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柴油車雖然有很多好處，但是如果普及家用還有一段路要走，首先，柴油發動機普遍偏大，不太適合搭載到乘用車上。其次、柴油發動機功率大，排量大，後續的稅費不少，再次、加油站柴油口少，加註很不方便。最後、就是各車企對於柴油發動機也是輔助業務線，並沒有放到主營業務線上操作。

長城汽車金融

和你說一個事實。在國外，尤其是歐洲這些國家，基本滿大街的家用車都是柴油版的。不管是奔馳寶馬奧迪，他們都有柴油版的，是不是覺得很神奇的。

的確，柴油車更加省油，對於小轎車來說，一箱油輕輕鬆鬆就可以跑1000公里，而且柴油比92的汽油還便宜很多，這都是事實。

那麼為什麼我們國家對於柴油車這麼不友好呢？

第一，柴油發動機噪音很大，我們中國人買車喜歡安靜的，因為我們的車代表的不僅僅是交通工具，而是要滿足我們的身份體現，所以發動機聲音大，我們都會覺得很丟臉，而且柴油車覺得不上檔次。

第二，很多大城市都對柴油車不友好，甚至不能上牌，這是政策的原因，這裡就做說明了。

第三，我們國家的柴油質量不是很好，很多車的發動機都經受不起我們國家的柴油，尤其是一些家用小轎車，基本時間一長就會有發動機故障的可能，車企沒必要冒這種風險，背這個鍋。

C位車道

小汽車也有使用柴油發動機的。例如捷達。大眾生產的柴油捷達於2010年正式停產。最主要的原因就是排放問題，柴油捷達排放標準只能做到國三排放的標準。所以環保標準制約了柴油車的發展，如果提高排放，發動機必須要改進，成本會大幅度增加。這類經濟型轎車對成本非常敏感。相信駕駛過柴油捷達的朋友們都有印象：省油、動力足。百公里油耗不會超過5升，二十年前就可以取得今天油電混動汽車的效果，也足以證明了柴油機的強大。

大眾在歐洲還有很多采用柴油機的車型，之前排放作弊門主角就是採用柴油機的汽車。也是因為排放不達標的原因，做了一段程序專門欺騙排放監測設備，最終被揭穿。這也說明柴油機排放問題很難解決或者解決成本過高。

柴油機的特點是扭矩大，熱效率高、能耗低。缺點是體積大、笨重、轉速低、噪音大、震動大。因為柴油機是壓燃式點火，壓縮比高所以燃燒噪音大，壓縮比高燃燒快零件負荷高、運動件例如活塞曲軸成受力比較高、工作慣性更大如果高速運轉會導致發動機壽命非常短，所以柴油機的轉速都很低，很少有超過3500轉的車型，所以這類車型前半段提速表現還可以，但後半段過了3000轉以後動力下降，後勁不足，極速不如汽油機，雖然國內限行120km/h，但是特殊情況下車速會超過120km/h的，這時候你踩油門會發現車子提速緩慢、發動機轉速升高慢或者定在某個轉速任你怎麼加油也不會提升。

國內對柴油機的印象就是低端機。目前只有皮卡大範圍採用，要知道皮卡是納入貨車管理範疇內的。長城的H6也採用過柴油機(綠靜)，路虎旗下也有才有柴油發動機的車型(美規)，其他車輛很少見到柴油款。目前柴油機也已經進入電噴時代，其複雜程度與汽油機不相上下，除了點火系統之外，當前的電噴柴油機各種電器設備與汽油機等同。

水墨丹青一世情

這個問題問得好。

在回答這個問題之前，我們要明確的是為什麼我國的家用車不使用柴油車。而歐洲等發達國家的柴油車佔有率卻超過汽油車。下面我們來分析下。

之所以歐洲人喜歡柴油車很大程度上是因為歐洲一些高速不限速，駕駛員可以盡情享受速度與激情，而柴油車起步時的動力要比汽油車暴力一些。同等排量前提下，柴油車的扭矩要比汽油車大很多。例如3.0L的汽油機寶馬X5車型的扭矩為400牛米，而同樣排量的柴油機X5車型扭矩為560牛米。當然，儘管柴油車在功率上沒有汽油車大，但是爆發力來看柴油車還是很有優勢的。因此，歐洲人選擇柴油車來感受動力帶來的快感更直接。

但這個前提是歐洲的柴油品質遠好於國內的柴油品質，在國內，柴油的質量差眾所周知。因此，在國內開柴油車遠遠達不到歐洲柴油車的動力。當然，儘管柴油車在國內也比汽油車動力強，但是另外一個原因也讓柴油車在國內無法普及，那就是柴油供應問題

我國柴油車較少，除了大貨車以外很少有柴油的轎車和SUV車型，在各地的加油站也經常遇到柴油供應不足、限量銷售等問題。尤其是在東北地區，天氣寒冷時需要加更低標號的柴油。遇到季節變化的時候，經常加不到適合天氣變化後的柴油，這對於柴油車主來說就十分影響車輛的正常使用。也正是由於很多地區柴油的供應不足，使得很多人不願意購買柴油車，柴油車很少也反而促使加油站不提供足夠的柴油，久而久之就成為了一個惡性循環的怪圈。

而很多歐洲人另一個選擇柴油車的原因是因為柴油車相對省油，經濟性比較好。通常情況下，柴油車的油耗要比汽油車更低，且價格也會更便宜。這樣對於喜歡算計生活成本的歐洲人當然更喜歡柴油車。如今像法國、意大利等國家人均收入不如瑞士、德國，2000-3500歐元左右的月薪比較常見，而對於很注重旅行以及享受生活的歐洲人來說，用車的成本當然是越少越好，因此柴油車當然也就成為了大多數人的選擇。

國人不願意選擇柴油車還有一個原因，那就是柴油發動機的噪音相比汽油車更大，震動也相對更大。

由於柴油發動機的壓縮比更大，以及內油品問題，因此造成的震動也相對汽油機來說更大。有些挑剔的國人對於某些雙離合變速器的微小頓挫感都揪住不放，那麼柴油發動機相對更大的噪音和震動感估計更是難以接受，因此，很多類似於“處女座”的消費者不買柴油車更是情有可原了。

而歐洲人對於車的性能或許比較在意，而柴油車稍大的噪音與用車成本以及良好的動力相比只是微不足道的一點點小問題，因此，對於歐洲人來說汽油車稍小的震動噪音遠不如省下來的錢去喝一杯咖啡更有吸引力。

總而言之，不論是柴油車相對較大的震動，還是柴油的供應以及油品的問題，都讓柴油車在國內很難廣泛普及，其實無論什麼車型都是使用感受以及成本上優點遠大於缺點才會成為主流，國內柴油車數量稀少也是一個巴掌拍不響的事情。需要消費者以及柴油質量都有改變才行，所以歐洲人買柴油車有他們充分的理由，我們就不要簡單地和他們比較了吧。

所以說，如果想要柴油車普及開來，需要從油品、供應渠道以及政策上的支持才可以。

希望我的回答能夠幫助到你。

我是車界平頭哥，一個敢於說真話，說實話的汽車人。

車界平頭哥

首先，不是小車都使用汽油發動機，而是我國汽車市場的小車在使用，因為將柴油發動機運用在乘用車領域，這早已不是什麼高科技。恰恰相反的是，柴油發動機在歐美、日韓等這些擁有汽車自主設計生產能力的國家，柴油發動機的乘用車還是非常普及的。

實際上，在我國的汽車市場也曾出現過使用柴油發動機的轎車，那就是大眾捷達。這款車算得上是國內出現過的唯一一款柴油發動機轎車，但此車在2010年後被迫停產，究其原因，銷量可能是一方面，當時所謂的排放汙染也是影響因素之一。此外，在長城汽車集團的車型裡，他們的SUV-H5也在使用的柴油發動機，而且截止到目前H5依舊在更新換代，處於在售狀態。

另外，現在皮卡車已經被劃入乘用車範疇，且皮卡車幾乎都是採用的柴油發動機，但皮卡車在我國相對MPV、轎車以及SUV而言，普及率還是太低，且基本屬於載重拉貨的用途，所以本文就不把皮卡車與私家車相提並論了。

關於柴油發動機，我們不能否認的是在柴油高壓泵的作用下，柴油在氣缸內的霧化程度要比汽油更加充分。在活塞進行壓縮衝程的過程中，當活塞抵達氣缸上止點位置時，在柴油發動機高壓縮比的作用下，被壓縮的空氣會具有高溫、高壓強的特點，在這個條件下柴油就會因此燃點低的特性而產生燃燒，這就是我們所謂的“壓燃式點火”。

但柴油在氣缸內部被壓燃的過程中，容易產生多個燃燒源，而且這些燃燒源的燃燒位置是很難控制的，因此燃燒源所產生的能量爆炸就會對氣缸缸體帶來衝擊。

由於用於乘用車領域的發動機自身體積有限，它不可能像卡車、貨車那樣可以直接通過增大缸體厚度和體積，依靠缸體自身的重量來抵消燃油燃燒時的能量衝擊力，因此乘用車上的柴油發動機如果沒點真本事，發動機就會出現較為明顯的抖動，這將直接影響你的乘坐舒適度。

所以人們以前對於柴油發動機車容易出現明顯抖動的印象，就是來源於此，而且這個觀念直到現在，依舊在影響著消費者對於柴油發動機乘用車的看法。比如像長城的H5，雖然已經多次更新換代，但它的柴油發動機和歐美、日韓國家的柴油發動機比起來，抖動幅度依舊較為明顯。

至於柴油發動機更省油，這是因為柴油在燃燒過程中的燃燒熱能會遠大於汽油，此外，柴油發動機的壓縮比也要遠大於汽油發動機，柴油的燃燒效率和燃燒充分性也要高於汽油。

一般來說，乘用車的汽油發動機壓縮比是在8-11:1之間，能到馬自達這種13或者14:1的汽油發動機相當少，但就算是能達到馬自達的汽油發動機這樣高的壓縮比，那它也沒有達到柴油發動機壓縮比的最低下限，且依舊相差甚遠。

因此柴油發動機它不需要像汽油發動機那樣，通過拉高發動機的轉速的方式，來獲得足夠的動力輸出，因此柴油發動機往往都是低轉速的發動機。不過有人會說柴油發動機在低轉速下扭矩輸出大，起步和低速時有勁，但在高速時的再加速能力就要比汽油發動機遜色不少。

關於這個問題，壹車熱評覺得其實並不全面。因為從工作原理上來講，柴油發動機不僅它的低速扭矩輸出比汽油發動機大，它的最大扭矩輸出的轉速範圍，也要比汽油發動機更寬。

之所以我們會覺得柴油發動機的高速扭矩輸出，可能不像汽油發動機那樣有明顯的變化，主要還是在與車企對於車型用途和運動性能的設計和調校。譬如像卡車、貨車、皮卡車等這類載重汽車 ，它們的主要用途是拉重物，因此在發動機的設計調校上，低轉速階段的扭矩輸出性能就顯得更加重要，至於高速行駛的需求就自然會被削減。

另外像美系的柴油發動機乘用車，他們的造車理念在於低轉速且大扭矩的輸出，駕駛更偏激情一些，因此他們的柴油發動機的高速再加速性能調校，就不同於日本那些小巧、輕質的汽車。所以不同發動機對於轉速和扭矩之間的配合，主要還通過車企對於消費者不同的用車需求，以及車企對車型的運動定位，而採取的不同形式設計和調校。

不過雖然國外在流行使用柴油發動機的乘用車，但柴油發動機它有一個較為明顯的缺點卻讓人覺得比較頭疼，而且在全球節能減排的趨勢下，柴油發動機的這個缺點所帶來的各方面成本，也直接影響著各大車企的進一步研發，那就是它的排放問題。

相比起歐洲和日本，雖然世界上的很多柴油發動機乘用車都是美國製造的，但美國人自己也承認，想要解決柴油發動機尾氣裡所含的微粒和煙霧問題，技術難度是非常大的，所需要投入的成本將會是巨大的。

而且由於柴油燃燒後所排放尾氣，很難通過使用三元催化器內的化學反應，控制尾氣中氮氧化合物的含量和成分，因此以歐美國家相當嚴格的排放標準來衡量，柴油發動機的排放問題對於他們來說幾乎是致命的。

當然，柴油發動機的排放汙染還不止剛才說到的那一些，還有譬如硫排放汙染、冷啟動時的油氣濃度過高所帶來的黑煙汙染等等，雖然這些汙染很多都是可以通過技術手段加以抑制，但想要降低柴油發動機的汙染，車企就需要投入很大的研發成本。而乘用車由於自身的車身體積要比載重汽車小很多，可容車企設計和安裝的空間有限，因此乘用車不可能像載重汽車那樣外掛一些輔助設備。

所以車企如果想要解決柴油發動機的排放問題，唯有在有限的空間內，在柴油發動機的設計和製造，以及尾氣排放系統方面去進行優化，而想要達到很嚴格的排放標準，那這方面的難度就要遠高於汽油發動機。

綜上所述，雖然柴油發動機比汽油發動機具有更省油，動力更強勁等優勢，但柴油發動機的生產製造，以及對排放汙染的控制等方面的難度，對於乘用車來說是非常考驗車企硬實力的體現。

所以在這方面，以我們國產車企目前的水平來說，想在柴油發動機乘用車領域有所發展，明顯是不現實的，而且隨著全球對排放標準越來越嚴格的控制趨勢，新能源汽車早晚將要取代傳統燃油汽車，因此現在就更不可能有國產車企會花大力氣，去研發柴油發動機在乘用車領域方面的發展。

壹車熱評

如果關注汽車的朋友可能會發現，歐洲柴油車比汽油車的數量多得多，柴油車的比例超過60%，如果具體到SUV車型，柴油車的比例更是超過80%。但是在國內，情況卻截然不同，國內柴油車的比例不足1%！為什麼會造成如此天壤之別的差距呢？很多回答把原因歸結到油品問題，甚至還有說柴油車噪音大振動大的，拜託，不懂別誤導群眾好嗎？

不是油品而是油價

很多人說國內的油品問題是導致柴油車比例少的原因，理由就是柴油車對油品的要求更高，那為什麼美國柴油車也少？也是因為油品？其實兩桶油的柴油油品沒有那麼差，部分城市已經達到國V水平。真正制約國內柴油車發展的是油價。

國內的油價基本和汽油相當，比92號汽油稍微便宜幾毛錢，比89號汽油的價格更高。美國的柴油價格甚至比汽油更貴，而在歐洲呢？汽油1.59美元/公升，柴油1.39美元/公升，大約比汽油便宜八分之一。再加上柴油車的油耗要比汽油車低20%左右，所以柴油車明顯更經濟。

國內經常鬧柴油荒

有人問了，柴油車油耗低，算起來在國內開柴油車還是更便宜啊，但是你也得有地加去啊，沒見各地冬天經常鬧柴油荒嗎？兩桶油實際上也是產柴油的，但是柴油在我國是戰略物資，首先要供應軍事機械、工程機械、農用機械、重型卡車，分到乘用車的柴油還有多少？說白了，在我國柴油供給家用車的優先級太低。

柴油車抖動大噪音大？

很多人都覺得柴油車抖動大噪音大，你們的想法是停留在拖拉機突突突冒黑煙的時代嗎？真的開過柴油車嗎？真的有去認真瞭解過現在的柴油車嗎？我們都不說柴油機的強者標緻、寶馬、奔馳、奧迪等車型，我們看國產哈弗H9柴油版。時速60公里時，噪音51.7分貝，時速120公里時，噪音63.4分貝，這噪音真的比汽油車高？

更何況在柴油車發展歷史悠久的德國，柴油機的技術實力更強，你以為抖動大噪音大，根本不影響正常使用。

國家政策導向

柴油車其實具有很多的優勢，除了油耗低以外，扭矩大、發動機的維護成本低、柴油機更耐用，也正是因為這些優勢，歐洲一些國家早早確立了柴油機發展優先的技術路線，也誕生了標緻這樣的在柴油機領域技術積累非常雄厚的車企，在柴油機上擁有很高的技術積累，能夠用柴油機實現歐V排放標準。

但是中國則不一樣，首先就在柴油機上的技術積累難以和歐洲媲美。其次在技術路線上與歐洲不同，中國走的是插電混動和純電路線，政策上對於這些車型給予扶持，而柴油車已經是昨日黃花了。

所以說國內柴油車的佔比較低是和國情有關的，柴油價格高、柴油加油難、缺乏家用車柴油機技術積累、缺乏國家政策鼓勵等原因是柴油車難以興起的關鍵原因。

老司機侃侃車兒

由於我國處於發展中國家，許多重大的工程需要重卡，所以柴油也會比較緊俏，而石油提煉汽油和柴油的比例是有限的，所以最開始的柴油大部分都分給了重卡等車型。久而久之，汽油車就成為了國內市場的主流。

柴油發動機的優缺點都非常明顯。優點扭矩高、油耗低等，缺點體積重量大、振動噪聲大、技術標準高等。還有一點是在車用發動機方面要達到相同綜合效果，柴油機在製造、維護保養方面技術要求要高很多。

如果把柴油機裝在轎車上，除要選比汽油機標準高得多的柴油機外還要在減震、隔音方面比汽油機投入更多的成本才能達到相同效果。在維護保養方面，油泵、油咀的檢查、調試、校驗的投入比汽油機高很多。柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。

因為噪音大工作平穩性不夠，沒有在轎車上採用，我國批量生產的轎車只有捷達採用TDI柴油車，相比較柴油車市場佔有率較低，配件價格比汽油機配件高許多，國內柴油油品質量差，容易造成發動機故障，所以整體上維修成本比較高。

綜上所述，就是為什麼選擇汽油發動機的原因了。

小白牽著風箏跑

柴油發動機比汽油發動機更加精密，

壓縮比比汽油機高很多！

所以製造成本也更高，

售價也比汽油發動機高，

另外，國內柴油品質很一般，

柴油車年審比較難，

其實柴油發動機比汽油發動機更加環保♻️，

每天貨輪、輕卡、重卡、坦克、發電機組、挖掘機、裝載機、推土機等等，要消耗大量的柴油，

所以，即使柴油機更加有力、更加省錢，ZF也不可能普及民用柴油乘用車的，因為一旦民用柴油乘用車大量普及的話，工程機械、貨輪、農用機械等柴油供應會很緊張，甚至加不到油，假如一旦局勢緊張，軍隊動力柴油會很緊張，柴油畢竟屬於戰略物資！所以，要考慮汽油、柴油平衡供應，否則將出現汽油賣不掉、柴油不夠用的尷尬局面

董歌

柴油發動機採取的是壓燃的方式，相較於汽油發動機的點燃方式，具有更高的能量轉換比，所以理論上來說柴油發動機的燃油效率會更高，也就是在相同的動力輸出下，會更省油一些。

但市場需求向來是多方面因素的影響，柴油機理論上多出的一點優勢並不能決定它的市場命運。

據調查，2013-2018年中國車用柴油機產銷量情況如下：

1. 2013年：產量356萬臺、銷量358萬臺；

2. 2014年：產量320萬臺、銷量323萬臺；

3. 2015年：產量256萬臺、銷量257萬臺；

4. 2016年：產量297萬臺、銷量388萬臺；

5. 2017年：產量357萬臺、銷量358萬臺；

6. 2018年：產量256萬臺、銷量267萬臺。

這個數據對比每年幾千萬輛的汽油機，完全是小巫見大巫。當然並不是說乘用車不適合使用柴油車，看看歐洲市場就知道了，即便2018年歐洲柴油汽車銷量大幅下滑，是2001年以來最低水平，但柴油汽車依然佔到了歐洲汽車市場的35%。

換一個角度看，2018年大眾集團整體銷量1083萬臺，43%是由柴油車貢獻，比2017年還提升了5%，且整個柴油車銷量中佔比較高的是私家車。

至於中國為什麼沒有柴油車發展的土壤，主要原因有以下幾點：

1. 油品問題：中國的油品確實不太好，相比於汽油機，柴油機更吃油品。

2. 噪音問題：相比於汽油發動機，柴油發動機的噪音控制要更難一些。這是因為柴油機的壓縮比高，而且燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段，所以它產生的噪音和抖動都也很大。而中國市場對這方面又很是看中，所以不受各企業的青睞就不奇怪了。

3. 體積和重量：由於柴油機壓縮比很高，導致需要很高的結構強度，所以一般柴油機的重量和體積會更大一些。

4. 政策導向：因為資源原因，大部分柴油都進了重卡、工程機械、農用機械的油箱。

5. 觀念原因：常年以來，柴油機給人的印象是冒黑煙、汙染環境、噪聲大、震動大，只有笨重的商用車才會使用它。沒有用戶認可的土壤，柴油車想要發展就很難了。

東拉西車

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小汽車為什麼都使用汽油機，而不是柴油機，不是柴油機更省油嗎？柴油也更便宜？這個問題範圍不夠明確，前面應該加上我國。因為西方很多發達國家車輛柴油發動機的使用率還是比較高的，甚至像德國和英國這些地區柴油版車輛的擁有率已經超過了汽油版。但是在我國，柴油發動機的家用轎車還是寥寥無幾，即便出現了柴油版的小汽車，銷量也是少的可憐，那麼是什麼原因導致這樣的結果呢，且聽我慢慢分析。

基本國情決定

大家都知道，我國經過多年的發展已經成為全球數得著的軍事大國，軍方使用的汽車、卡車、坦克、輪船等機械都是以柴油為主要燃料，所以柴油可以說是戰略物資。雖然柴油和汽油的產量基本相當，但是軍方消耗的柴油佔絕大多數，所以可供民用的柴油不如汽油充足。

柴油版車子噪音和震動較明顯

柴油的燃燒點遠遠低於汽油，所以柴油發動機和汽油發動機不同，它是沒有火花塞和點火線圈的。柴油通過缸體壓縮產生熱量自動燃燒做工，柴油燃燒時的爆震比汽油燃燒時的爆震更加明顯，所以在柴油機發動的時候震動和噪音都比汽油機大。這讓很多對柴油版發動機有所瞭解的消費者產生了柴油版是低端車的錯覺，然而市場是普遍的柴油版車子比汽油版稍微貴一些，試問花更多的前誰願意買低端車呢。

柴油版發動機成本更高，車企得不償失

由於柴油是通過增加壓強來點燃柴油，所以發動機氣缸的做工行程普遍比汽油發動機長，所以發動機本省需要承載的壓力就要加大。為了承受更大的壓力，柴油版發動機在缸體材質和加工工藝上都要更勝一籌，那麼其自身的製造成本相應的會加大。而如今我國汽車銷量拼價格的市場氛圍下，選擇製造柴歐版汽車不是明智之舉，所以各個車企的柴油版量產車少之又少。

柴油版汽車銷量低

剛才已經說了，柴油版發汽車由於很多原因產量很少，車型更少，甚至車型比例不足10%，那麼可供消費者選擇的車型更是少之又少。一輛車無論是什麼品牌、什麼車型，只要是市場保有量少的可憐，那麼其收購服務和維修保養都會或多或少的受到影響。如果是我，我也不會選擇車型單一、售後繁瑣、保養麻煩的這麼一款車，這就是柴油版汽車銷量低的原因之一。試問有哪個車企會不顧大方向，選擇很有可能銷量非常低的車型生產呢。

柴油受環境影響較大

柴油與汽油不同，柴油受周圍環境的影響比較大，尤其是溫度更為明顯。汽油發動機只要工況良好，無論是在寒冷的北方地區還是悶熱的南方地區都能順利點火，但是發動機則不然，如果是在零下十幾度的北方地區，很有可能進行多次點火都不成功，美其名曰“凍死了”。所以在北方地區很多加油站都有0#柴油、-10#柴油等，而且經常會有缺油的現象，對柴油汽車的車主影響比較大，沒有油的汽車就相當於廢鐵。

環保問題

由於製作工藝的不同，我國的柴油裡面含有蠟，在燃燒的時候容易產生顆粒狀排放物，這在以環境保護為首位的大環境下是不可取的，所以面對我國日益嚴苛的環境保護要求，柴油發動機表示一個腦袋兩個大。

油品問題導致後期維修保養成本加高

並不是說柴油發動機的質量差，而是說我國的柴油油品相對較差，會導致發動機後期故障率增高，尤其是電噴版柴油發動機故障率高的嚇人，積碳問題、堵塞問題、無法啟動問題等，很多購買柴油版車輛的消費者都已經後悔，不是因為柴油版開起來不行，而是維修頻率太高。

其實柴油車的優點還有很多，比如說扭矩大、油耗低、瞬間提速能力高等，但是種種的原因使得柴油版汽車在我國一直沒能得到發展，不得不說是一件遺憾的事情，希望通過後期的改進可以慢慢增加柴油版汽車的車型。好了，我是遠方觀世界，歡迎有不同意見的朋友留言討論，喜歡的話別忘了點贊關注。

關鍵字: 柴油 柴油發動機 用車