說到中保研，那需要從美國的IIHS說起，IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），是目前世界上最嚴格、最具公信力的非營利性評估機構。該機構在歐洲和美洲每年進行系統和專業的碰撞測試，得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，該機構的星級評分已經成為國外消費者購車的重要參考。
國內最早成立的非營利性評估機構叫C-NCAP，但因為常年給分比較高，被廣大網友戲稱為“五星批發部”，影響力也一直比較有限。再後來眾多保險界大佬成立了中保研汽車技術研究院，也就是我們俗稱的中保研（C-IASI)，與IIHS在成立初衷上更加接近。畢竟保險公司與汽車廠家算是利益對立面，如果因為汽車質量不好而造成駕乘人員意外傷亡，保險公司是要付出一大筆資金的。
中保研成立有一段時間了，也進行了一系列的測試，包括剛剛公開的東風本田inspire碰撞測試。小舟和眾多汽車愛好者一樣，在中保研成立之初就開始關注它的各項測試結果，今天和大家聊一聊國內主流合資廠家們的碰撞“功底”。
豐田新一代雷凌
豐田君：新規則下的“優等生”
每個廠家都有著自己獨特的安身立命之道，比如豐田最新的TNGA架構就極富開創性。TNGA並不是特定的平臺，而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下，豐田對於動力性能、燃油效率、車身鋼性、配置以及成本等因素的掌控更加全面。當然，這裡主要涉及到的是車身鋼性以及車輛安全性的提升。
豐田君經過一系列鼓搗之後，新款車型紛紛用上了TNGA生產理念，從中保研的碰撞結果來看，豐田系所有參與測試車輛表現都相當不錯，從指導價11.58萬元-15.28萬元的雷凌，到19.98萬元-28.98萬元的亞洲龍，豐田系列車型在正面偏置、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護等測試項目中全部獲得“G”優秀評價，在中保研的測試成績中在前6名佔據了4個席位。
在這一仗中，豐田君算是打了個大勝仗，也是豐田粉們津津樂道的事。儘管如今的汽車市場非常不景氣，豐田的車價格也非常堅挺，一直以來優惠力度都是主流幾家合資車企中最小的。小舟對豐田旗下的幾款車非常熟悉，以卡羅拉和雷凌兄弟為例，在新的理念下推出的車型空間不及上一代，同時底盤更加低趴，這是豐田對於安全與空間以及油耗與通過性取捨的結果。
本田君：兄弟不同命
這裡的兄弟有兩層意思，一是本田和豐田算是“兄弟車企”，二是東風本田和廣汽本田算是“同胞”兄弟。
作為日本的兩大廠家，在廣大汽車愛好者口中也經常兩田並稱。兩者從日本打到北美，又打到東南亞，現在在國內市場上也是針鋒相對。其實在很多消費者眼中，凱美瑞與雅閣沒啥區別，榮放與CRV也沒啥區別，兩者在國內的銷量也基本上是一榮俱榮，一損俱損，這兩年國內汽車市場不景氣，兩田倒是都發展的不錯。2019年全年,本田在華共銷售155.4萬輛,創下近年來銷量最高記錄，也奪得日系車銷量頭名，豐田則以142萬輛的成績位列第二，可以說兩者都過得還算滋潤。
但在中保研的碰撞測試裡，本田的表現就不盡如人意了。以剛剛發佈的ISPIRE測試結果為例，新車在車內乘員安全方面的成績屬實一般，作為一輛定價18.28萬元-24.98萬元的中級轎車，這個成績只能說中規中矩。
等等，ISPIRE不是雅閣換殼嗎？既然中保研前期測試了雅閣，為何還要再單獨測試INSPIRE。現在看來，雖是“同胞”兄弟，但完全有必要單獨測試。廣本雅閣在車內成員安全指數評級上表現尚可，雖不如凱美瑞，但在中級車裡也有個中游水平。而東本的INSPIRE在正面25%偏置碰撞和側面碰撞兩項核心指標上表現更差，可見車企在同型車引入時是有自己的思考的，大家後續購車要多注意這一點。
大眾：有負國人眾望
大眾算是中國國民度非常高的一個品牌，從捷達、桑塔納到朗逸、帕薩特再到途觀、探嶽都有著非常出色的銷量表現。國人對大眾有著非常深的感情，一直以來對大眾的質量和安全性也深信不疑。然而大眾的一系列車型在中保研測試中成績可謂相當一般，已經測試的邁騰、途觀L等價格都不低，成績很一般。最離譜的是新款帕薩特，25%正面偏置碰撞帕薩特創造了中保研測試車型歷史結果的新低，在碰撞中A柱直接彎折，導致對車內成員空間的極大侵入，與此同時侵入造成儀表臺直接發生移位，安全氣囊沒有接住駕駛員的頭部，在這個項目中直接拿到了“P”級的評分。
考慮到新款帕薩特的銷量和定價，這個成績實在難以服眾。希望大眾在後續把安全放在更高的位置，擔起這個級別車型應有的責任。
別克：中規中矩
作為國內規模最大的合資車企之一，近幾年別克的優惠力度相當大，一直在保價格還是保市場的選擇上糾結。
別克在中保研的系列測試中表現中規中矩，表現相對較好的昂科威是第一批參與測試的車型。在車內乘員安全指數中取得了A的成績，車外人員安全指數取得了G。在大家最關注的正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個細分項目分別獲得的成績是M、A、G、G，這個成績只能算是一般，不過考慮到測試時間比較早，也算還說得過去。別克其他車型測試較少，僅有一款GL8成績相當一般，考慮到MPV在安全測試中的天然劣勢，也並不意外。
日產：意外之喜
日產在安全方面的名聲只能算是一般，經常被國人詬病“皮薄餡大”。在中保研測試上日產也擺了一回烏龍，先是送檢了一臺西瑪，這車壓根不是日產的主銷車型，定位也比較高。被大家一頓吐槽，拿給貴車刷存在感，有種測軒逸、天籟、奇駿這些，結果西瑪成績出來只是一般，更是奠定了日產安全性不佳的名聲。隨後東風日產自願申請了新天籟的測試，從最終測試成績來看，他們應該是非常滿意的，在安全防護方面達到了全優G評級，整體評分在同級車裡也排名前列，算是一點意外之喜。
福特：不負美系“肌肉車”之名
福特這幾年日子不好過，曾經是國內最火的車企之一，這幾年因為換代不及時，三缸機國人接受度不高，雙離合問題頻出等因素，導致銷量不斷下跌，如今的市場份額已經慘不忍睹。長安福特福克斯在中保研測試中表現不錯，乘員安全評價為G優秀，行人安全評價為G優秀，安全輔助評價為G優秀，在細分上只在25%偏置碰撞中得分稍低，作為一款A級車這個表現可謂非常優秀。按照其他車企測試的數據來看，有理由相信福特更高定位的車型安全性更好。
寫在最後
現階段的中保研測試成績只能說可以作為一個參考，目前測試的新車樣本還不夠多，數據也在逐步完善中。小舟也希望它能發展成為一個公信度更高、影響力更大的機構，督促車企打造出更安全的車輛。
選擇一輛車肯定是基於外觀、空間、動力、油耗、配置、安全度等多個方面做一個全維的評價。總體而言各個廠家都有各自的特點，豐田的可靠性、本田的動力、大眾的行駛質感、別克的豪華打造、日產的舒適性、福特的操控性，而這些特點其實也不是一成不變的，比如大眾新款的1.4T/1.2T車型就非常省油，日產新款天籟的2.0T可變壓縮比發動機非常暴躁。大家在選購一款車之前，儘量綜合考慮選擇自己喜歡的車。
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