本文截取自：李老鼠说车
今天为大家带来一辆宝马130i Performance版，底盘代号E87。之所以选择这辆车型的原因有三：价格便宜、性价比高、可玩儿性强。
很多人都知道宝马的精髓在于其凌厉的操控，撇开那些遥遥在上的街道版M-Power不谈，宝马1系可以说是最能体现宝马操控的极致玩具，超短的轴距和重心后移的配重比，再加上大直六的发动机，一脚油门下去的感觉就仿佛将曼妥思扔进可乐瓶，“砰”的一声相当刺激，并且回味悠长。
1系长期以来都以一副温文尔雅的样子示人，大街上能见度最高的1系就是118i，但是别忘了，1系曾经有过1M这样的暴力选手，偶尔在路上看到一辆我都会驻足好久，尤其是那亮眼的橙色，只可惜价格太高，只能望车兴叹。但是这台09年的130i Performance却可以让你花最少的钱，体验到最接近1M的驾驶感受，当年130i Performance的指导价位高达50万，落地价格怎么着也得55万了，当年花半百的价格买一台基本没啥实用性的车，除了“有品位”之外我找不到别的形容词了，但是现在仅需要不到10万即可拥有。
既然是Performance版本，那么自然要与平庸版的1系区分开来，从车头顺着腰线一直延伸到尾灯的拉花就是身份的象征，这个拉花可不是后期贴上去的，正儿八经来自于德国巴伐利亚，浓浓的德味儿。
前脸相对于普通的1系颇有种笑里藏刀的感觉，两侧的通风口都是货真价实的，为的就是给那套巨大的制动系统散热，宝马的性能，一切都很干脆，我就喜欢这种单刀直入的感觉。
130i Performance的排气，虽然是低调的单边双出，但是却内有乾坤。左侧的排气管内带有原厂的排气阀门，在点火和高转的时候，排气阀门会打开，以此来降低排气的回压。所以在激烈驾驶的时候会有好听的回火声，这种声音自然而又干脆。
130i那小小的发动机舱被这台直列六缸的N52B30发动机所填满了，这台N52B30的发动机在当年可谓是宝马的心头肉，有着258匹马力，铝镁合金缸体和复合式曲轴箱、第二代Valvetronic3级可变气门装置和双凸轮轴可变气门正时系统，当年可谓是鹤立鸡群。
不过可惜的是宝马全新的增压发动机已经不再使用镁铝合金缸体，而是回归到传统的铝合金缸体，为的是减少造价。N52系列发动机也有通病，就是渗油和烧机油。
130i Performance的内饰可以看做是简版的M2，并没有啥亮点，专注于驾驶是宝马不变的初衷，科技感什么的就暂时放到一边吧。要说宝马的内饰中唯一能让我觉得舒适的就是这个杯架了，无论是距离还是可容纳的大小都是现在很多车型所无法企及的，良心设计。
至于后排那惨不忍睹的乘坐空间就别指望能有舒适的腿部空间了，这也是为什么很多1系的后排座椅鲜有人坐的原因。
前麦弗逊后多连杆的悬挂看似平淡无奇，但是后悬的减重设计功不可没。过弯时候的侧倾抑制实在是太棒了，妙峰山上的急弯对于它来讲，只不过是开胃小菜，发夹弯也从容不迫，绝对不输那些主打操控的超跑。不过由于发动机的设计过于紧凑，所以如果长时间怠速或者蠕行，机油温度很容易升高，别问我怎么知道的，我现在正在路边给发动机扇风。
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