车市风云11

算上观致，奇瑞已经失败过两次，之前是威麟与瑞琪；

长城WEY，上市之初异常火爆，如今大势已去；

领克自上市至今一直不温不火，笔者所在二线省会城市（全省两家代理商），单店单月销量5-60台左右，基本也就这样了；

至于星途，笔者一样不看好，捷途的热销就证明了国产品牌走高端，目前养着品牌可以，但是就目前的市场情况来说，合资车价格纷纷下探，自主高端品牌，日子煎熬啊！

龙江车圈

首先，观致最不看好，没办法“叫好不叫卖”。多少网友呼吁改标志，但是他墨守陈规，想不变应万变，在汽车行业可是行不通。

吉利领克确实是好车，动力、技术、用料，堪称国产楷模，但是我觉得他是小众车型，属于比较追求动力一类人群，年轻化十足。优点同样体现缺点，运动车型空间都不咋的，并不是家庭适用车，至少我这么认为。

长城WEY和奇瑞星途，这两个看起来才像统一级别的车，从目前来看，长城WEY在2017年确实爆发过一阵子，到了2019年销量确实也是不怎么样。星途一上市并没有销量爆发，一个月也才卖了2000多。

相对来说，我更加看好星途，主要还是两个原因，奇瑞发动机和M3X平台。奇瑞发动机就不用强调了，除了动力经济燃油性也是要优于长城WEY，长城WEY就是个有名的油老虎，起步价也太高，就国产车来说他的性价比真的不高。我觉得解决不了油耗问题，对长城WEY系列来说始终是个坎。星途虽然是新品牌，但是现在他在稳扎稳打，前期他不急于爆发销量，而是先逐步布局4S店，奇瑞一直都不是暴发户，而是稳健前行，所以我觉得星途品牌未来潜力更大。

我是皓子，这是个人博见，未来国产车市场走势目前并没有高低那么明显，国产高端品牌都是摸排而行，这碗水可不好端，快了水可能会洒一身水，占不到便宜还惹一身骚。

皓子vlog

首先明确一个观点，汽车作为一个国家的支柱产业，中国作为制造和汽车大国，未来中国市场肯定会有成功的自主高端汽车品牌。但这个需要时间的沉淀。

在这几个品牌里，我比较看好领克。主要有以下几个方面。

从销量规模上看，目前领克和WEY月销近万辆，不过领克上升趋势还是比较明显，而WEY则陷入了销售困境，2019年来同比下滑明显。另外观致被宝能入主后，月销在3000辆左右，而星途月销在2000辆以下，这个差距是很明显的。

从背后的企业规模实力来看，简单对比下各家企业的销量规模，吉利2018年卖了150多万辆，长城去年近100万，奇瑞则在50多万辆，而宝能则是半路出家。在这也可以大致看出各自背后的支持力度。

相应的，从渠道建设布局和营销推广上，吉利应该是这四家里面最突出的，这点估计了解的人都不会有太大异议。

另外，领克是吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的高端品牌，沃尔沃技术背书还是一大特色和优势，也是区别于其他三大品牌的一大特色。别说这个没用，不少人就是冲着这点做出选择的。比如2.0T+6AT的动力总成。

另外，和大家讲个故事，丰田此前在美国市场一直是低廉的代名词，直到丰田潜心10多年，成功推出了雷克萨斯；雷克萨斯在中国2004年进入中国，花了十年时间才实现累计销量10万辆，这样的成绩显然不让人满意，但再到2016年，雷克萨斯已经实现年销量10万辆。强如丰田，推高端品牌都用了10多年的时间才有所成，咱们也要给自己的高端品牌多一些时间和空间，不要有些什么问题就唱衰，这都是正常的，需要时间的沉淀。

车市风云11

随着自主品牌造车技术的不断提高，自主汽车开始不断上探高端车型，吉利领克、长城WEY、观致、奇瑞星途可以说是自主品牌冲击高端的“F4组合”，那么这四个品牌谁的未来前景更好？

吉利领克：沃尔沃和吉利的合资品牌

领克是由吉利与沃尔沃汽车合资的高端汽车品牌，由吉利汽车持50%股份，沃尔沃汽车持30%股份，吉利控股持20%股份，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。

从股权结构上看，沃尔沃其实应该可以算作合资车企，但是由于沃尔沃和吉利的关系，业界一般都将其认为是自主车企。领克目前有三个车系，领克01、02和03，由于沃尔沃的技术支持，领克可以算作这几个自主高端品牌中，产品体系最为完整、技术储备最强的品牌。

长城WEY：中国豪华SUV开创者

长城的口号是中国SUV领导者，然而长城显然并不满足于只做低端产品，因此WEY品牌宣告成立，WEY的品牌名称来自于长城创始人魏建军的姓氏，连自己的姓都赌上了，可见长城的决心之大。

WEY目前有VV5、VV6、VV7、P8四款车型，其中P8为插电混动车型，而其他三款车型不仅在外观上一脉相承，在配置上相差无几，就连售价区间的重叠度也非常高。显然在WEY品牌上，长城也玩起了“多生孩子，总有一个有出息”的策略。在这四个品牌当中，WEY在产品的静态方面做的最为出众，但在动态方面还有提升的空间。

宝能观致：生不逢时的探索者

实际上观致不应该放在里面作为比较，因为被宝能收购也不能挽回观致逐渐走向衰败的事实。观致品牌截止到6月份的累计销量以7343辆，不及很多车型一个月的销量，月均仅1000多台。

成立于2007年，作为自主车企中较早的探索高端的品牌，观致连年亏损、负债已达到了92.1亿元，宝能的入主也未能止血，反而让观致不断滑向悬崖边缘。推出12年，观致也仅有观致3和观致5两个大的车系，包含轿车、SUV、跨界版等多个车型。观致的产品在用料、安全性、产品质量上都做到了自主品牌的极致，然而在三大件尤其是变速箱和发动机方面，仍然存在短板，在产品营销和产品设计方面也没有跟上。诞生于2007年的观致无法扭转国人对自主汽车的印象，如果晚诞生10年，观致的结果很可能截然不同。

奇瑞星途：奇瑞高端车型的全新探索

观致卖身宝能后，奇瑞并没有停止对高端的，星途就是他们全新的高端品牌。EXEED星途旗下车型将会采用M3X平台打造，旗下首款车型星途TX已经上市，厂商指导价：12.59-14.39万，从这个价格看，奇瑞还是相当务实的，但是很遗憾，这个价格却和瑞虎8直接正面竞争。尹同跃给星途TX定下了6万辆的销量目标，但是星途TX在上市当月售出2113辆，5月份仅售1701辆，按照这个势头，显然是无法完成这个销售目标的。

背靠技术宅奇瑞，星途在三大件的自研水平上无疑要更领先，外观内饰设计也摆脱了奇瑞一贯的风格，为何消费者还是不买账？我觉得是奇瑞在高端品牌上摇摆不定的战略以及和瑞虎8的高度重合严重影响了TX的销量。

那么领克、WEY、观致、星途四个品牌，谁的前景更好？虽然不愿意承认，但是领克无论是产品完成度、外观内饰设计、三大件水平、产品营销上都要走在了前列，其次星途因为较强的三大件水平，有可能脱颖而出；其次便是WEY，需要长城在产品研发上继续修炼内功，才会有更强的向上的动力；最后便是观致，观致已经一只脚站在了悬崖边，宝能看起来也并不是观致的救世主，观致的未来不容乐观。

老司机侃侃车儿

市场是检验产品的一个重要因素。在广州和一个三线城市，大街上少有看到星途，领克和魏还有一些。目前，这几款国产SUV高端车，再加上即将发布的长安75P就全乎了。外观来说，领克显得另类，而即将发布的长安75P更讨好的可能大。而个人而言，我喜欢星途和75P。轴距都在2700-2800之间，空间很可能领克最小，但最小不一定不适用。动力油耗方面，几款都算比较优秀的了。要2.0的排量1.0的油耗并不现实。悬挂方面多连杆居多吧，毕竟操控性还是很重要。最后就看价格了

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首先是要弄清楚什么是高端？把尺寸大、配置高当成高端就是欺骗消费者，或者叫做假高端。高端汽车不仅仅是得体的外表，更重要的是卓越的性能，更好的质量。以上几款汽车只有领克属于高端，其它也就是伪劣高端，希望别再不负责任的命名，扰乱汽车市场秩序。

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