時250公里的速度下完成輔助駕駛工作。
在外觀方面，大眾途銳R延續大眾途銳的外觀風格，同時也加入了不少運動的元素，例如在車前進氣格柵加入了R字樣，車身顏色也可以選擇R高性能系列經典的青金藍色，同時輪轂選裝中最大可達22寸。
▲大眾途銳R內飾
內飾方面同樣也透露著十足的運動氣息，無論是座椅、中控臺還是車門內飾板都有同樣的運動元素，座椅頭枕上印有R系列標徽。
三、第八代高爾夫亮相 插混GTE車型動力比肩GTI
除了運動氣息十足的大眾途銳R，今天在發佈會上亮相的還有第八代高爾夫運動版GTI、插混版GTE和柴油版GTD車型。
在外觀方面，這一代高爾夫仍舊是緊湊的車身。外觀設計上有一些變化。在車輛前部，發光式進氣格柵非常顯眼，下方進氣格柵也設計成蜂巢狀，並將霧燈整合進蜂巢狀的進氣格柵。
▲大眾第八代高爾夫，從左至右分別是高爾夫GTD、高爾夫GTI、高爾夫GTE
在內飾方面，第八代高爾夫的三款車型採用了數字化座艙的設計，座艙內有30色的氛圍燈，在車內可以營造出運動、柔和或者是清新的氛圍。
▲大眾第八代高爾夫GTI內飾
動力方面，高爾夫GTI採用2.0L渦輪增壓發動機，最大功率可達180千瓦（245馬力），最大扭矩370N·m。
高爾夫GTE採用插電式混合動力系統，其中汽油發動機對大輸出功率可達110千瓦（150馬力），另外還配備一臺動力為85千瓦（115馬力）的電動機，整個插混系統的最大輸出功率可達180千瓦（245馬力）。
也就是說，高爾夫GTE的動力系統與高爾夫GTI同樣強勁。
高爾夫GTE電池容量為13kWh，容量較上一代高爾夫GTE電池容量提升50%。在純電模式下，高爾夫GTE的最高速度為每小時130公里，續航約為60公里（未指明測試標準）。
高爾夫GTD則採用一臺 柴油發動機，最高功率可達147千瓦（200馬力），最大扭矩可達400N·m。由於柴油發動機中配備了雙SCR催化轉化器，高爾夫GTD也能減少氮氧化物的排放。
▲大眾第八代高爾夫，從左至右分別是高爾夫GTD、高爾夫GTI、高爾夫GTE
此外，三款車型也都可以選配Travel Assist巡航輔助系統，功能與途銳R車型相近，可以為駕駛員提供轉向、加速和制動輔助功能。不過，高爾夫三款車型的巡航輔助系統只能在最高每小時210公里的速度下使用。
結語：軟件+硬件，共同決定車企未來
大眾發佈新車就像“下餃子”一樣，得心應手。同時，整場發佈會的時間也就10多分鐘，內容主要是對未來電動汽車的展望。
在汽車電動化發展的今天，大眾似乎也有一絲慌張，希望發佈更多車型趕上電動化浪潮，並走在最前沿。今年，特斯拉作為新興車企，在短時間內取得了巨大成功，市值已經超過大眾集團，成為市值第二高的車企。
未來，大眾還需要在汽車四化浪潮中與傳統車企、新型車企同臺競爭，車企之間的競爭也會逐步擴大到軟件、系統領域。正如大眾集團首席執行官迪斯所說，大眾集團所開發的的軟件將會決定集團的未來。
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