就在2016年7月晚些時候，筆者對燕京廠生產的猛虎裝甲突擊車進行獨家深度評測。此次珠海航展，以燕京猛虎裝甲突擊車為載具集成多用途反裝甲防空導彈系統，軍貿“不能說的小兄弟”打擊印度陸軍的重要技術裝備。本文將對最新狀態的燕京防護型猛虎系列車族進行重點評測。
在200X年夏天，筆者曾“偶遇”巴基斯坦空軍“贈送”我國法制幻影F系列戰機的全過程。此次筆者再次受邀參加燕京猛虎反裝甲防空系統出口簽約儀式，也算是一種對“巴鐵”私人友誼的延續。
向中國的好兄弟，英勇的巴基斯坦軍人致以崇高敬意！
2016年10月珠海航展上，由北京燕京汽車廠（原中國人民解放軍3401工廠）推出了四款猛虎、衛士系列裝甲突擊車（基型、防護型、多功能導彈發射型、6輪驅動載具）。本文將對其中三款車型進行重點介紹。
1、YJ2081C系列防護型突擊車：
這個系列的車型分為猛虎與衛士系列，其中衛士車型在防護性能優於猛虎車型。以猛虎車型為例，其長寬高5980x2300x2300mm、軸距1840mm，整備質量6.4噸，最高車速135公里/小時，最大續航里程超過900公里。猛虎車型槍彈防護能力（NATO 4569）I級、衛士車型槍彈防護能力（NATO 4569）II級，兩款車型對爆炸防護能力（NATO 4569）均為2級（6公斤 TNT當量）。
防護型猛虎裝甲突擊車（後文簡稱防護型猛虎突擊車）採用3門10座設定，可以承載2（正副駕駛員）+8（戰鬥班組）人。車頂搭載一組可在車內遙控設計的雙向穩定機槍托架（兼容多款中國製造、蘇聯製造12.7mm口徑機槍）。
在此前，筆者已經對猛虎裝甲突擊車（基型車）外觀、內飾進行評測，本文將對涉及的車型重點變化進行詳細解讀。
相對之前猛虎裝甲突擊車（基型車）的內飾，防護型猛虎突擊車的儀表臺、反向盤等分系統幾乎全部保留。近乎民用車設定的三幅面方向盤沒有配置控制開關（因為車輛停放位置固定，方向盤處於非回正狀態）。
防護型猛虎突擊車採用傳統指針式儀表，左側為柴油發動機轉速錶（根據匹配玉柴或東風康明斯發動機不同，轉速錶讀取信息會有所變化）；右側為行車速度表。包括水溫、機油溫度、發動機溫度、電壓指數等信息，由分佈在底端的小指針儀表顯示。
上圖是防護型猛虎突擊車左前組合開關特寫
從左上到右上分別為：緊急制動燈開關、主副燃油箱切換開關、前霧燈開關
從左下到右下分別為：XXX開關、防空燈開關、中央差速鎖鎖定開關、前風擋玻璃除霧開關、發動機自檢開關。
紅色箭頭（筆者手指）：開關用於切換全時四驅系統4H（四驅高速）、4L（四驅低速）。
白色箭頭：為前後驅動橋（4車輪）胎壓控制開關組件。通過駕駛員手動控制前後驅動橋（不能單獨控制某一車輪）壓力，並選擇5種預設數值進行調節（公路、越野、鬆軟、直充和直放）。
附：防護型猛虎突擊車中央輪胎壓力控制面板特寫。
上圖為防護型猛虎突擊車駕駛員多功能信息顯示面板的開啟狀態特寫。簡單地說就是車載信息顯示、控制系統操作界面。防護型猛虎具備從實戰出發的特性，其所具有的分系統也是結合俄軍在車臣戰爭、打擊格魯吉亞、閃擊克里米亞等戰鬥中總結而來的經驗升級而來。
位於副駕駛員一側的中控臺增設一組（2套）手動開關。為車內遙控操作的武器基站服務。
上圖為防護型猛虎突擊車副駕駛員一側儀表臺特寫。
需要注意的是：
白色箭頭：在中央通道集成了一部通用通信終端。
紅色箭頭：車內遙控雙向穩定車頂武器基站控制單元。
防護型猛虎突擊車的座椅全部升級為防雷抗衝擊專用座椅。上圖為筆者試乘防護型猛虎駕駛員防雷座椅姿態特寫。
此次展示的全部防護型猛虎（搭載反裝甲防空系統）突擊車，全部搭載來自浙江某廠生產的方盾防雷座椅。在2016年10月筆者撰寫《宋楠:解讀多款解放軍第三代通用軍車》一文中，就提及這款座椅搭載的出口非洲某國的某安全防雷車，實際為防護型猛虎車族進行匹配。
上圖為防護型猛虎突擊車駕駛員防雷座椅結構特寫（紅色箭頭）和車內遙控武器基站（黃色箭頭）特寫。處於防護需要，正副駕駛員防雷座椅的靠背角度不可調節，乘員始終都要保持近乎90度坐姿，雖然長時間戰備值班，難免腰痠腿疼，但與在危急時刻保命相比就微不足道了。
上圖為筆者試坐防護型猛虎突擊車裝備的方盾防雷座椅特寫。
上圖為裝備防護型猛虎突擊車防雷座椅底部特寫。
全鋁合金材質的托架（固定坐墊）可以前後調節（紅色箭頭）。為了緩衝來自車底的爆炸衝擊力，防雷座椅採用2條大阻尼滑動支柱（黃色箭頭）固定在車身焊接內。
上圖為防護型猛虎多用途導彈發射車駕駛員防雷座椅後部特寫。
紅色箭頭；鋁合金托架（固定坐墊）滑動鏈接支柱
黃色箭頭：緩衝車底爆炸衝擊力的第一級彈簧（左右各一支）
綠色箭頭：緩衝車底爆炸衝擊力的第二季彈簧（一支）
上圖為裝備防護型猛虎突擊車後部載員艙（艙門左右開啟）特寫。
裝備防護型猛虎突擊車乘員艙可承載8名全副武裝人員，並裝備高級別防雷安全座椅。上圖為筆者手持95式自動步槍坐姿特寫。
8套防雷座椅“左右各4套，對向佈置”結構。全部防雷座椅沒有直接固定在車底（車身焊接），而是“懸吊”車身側圍兩端。
與正副駕駛防雷座椅吸收衝擊波的滑動支柱固定在車身焊接底板不同的是，戰鬥人員使用的安全座椅，通過座椅坐墊緩衝塊，座椅材質以及安裝結構（不直接與車身焊接底部）接觸，而“隔絕、緩衝”來自車底的爆炸衝擊。
紅色箭頭：第2、3組防雷座椅根據安裝位置不同，固定在車身側圍（焊接）和輪內飾罩。
裝備防護型猛虎突擊車乘員艙內防雷座椅，共有三種收納方式。
紅色箭頭：坐墊摺疊（提升乘員艙有效儲物空間）
白色箭頭：座椅靠背摺疊（利於乘員轉身對外射擊）
黃色箭頭：座椅正常姿態
與裝備防護型猛虎基型車相同的是，車身兩側開有對外設計孔和觀察窗。觀察窗玻璃為防彈材質。乘員在車內手動開啟射擊孔，可遂行對外射擊動作。
裝備防護型猛虎突擊車隨車標配了X套固定95式自動步槍的固定位，但95式自動步槍前線於瞄準具過高，在車內通過射擊不利於進行精確瞄準。
紅色箭頭：95式自動步槍瞄準具通過射擊孔時，會產生干涉。在複雜路況行駛中，顛簸的車身或不能進行精準射擊動作。
筆者在2013年撰寫過《武警指揮官評：中警黑豹防暴車》一文。其中一位武警指揮官表示：不合理的座椅以及射擊孔佈局，直接影響整套裝備技戰術潛力的發揮，甚至作戰的成敗。
此前一些非專業製造廠生產的警用車輛的射擊孔存在較多不合理設計。當槍支通過觀察孔執行武裝警戒任務時，較小尺寸的觀察孔不會給射手更多空間進行精準射擊，觀察孔也沒有射擊槍支戰位固定栓，在顛簸的路況下車輛行進間射擊會進一步降低有效精度影響戰術進程。較小的座椅尺寸較小的空間，當車輛搭載的戰鬥班組持81-1自動步槍（可摺疊鐵槍托）對車外射擊，要麼要將槍支前部探出車身外230mm（這樣會因與車身固定點位移再次導致射擊精度下降，以及容易被灌木從或其他建築物剮蹭槍支），要麼就是要戰鬥射手將身體遠離射擊孔以保證槍支裸露車身外側不超過100mm（射手遠離射擊孔，觀察角度降低射擊盲區增加還會降低射擊精度）。當然在南疆大部分武裝力量不斷換裝95自動步槍後，還是沒有太多改善這樣的問題（因95步槍瞄準線高於81-1步槍，在通過觀察孔射擊時，受到觀察孔尺寸影響射手觀察角度不升反降）。
為了解決多款不同槍械車內射擊兼容性的問題，裝備防護型猛虎突擊車的兩側觀察窗可以通過電機向車外180度開啟。
紅色箭頭：觀察窗開啟、關閉電機。通過電機控制時長，對開啟角度進行任意調節（0-180度）。
上圖為，筆者以半跪姿態手持95式自動步槍，通過全部開啟的觀察窗進行大角度扇面射擊動作特寫。此時，防雷座椅靠背摺疊，以騰出更多空間為降低射擊死角。
請注意，即便手持模型槍械，筆者也沒有“金手指”！
當然，工業實際不可能達到十全十美，都是在平衡各種性能與參數中矛盾前行。如上圖所示，筆者在進行開窗射擊演示中，軀體上半部以及手部，處於沒有防護的狀態。為了獲得更大射擊角度，而犧牲防護性能，這也是無奈之舉。
不過決定是否開窗射擊的前提條件，還是要綜合判斷勤務中的安全等級。一旦車外安全威脅等級降低，勢必要依靠車載遙控武器基站以及協同編隊戰術完成既定目標。
上圖為防護型猛虎突擊車觀察窗關閉與90度開啟的對比特寫。
黃色箭頭：支撐觀察窗的驅動電機和挺杆。
上圖為防護型猛虎突擊車乘員艙內搭載的多款武器特寫。
紅色箭頭：車頂觀察窗
黃色箭頭：縱向佈置XX型120mm口徑火箭發射器
綠色箭頭：橫向佈置XX型120mm口徑火箭發射器
白色箭頭：橫向佈置XX型XXXmm口徑火箭發射器
藍色箭頭：橫向佈置XX型XXXmm口徑火箭備彈
綜合防護型猛虎突擊車可以承載8名戰鬥人員及多達6-X具多口徑攻擊性火箭發射系統、車載12.7mm口徑基站，其攻擊力與可想而知。
上圖為XX型XXXmm口徑火箭發射器含建議瞄準系統（紅色箭頭）特寫。
上圖為防護型猛虎突擊車前部艙蓋開啟後特寫。前部艙蓋的主要用途為12.7mm口徑機槍（基站）更換彈藥箱，以及排除簡單故障（卡殼）。
上圖為筆者在副駕駛員座椅操作防護型猛虎突擊車車內武器基站特寫。
紅色箭頭：高亮度軍用機顯示器
黃色箭頭：多維度控制桿（切換基站攝像頭、功能選擇）
藍色箭頭：可以上下轉動、並通過食指扳機開關控制機槍擊發
上圖為雙向穩定武器基站車內控制面板特寫。文字信息全部進行處理。
上圖為具備雙向穩定多功能通用（可裝載多款輪式、裝甲載具，併成為我軍輕型裝備通用基站）武器基站特寫。以筆者諾基亞9系列個人通訊終端尺寸比對其尺寸。
紅色箭頭：圍繞基站左右兩側設定的榴彈發射器（通常發射煙霧彈，實際上也可以發射殺傷性榴彈）
黃色箭頭；彈藥箱
綠色箭頭：武器基站俯仰動作電機控制系統
黑色箭頭；武器基站撫養動作驅動電機（雙電機）
整套雙向穩定多功能通用武器基站可以搭載38mm口徑榴彈發射器、多口徑機槍以及小型視頻、紅外、夜視觀瞄系統。
防護型猛虎裝甲突擊車所裝備的最新款動力總成，從康明斯（東風康明斯）ISDe 240 40系列柴油機(最大輸出功率176kW，最大輸出扭矩800N·m），升級為玉柴 YC V6 300型柴油機(最大輸出功率221kW，最大輸出扭矩1100N·m）。在集成全時四驅系統同時，還可選擇可承受與發動機相匹配法士特自動變速器。
備註：燕京猛虎裝甲突擊車（基型車）以及出口的最新改型車，所有分系統全部中國製造。
最新狀態的防護型猛虎突擊車選用的康明斯ISDe 240 40系列柴油機為軍用版本。在耐熱、超扭矩等參數上進行全面強化。
改進後的大尺寸發動機散熱器和空調冷卻系統，可以有效支撐防護型猛虎突擊車以及多功能反裝甲防空系統在乾旱且高溫的南亞次大陸遂行快速突擊戰術。
相對俄軍虎式裝甲車裝備康明斯B180、B214系列柴油機，以及後期升級為自產的GAZ562柴油發動機。無論可靠性、燃油經濟性、動力儲備以及戰損補給週期，都難以與燕京廠生產的猛虎及衛士系列車族相比。
此次珠海航展出現的防護型猛虎突擊車以及出口巴基斯坦陸軍車型的懸架系統，進行了部分改進。為了滿足負載的提升，前後懸架、輪邊減速橋、傳動系統以及防護性能都做出了相應改進。
上圖為防護型猛虎突擊車（基型車）左前懸架特寫。
紅色箭頭：上A型擺臂
黃色箭頭：下A型擺臂
綠色箭頭：沒有橡膠防塵套遮蔽的傳動半軸
白色箭頭：轉向外拉桿
藍色箭頭：前穩定杆
紫色箭頭：前穩定杆豎拉桿
橘色箭頭：豎拉桿固定在下A型擺臂推力杆
上圖是防護型猛虎突擊車左前懸架下A型擺臂與、扭力軸承、止推杆（下A型擺臂）特寫。
作為一款自重接近8噸（整備質量超過10噸）的高速突擊裝甲兵器，懸架要足夠的強壯，以便完成設計之初賦予的各種使命。鑄造的下A型擺臂，碩大的下球銷、粗壯的轉向節構成防護型猛虎突擊車基礎懸架結構。扭力彈簧與各個拉桿（球頭）經過適應性的改進並國產化，整體尺寸並未改變，但加工工藝與材質的選擇更有利於降低“簧下質量”，從結構上提升國產版的機動性。而這一結果，則是中國汽車工業長期發展導致。
防護型猛虎突擊車的傳動系統（傳動半軸至輪邊減速器）為斷開式“門式橋”結構。有別於傳統驅動半軸直接“固定”在輪轂中央傳動動力，“門式橋”結構，可以將傳動半軸佈置在輪轂中央靠上的位置，通過多增加一套（或一組）齒輪，達到輪邊減速以及提升懸架絕對離地間隙設定。
黃色箭頭：下A型擺臂
白色箭頭：止推杆（下A型擺臂）
紅色箭頭：輪邊減速器（固定在轉向節上）
綠色箭頭：傳動半軸
紅色圓圈：傳動半軸固定在減速器上端
黃色箭頭：輪胎充放氣高線管路固定減速器的接口
白色箭頭：輪邊減速器中央點。
這種“門式橋”結構，也被應用在奔馳姆尼莫克和奔馳G系列軍用裝備上。而這套系統核心技術使得中央反轉齒輪（組）具備更長使用壽命和傳動精度。在燕京猛虎”國產化之前，北汽、北方包頭以及哈爾濱某廠都曾嘗試對“門式橋”系統進行仿造。即便是梟龍車型使用的“門式橋”系統也因為加工工藝複雜、成品率低，而導致生產成本過高等問題。
防護型猛虎突擊車的“門式橋”系統的全部國產化，利用GAZ版虎式授權的技術與生產工藝，進行二次開發與改進，最終得到的備件在各項參數上都強於原型備品。單從這一角度就可以被看做是燕京廠在核心技術研發上的重要成功。
上圖為GAZ版虎式裝甲車懸架特寫。
防護型猛虎突擊車與俄軍GAZ版虎式裝甲車懸架和驅動系統結構相同，但是在材質、加工工藝、可靠性以及燃油經濟性上更高一籌。
上圖為防護型猛虎突擊車（多功能反裝甲防空車型）駕駛艙和乘員艙底部的V型裝甲板特寫。相對較早時候展示的猛虎突擊車基型車裸露的傳動組件，這種採用V型鋼裝甲板保護的措施，可直接提升防護性能，在遭受地雷和IED（路邊爆炸物）攻擊後乘員生存幾率。
這套輕質點陣結構防雷組件，可用於平底結構車輛防雷，可採用螺栓連接等方式。防雷等級可達到NATO 4569標準-3級 8公斤TNT當量；爆炸距離550mm；防雷組件厚度為40mm。
2、YJ2080C2系列防護型自尋的多用途導彈發射車：
防護型自尋的多用途導彈發射車（後文簡稱猛虎反裝甲防空系統）的後部載員艙被用於搭載升降8聯裝導彈發射基站。
在猛虎反裝甲防空系統頂部，前端設定有觀瞄系統、北斗2代導航系統天線，後端預留導彈基站抬升並轉向空間。
猛虎反裝甲防空系統觀瞄系統為雙向穩定、車內遙控操作，具備視頻、熱成像、微光夜視能力。
這套名為Sabre-ER的多功能導彈系統最小攻擊距離300m、最大攻擊（有效）距離4500m，可以在複雜氣候環境下進行全天候攻擊裝甲目標，低空慢速飛行目標（直升機）。
Sabre-ER的多功能導彈系統由XXXX集團開發並生產。通過對國內多款型號載具篩選，最終選定燕京廠的猛虎裝甲突擊車為載具，完成進行系統進程標定。
上圖為猛虎反裝甲防空系統後部空間特寫。原先的座椅、武器置物架等分系統，全部拆除，為8聯裝導彈發射基站以及備彈留出足夠空間。
紅色箭頭；武器基站升降支柱
黃色箭頭：驅動電機（升降）
上圖為猛虎反裝甲防空系統8聯裝導彈發射基站收回車廂內特寫。
向id：州長的上班族網友吐舌致敬！
猛虎反裝甲防空系統車武器基站的車內控制檯，位於副駕駛員防雷座椅後端，由第二排乘員進行操控。
紅色箭頭與綠色箭頭分別為導彈發射控制手柄。
以諾基亞9系列個人通訊終端（開啟鍵盤）為參照，比對猛虎反裝甲防空系統車武器基站車內控制檯“三防”鍵盤、軌跡球以及雙操控手柄特寫。
3、YJ2120D系列防護型支援保障車系列：
如果說燕京猛虎裝甲突擊車、多功能反裝甲防空系統的亮相，還是用“老款”載具改進後的準新裝備，那麼6輪驅動的防護型支援保障車極具技術含量、且車族擴展潛力得到極大提升的一款全新裝備。
上圖為防護型支援保障車（單排）駕駛艙特寫。前風擋玻璃、2前門玻璃具備防彈效能。
防護型支援保障車為6輪驅動結構，與4輪驅動的基型車一樣，為實時6輪驅動（具備6H、6L切換能力）。
紅色箭頭：第2驅動橋
黃色箭頭：第3驅動橋
防護型支援保障車的第2驅動橋差速器具備向第3驅動橋輸出扭矩的能力，而不是通過額外的分動器輸出扭矩（鏈接至第三驅動橋的傳動軸）。在簡化了驅動結構、降低扭矩損失、提升系統可靠性上，6輪驅動防護型支援保障車已經走到了國內同級別（向上遊、向下遊延伸各延伸2個級別）領先行列！
燕京廠，在繼承並吸收俄軍GAZ虎式裝機車實時4輪驅動技術同時，進行充分的經驗吸收，甚至擁有保持先有機動性、通過性，擁有15噸級車型超負載能力。這一融合俄式實時四驅特色，並進行徹底國產化改進的多驅動橋（6X6、8X8、或10X10）技術。
很想多說些，但不能透露過多的信息了。
燕京猛虎裝甲突擊車族，與並非單純的源於俄軍裝備的虎式裝甲車，從研發層面看，燕京猛虎採用與高爾基汽車廠（俄軍“虎式”研發與生產單位）在設計層面合作並進行國產適應性再次研發。較泰安TA系列、萬山系列利用前蘇聯MAZ廠的多驅動橋技術，後期改進出衍生車型發展模式更先進。
燕京猛虎裝甲突擊車與俄軍虎式裝甲車的區別：
上圖為參加俄羅斯勝利閱兵式的俄軍現役虎式裝甲車，搭載6G27型40mm口徑溜達發射器。
上圖為2016年7月份公開展示的燕京猛虎裝甲突擊車（基型車）特寫。
兩款車型長寬高和軸距幾乎相同，部分車門、風擋玻璃以及前機蓋等外觀覆蓋件甚至可以相通用。但是在整車防護性能、動力儲備、懸架可靠性以及整車加工工藝，燕京猛虎已經全面超越俄軍虎式裝甲車。
筆者有話說：
基於歷史延續下的傳統友誼，我軍多次為處最困難時期“南亞好兄弟”提供全方位的援助。從授權生產BJ-212系列輕型指揮車、69式中型坦克、63式裝甲車、MBT300系列主戰坦克、最新型大口徑自行火箭炮以及應用“新能源”中距離敵對對導彈及重型載具。當然，FC-1系列戰機、多種不同噸級驅護艦，也都為其裝備。不可否認的是，儘管中國與“不能說的六角星好兄弟”的關係緊密友好，但是在軍用裝備製造與購買層面，其始終基於對印軍作戰的實際需求與自身戰略戰術發展
在筆者看來，在國土面積和作戰態勢，“不能說的好兄弟”並不具備對印度的優勢，因此建設一支高效的軍隊，並精準的作戰思想與針對性的裝備極為必要。
此次，軍貿猛虎反裝甲防空系統觀，具備直接攻擊模式、曲線直接攻頂（並非攻擊頂部薄弱裝甲部位，而是坦克首部具備傾角裝甲正面，由此降低因裝甲傾角帶來的穿透力降低的問題）模式，以及“先發射、後瞄準”的提升載具安全性的隱蔽攻擊模式。
猛虎裝甲反裝甲防空系統使用方之所以選擇猛虎反裝甲防空系統，首先考核載具與俄軍虎式的可靠性、通過性以及全壽命週期使用成本；其次比對俄軍的同型裝備的綜合作戰效能。最終猛虎反裝甲防空系統在售價、服務以及品質上全面勝出，而成為未來5年在“克XX爾”地區威懾印軍，打擊其空、地多款技術裝備的殺手鐧！
“低調”的向“不能說的小兄弟”出口170餘臺多功能反裝甲防空系統，說明在越來越多的領域，中國製造開始全球出擊。我軍裝領域出口早已不是大解放、BJ-212類低技術含量類，而是融合具有中國特色高技術附加值、高可靠性、全套技術解決方案型貿易。這也是中國製造最新特徵！
值得深究的是：
“不能說的小兄弟”在應用MBT300系列主戰坦克（90式坦克最新改型）、A系列遠程火箭炮以及眾多不同級別戰術導彈（含中國產中型、重型載具），都是針對印軍相應裝備。現在，他們購買這批全新反裝甲系統，不僅是集成的多功能導彈攻擊效能出眾，更是依靠燕京猛虎系載具，最長續航里程、充足的動力儲備、堅固的懸架和通過性所支撐。
筆者在之前多篇解放輪式裝備評測稿件中指出，合適的載具可以最大限度發揮武器裝備的作戰效能。而擁有可靠的動力、傳動、懸架技術，可以為研發人員提供更寬泛的裝備設計空間。客觀的說，燕京廠生產的猛虎系列載具，已經具備由4X4結構，向6X6、8X8、10X10甚至更多驅動橋載具發展的實際能力。
閱讀更多 列寧格勒保衛者 的文章
