K車聯盟
大家早上好，愛你們的波波俠。說到豪車，大家都不陌生吧，奔馳，寶馬，奧迪，當然還有咱們國產，今天就說說豪車，（豪車）顧名思義，就是它做工好，牌子硬，各種好，就是價格也貴。
前段時間看有些人評論說瑪莎拉蒂是偽豪車。我的第一反應是懵的，可以說是一臉懵逼。首先我們需要搞清楚豪華品牌的定義是什麼，奔馳寶馬和奧迪都算是豪華品牌，那麼瑪莎拉蒂當然也是實打實的豪華品牌了，畢竟入門級的車型售價都那麼貴了。
瑪莎拉蒂現在跟法拉利和蘭博基尼也的確有不小的差距了，瑪莎拉蒂當年也是非常有名的超級跑車製造商，只是後來的日子過得實在是不怎麼樣，比方說自己旗下的豪華gt跑車這麼多年都沒有換代，原因也很簡單，這種車研發成本又高，受眾群體又小，搞不好就把自己弄破產了。
波波俠
瑪莎拉蒂肯定是豪車，但為什麼瑪莎拉蒂的風評不如保時捷，甚至會讓大家造成“偽豪車”的這種概念呢？
說實話，瑪莎拉蒂和保時捷都是“超跑界”的叛徒--------他們是諸多超跑品牌中唯二進行車型商業化運作的，且都取得了一定成果的典例。
我們都知道，跑車只是為賽道而生、為格調而生的產物。因此大多數超跑品牌都是異常的剛愎自用--------因此，沒有任何一款超跑品牌是能有盈利的。
布加迪從上市到退市（中國），國外不含選裝件175萬美金起，約人民幣1115萬左右，在中國起步價2500萬人民幣，雖然看起來價格如此高昂，但遠在05~13年之時，布加迪累計虧損便超過19.2億美元-------可怕嗎？這還是耳熟能詳的超跑品牌，至於柯尼塞格，邁凱輪這些知名度更低的跑車的普遍狀況便可想而知了。
然則大家都不肯向市場低頭，迄今為止，諸如法拉利，蘭博基尼等超跑車型依然沒讓自己的底線下探到200W以下，以至於很多超級跑車都在深淵中徘徊，搖搖欲墜。
這時候，超跑界的異類出來了--------保時捷。保時捷做出了兩個驚人的舉動：
1.在SUV熱潮中搶先下放高檔SUV卡宴。
2.拉低入門跑車的價格並下探到百萬級以下。
這種行為無疑是成功的，藉助品牌影響力迅速的拉攏了一部分比上不足比下有餘的高產階級，極大的拓寬了保時捷的盈利方向。使得保時捷成為了諸多超跑品牌中唯一盈利的存在。
但隨之而來的後果就是：在與BBA爭奪市場的時候，拉低了品牌檔次，幾乎會讓大家認為保時捷是僅僅略高於BBA的品牌。
甚至於會產生了這種言論：BBA是偽豪車，那麼跟BBA競爭的保時捷是不是也是偽豪車？--------保時捷的路，就是瑪莎拉蒂的路，而且是成功版的瑪莎拉蒂的路。這就是為什麼在說瑪莎拉蒂，我卻花了這麼大篇幅去談保時捷的原因。
瑪莎拉蒂實際上就是在對保時捷的東施效顰。雖然也推出了高端SUVLevante以及商業型跑車總裁、Ghibli。但瑪莎拉蒂卻並沒有保時捷有那麼敏銳的市場嗅覺，和大眾體系下強大的國內品牌影響力。
因此在很多人眼中又有了新結論：BBA是偽豪車，保時捷是偽豪車，打不過保時捷的瑪莎拉蒂也應該是偽豪車-----------到此，題目中的“為什麼有些人說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌？”便誕生了。
綜上，我們能說瑪莎拉蒂和保時捷是超跑界的叛徒，為了商業性不顧身份，但不管怎麼說，瑪莎拉蒂依然是豪車。
無聊到巔峰
瑪莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標誌為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。
瑪莎拉蒂曾經是法拉利的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是意大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。
所有肯定瑪莎拉蒂肯定是豪車。
小龍天津港
17款總裁，開2年了，出過一個毛病，空調壓縮機壞了，放在蘇州3s店，20天開走。因為配件國內沒有，要從意大利進。唯一的一次毛病，其它都挺好，尤其喜歡外形，聲浪，操控。我喜歡總裁的傳統外觀設計，帥氣而優雅，你可以開著它參加各種車友聚會，也可以開著它參加各種高大上的晚宴，它能帶你去任何場合而沒有違和感。至於有些人說的內飾廉價感，看照片確實不上相，找個3S店做進去感受一下再評價總比當鍵盤俠好吧。別告訴我你不敢走進去，看看又不要錢。
納蘭俊東
首先我們需要搞清楚豪華品牌的定義是什麼，奔馳寶馬和奧迪都算是豪華品牌，那麼瑪莎拉蒂當然也是實打實的豪華品牌了，畢竟入門級的車型售價都那麼貴了。
但如果還以意大利超跑“兩王一後”來說，瑪莎拉蒂現在跟法拉利和蘭博基尼也的確有不小的差距了，瑪莎拉蒂當年也是非常有名的超級跑車製造商，只是後來的日子過的實在是不怎麼樣，比方說自己旗下的豪華gt跑車這麼多年都沒有換代，原因也很簡單，這種車研發成本又高，受眾群體又小，搞不好就把自己弄破產了。
其實我們可以看出來，超級跑車製造商背後往往都有大的汽車集團作為後盾的，法拉利後面有菲亞特集團，蘭博基尼和布加迪背後有大眾，瑪莎拉蒂背後雖然也有菲亞特，但是這些年不斷的降低自己的品牌門檻其實也是沒辦法的事情，保時捷要不是當年非常有遠見的推出了卡宴，光靠著911沒準早就破產了，瑪莎拉蒂要比保時捷目光短一點，出了個總裁，再加上近幾年出的吉博力和萊萬特一直撐到了現在。
很多人唱衰瑪莎拉蒂的原因最主要的有兩個，一個是瑪莎拉蒂的研發能力，要知道豪華品牌往往都是引領者汽車行業的發展的，很多流行的元素和技術也都是豪華品牌最先推出的，但是瑪莎拉蒂好像沒什麼能拿得出手的，讓人一想到這個技術就想到瑪莎拉蒂的研發實力，這一點作為一個豪華品牌來說，瑪莎拉蒂的表現的確不如它的老對手。
另外就是內飾的做工和後期的穩定性了，瑪莎拉蒂這個品牌是當之無愧的豪華品牌我覺得沒人和問題，但是說實話瑪莎拉蒂的內飾做工和設計真的跟對手們比起來算是一般了，別說跟保時捷比了，瑪莎拉蒂的內飾我覺得還不如奔馳呢，豪華車消費者在乎的不僅僅是帥氣的外表，更重要的還有精緻的內飾和優秀的後期穩定性。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
說實話，我沒聽說過瑪莎拉蒂是偽豪車品牌這一說法。畢竟身為跑車界的二皇一後的後，我認為跟偽這個字應該是絕緣的吧。
瑪莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標誌為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。
目前國內瑪莎拉蒂的報價，這已經是最便宜的一款車型了，我想在這個價位怎麼也不能說是偽豪車吧。
當然也有貴的
至於為什麼有人說瑪莎拉蒂是偽豪車，我想有一個可能就是瑪莎拉蒂的外形不像法拉利跟蘭博基尼那樣有標誌性吧。畢竟法拉利和蘭博基尼的外表標識性還是蠻強的，這一點來說瑪莎拉蒂確實差了不少，因而瑪莎拉蒂看上去更偏向與商務車而非跑車，就跟奧迪R8一個類型一樣，尤其國內瑪莎拉蒂的車的外觀偏向於商務型，而少見正統跑車的外形。
但是，瑪莎拉蒂畢竟是一個跑車品牌，當然少不了純正跑車了。比如這款瑪莎拉蒂MC12
瑪莎拉蒂MC12搭載自然吸氣6升12缸發動機，可在7500rpm時爆發出465kW的動力，最高車速超過330km每h，0到100km每h加速時間僅3.8秒。並且目前全世界也只有50輛，限量級純手工打造。據官網報價大概要1900萬元人名幣（不含稅）。
你可以說瑪莎拉蒂是偽跑車，但是不能說她是偽豪車。
巴巴汽車
算，畢竟入門級別的車型也有百萬級了，當然算了；可能在超級富豪眼裡，只有千萬級別的車才算吧；
那些說瑪莎拉蒂、保時捷不算豪車的，可以把自己的車亮一亮？可能又會出現很多親戚、鄰居、朋友、甚至和他們八竿子打不著的同鄉人的豪車！
泰安小寧陽
在朋友圈或者網絡上，大家應該都看過這樣的消息。“恭喜XX加入微商，9個月了後喜提瑪莎拉蒂”等等這樣的消息，很多人都說瑪莎拉蒂這個品牌被微商給玩壞了，但微商都選擇瑪莎拉蒂用來做假炫耀，也說明了瑪莎拉蒂在普通老百姓心中的地位。很多人瞭解瑪莎拉蒂這個品牌是從郭美美炫富門之後才知道的。隨後就感覺瑪莎拉蒂屬於超豪華品牌，檔次感是要絕對凌駕於奔馳，寶馬，奧迪之上。但是現在隨著網絡的透明，很多人逐漸看清瑪莎拉蒂的真實面貌，都說瑪莎拉蒂是中國第一“偽豪車”，為什麼會有這樣的說法呢？
首先要知道瑪莎拉蒂在國外的定位也是很高的，只是地位高的不如中國這麼離譜罷了。在國外，瑪莎拉蒂有一定知名度和地位，但是有價無市。2018年瑪莎拉蒂全球總銷量約4萬臺，在中國就賣出了3萬臺，也就是說中國市場是瑪莎拉蒂最大的市場，離開了中國這個品牌真的很難存活。瑪莎拉蒂就像當年的路虎一樣，毫不誇張地說是讓中國土豪給救活的。
那麼國人為什麼都喜歡這個品牌呢？首先瑪莎拉蒂的造型非常漂亮，品牌LOGO也十分有國際範，再配上高額的售價，使整車逼格很高，買豪車就是買高逼格，這一點瑪莎拉蒂做得很成功。另外瑪莎拉蒂的名字也很洋氣，一聽就是外國高端貨，有著濃厚的意大利奢侈品的氣息。現在很多國人依然有崇洋媚外的思想，同樣是一個名字，如果說“中國某某農村鄉鎮”這樣就感覺很土，但如果要說“莫斯利安”“阿里爾德小鎮”就會感覺很高大上，很洋氣，其實說白了就是中國農村和外國農村，只不過叫法不同罷了。
瑪莎拉蒂曾經也有過輝煌時刻，曾經被稱為意大利“超跑皇后”，但是好漢不提當年勇，現在無論是技術地位還是知名度都不如一線超豪華品牌。蘭博基尼和布加迪背後有大眾這個靠山，有充足的資金輸出和技術保證。瑪莎拉蒂背後的菲亞特公司雖然也不小，但對於十分燒錢的超跑行業，菲亞特手頭上的錢還是捉襟見肘的。而且菲亞特還有法拉利這個一線超豪華品牌，所以瑪莎拉蒂就像是抱養的孩子，菲亞特沒有太多的精力和資金為他投入。因此瑪莎拉蒂車型更新換代非常慢，而且技術也拿不到最好的，只能吃老本。
瑪莎拉蒂在國外的售價並不像國內這麼昂貴，地位也沒有國內高。在售的“小總裁”Ghibli國內88.08萬起售，美國也就7.3萬美金，摺合人民幣50萬左右。國內在售的SUV車型Levante國內起售價96.18萬，在美國售價約7.2萬美元，摺合人民幣48萬左右。國內售價足足比國外貴了一倍。
瑪莎拉蒂被很多人戲稱為豪車還有一個原因，那就是2013款瑪莎拉蒂總裁改款之後，是採用的克萊斯勒300c的平臺打造的，克萊斯勒300c一直就被人們稱為偽豪車，售價才30萬左右，售價百萬的瑪莎拉蒂總裁因此更被人們當成偽豪車。但其實僅僅是同平臺打造，發動機排量以及變速箱型號等細節都有很大差距，兩車區別其實還是挺大的。但不得不說瑪莎拉蒂的內飾做工是真差，完全對不起超豪品牌這個地位，隔音水平也很一般。最出名的地方就是發動機的聲浪，因此這個品牌的車十分容易被拿出來炫耀。只因又貴聲音又好聽。
總體來說，瑪莎拉蒂屬於超豪品牌中的入門品牌。他在蘭博基尼法拉利的眼中，就像BBA眼中的凱迪拉克、沃爾沃差不多。地位還是有的，但實際品牌溢價過高，性能偏差，性價比偏低。不過奢侈品根本就沒有性價比這麼一說，所以在中國，瑪莎拉蒂依然有很大的生存空間。
小馬侃車車
為什麼有些人說瑪莎拉蒂是偽豪華汽車品牌？其實道理很簡單，雖然說是超跑的品牌，但又沒有法拉利、蘭博基尼的響亮名聲，也不具備布加迪、帕加尼那樣的極致性，所以一些鍵盤邏輯爆棚的朋友就盲目的認為瑪莎拉蒂是偽豪華品牌；其實鄙人最喜歡的就是瑪莎拉蒂，幻想擁有總裁也已經很久了，所以看到這個問題心裡挺不是滋味。。。
現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮鬥的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閒逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想（夢無極限），在他們口中絕大多數的豪車都是偽豪，比如會說路虎是印度產的、偽豪；阿斯頓馬丁曾經與福特有過關係、偽豪，賓利添越用大眾的平臺、偽豪，等等沒有什麼奇葩怪話是他們不敢說的，所以瑪莎拉蒂成為他們口中的偽豪車也是正常。。。
跑車企業的艱辛
超跑也好、跑車也罷，都屬於絕對小眾化的產品，沒錢的買不起、有錢的不一定買；所以看似風光的跑車企業，實際上的生存狀況並沒有想象的那麼好；法拉利全系、全年銷量賺的銀子，甚至趕不上豐田一款卡羅拉一個季度銷量的收益高，所以這就是超跑企業的無奈；要依靠賣車賺錢、但銷量卻難以維持，而瑪莎拉蒂對比那些法拉利、蘭博基尼之類的牌子，又缺乏知名度，所以能買起的看不上、看得上的買不起，這就給瑪莎拉蒂造成了很大的影響！
這類非一流超跑品牌，若想生存下去就只能與其它品牌共享平臺來壓制成本；如果想獨立打造個平臺，結合實際慘淡的銷量，恐怕成本壓力就會率先把企業壓垮，瑪莎不比法拉利，瑪莎遠沒有達到玩定製的能力，所以賣車、賣走量的車就成為了這類超跑品牌的生存之道，所以瑪莎拉蒂與其它品牌共用平臺、並推出了當下熱銷的SUV；此舉很正常、符合企業以生存為核心的價值觀，但無形中也是壓低了自身的品牌度，所以給了那些鍵盤者幻想的機會，也就產生了瑪莎拉蒂偽豪的說法。。。
實際上跑車品牌共享平臺的例子很多，比如保時捷可以用大眾的平臺打造卡宴、邁坎、帕納梅拉；賓利可以用大眾平臺打造添越；蘭博基尼也同樣利用了大眾的平臺；所以說走量難的跑車、豪車品牌與普通品牌共享平臺是很常見的事，只不過瑪莎拉蒂所共享的平臺品牌有些奇葩；2013年瑪莎拉蒂總裁換代後用的是克萊斯勒300c的平臺，這個克萊斯勒300C相信很多朋友都不陌生，在那個300c很火的年代，就被賦予了第一偽豪車的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平臺的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平臺論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平臺，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪。。。
瑪莎拉蒂的確沒有法拉利的名氣，而價格又令絕大多數消費者不敢問津，所以給自身的品牌度、銷量都造成影響；再一點就是與克萊斯勒300c共享平臺更是讓某些人幸災樂禍，但要知道瑪莎拉蒂即便用了300c的平臺，它還是瑪莎拉蒂，依然是高端的豪華品牌！覺得瑪莎拉蒂是偽豪的朋友可以先買一輛，用真豪的身份來證明瑪莎拉蒂是偽豪更有說服力；張開大嘴亂說有什麼意義？多大的話都敢說，滿嘴是跑飛機、跑輪船，就差到動物園裡去和大象掰掰腕子了；有說這個不好、說那個不好的功夫，不如多努力、多奮鬥、多賺錢，到時候有了錢真買輛瑪莎時，再說它是偽豪也有依據啊，甚至就算是給它砸了也硬氣，對麼？一無所有還看不上這、看不上那，何必呢？
非專業車評
瑪莎拉蒂偽豪車，是因為除了GT是正兒八經自己研發的，其他車都是拿來主義，特別是吉博力，克萊斯勒300C的底子，那車什麼水平？差不多就是帕薩特的水平，其實還不如帕薩特，懂車的人不會把300C歸為好車，更不可能是豪車。相反，保時捷因為第一代macan用的Q5底盤對奧迪一頓詬病，嫌底盤不好嫌發動機不好，一度還在大眾集團內部掐架，其實平心而論Q5車真的不差，只是保時捷要求高了，所以保時捷的轎車系，是不允許別人染指的，都是自研底盤。這種精神瑪莎拉蒂是沒有的，所以在懂車的圈裡，沒幾個看得上吉博力、萊萬特就是這原因。底盤發動機傳統系統，才是鑑別這車應該賣多少錢的標準，再去看看吉博力的裝配工藝，馬六也比瑪莎強上不少。
